Вікіпедія

Залізничний транспорт в Польщі

Польська залізнична мережа складала станом на 2015 рік близько 18510 кілометрів,[1] з яких більше половини електрифіковано в 3 кВ постійного струму.

Залізничний транспорт Польщі
Transport kolejowy Polski
Оператори
Приналежність Польща Польща
Основні оператори Польські державні залізниці
Протяжність залізничної лінії
Загальна 18510 км
Двоколійна 3937 км
Електрифікована 11909 км
Високошвидкісна 224 км
Колія
Основна колія Європейська колія
1435 мм
Електрифікація
Загальна 3 кВ, Постійний струм
Експлуатаційна швидкість 120 км/год

Польща є членом Міжнародного союзу залізниць (UIC): її код країни — 51.

Залізничні перевезення здійснюються низкою державних та приватних залізничних операторів. PKP Group, яка перебуває у державній власності, надає більшість залізничних послуг. Окрім компаній, що належать ПКП, існує ряд приватних вантажних операторів, а також ряд незалежних пасажирських операторів, що належать переважно урядам воєводств.

Огляд ред.

 
Максимальна швидкість у Польщі (2017)

Переважна більшість шляхів була побудована до Другої світової війни різними залізничними компаніями, включаючи німецький Deutsche Reichsbahn та Російську імперську державну залізницю, і лише незначна частина була побудована після 1946 року комуністичною владою. Через вік мережі та брак технічного обслуговування на багатьох ділянках, навіть на магістральних лініях, рух обмежено до швидкості нижче 160 км/год (99 миль/год) . Лише 2,813 км рейкового полотна дозволяють рух понад 160 км/год (99 миль/год) або більше.[2]

З моменту вступу Польщі до Європейського Союзу в 2004 році європейські фінансові установи надали значних коштів на вдосконалення як польської залізничної мережі, так і парку рухомого складу. До червня 2014 року Європейський інвестиційний банк надав позики на загальну суму 1,9 млрд євро для проєктів модернізації залізниць у Польщі.[3][4] До грудня 2013 року було передбачено додатково 578 млн євро на модернізацію 70 відсотків рухомого складу PKP Intercity .[5] Придбання у 2014 році двадцяти швидкісних поїздів Alstom Pendolino, поставлених у 2014 році, фінансувалось частково за рахунок Європейського інвестиційного банку на 342 млн.[6]

 
Intercity та Eurocity лінії сполучення у Польщі

В даний час в Польщі немає високошвидкісних ліній ,тобто таких що експлуатуються зі швидкістю вище 200 км/год (124 миль/год) . Центральна залізнична магістраль(centralna magistrala kolejowa), яка з'єднує Варшаву з Катовицями та Краковом, була спроєктована під швидкість руху 250 км/год (155 миль/год), але протягом 30 років після свого будівництва Польща не мала рухомого складу, здатного рухатися зі швидкістю понад 160 км/год (99 миль/год) . З 2008 року вона була модернізована для забезпечення вищих швидкостей, включаючи встановлення Європейської системи управління поїздами 1-го рівня, яка забезпечує контроль управління, необхідний швидкісним поїздам. Більшість поїздів на CMK все ще працюють зі швидкістю до 160 км/год (99 миль/год), але з 14 грудня 2014 року нові поїзди Alstom Pendolino ED250 курсують на 90 км ділянки магістралі на швидкості 200 км/год (124 миль/год), а поточні вдосконалення повинні підвищити дозволену швидкість до 200 км/год (124 миль/год) на більшій частині лінії. У тестових пробігах на у листопаді 2013 року новий поїзд Pendolino ED250 встановив новий польський рекорд швидкості 293 км/год (182 миль/год) .[7]

 
Електрифікована залізнична лінія в Польщі
 
Новий PKP Intercity Siemens EuroSprinter вирушає з Берліна

У 2011—2015 роках. залізничний маршрут Варшава-Гданськ-Гдиня зазнав значного оновлення, яке коштувало $ 3 млрд. Роботи частково фінансовалися Європейським інвестиційним банком, включаючи заміну колії, перестановку кривих та переміщення ділянок колії, щоб забезпечити швидкість до 200 км/год (124 миль/год), модернізація станцій та встановлення найсучаснішої системи сигналізації ETCS рівня 2, яка повинна бути завершена в червні 2015 року. У грудні 2014 року були введені в експлуатацію нові швидкісні поїзди Alstom Pendolino між Гданськом, Варшавою та Краковом, скоротивши час поїздки залізницею від Гданська до Варшави з 2 годин 58 хвилин,[8][9] наприкінці 2015 року до 2 годин. 37 хвилин[10]

У 2008 році уряд оголосив про будівництво окремої високошвидкісної лінії на базі французької моделі TGV і, можливо, з використанням сумісного з TGV рухомого складу, до 2020 року. лінія з'єднувала Варшаву з Лодзью, Познаню та Вроцлавом на швидкості до 320 км/год (199 миль/год) . У планах було оновлення Центральної залізничної лінії до 250 км/год (155 миль/год) або більше, оскільки ця лінія подібна до французьких швидкісних ліній . У грудні 2011 року плани побудови високошвидкісної лінії були відкладені до 2030 року через високу вартість проєкту.[11][12]

Станом на 2008 рік, закордонне сполучення налічує поїзди EuroCity та EuroNight між Західною та Східною Європою, особливо EN Jan Kiepura прямі спальні вагони між Росією та Амстердамом, Базелем та Мюнхеном через Варшаву, Познань та Німеччину. Зазвичай вони складаються з вагонів різних залізничних операторів, які додаються до поїзда, коли він проходить через зону їх експлуатації.

Сумісність колій з сусідніми країнами ред.

Напруга на польських лініях становить 3 кВ постійного струму.

  • Однакова ширина колії — 1,435 мм:
    • Чехія — однакова напруга
    • Німеччина — 3 кВ постійного струму / 15 кВ змінного струму
    • Словаччина — однакова напруга
    • Швеція — поїздом на поромі, існуюче сполучення зі Щецина до Істаду через острів Борнхольм та від Гдині до Карлскруни (обидва 3 кВ постійного струму / 25 кВ змінного струму на польській стороні)
  • Ширина колії різниться — 1,435 мм/ 1,520 мм

Ширококолійні лінії ред.

 
LHS пов'язує південь Польщі із залізницями широкої колії в Україні та інших східних країнах

Мережа польської залізниці використовує стандартну колією, за винятком Ширококолійної металургійної лінії (відомої за польською абревіатурою LHS) та кількох коротких ділянок біля прикордонних переходів . LHS до Славкова є найдовшою лінією, одинарною колією майже на 400 км від українського кордону на схід від Грубешова . Це найзахідніша лінія широкої колії, під'єднана до системи колишнього Радянського Союзу .

Стандартна європейська колія ред.

Оператори ред.

PKP Group ред.

Polskie Koleje Państwowe (PKP), державна корпоративна компанія, є основним постачальником залізничних послуг, маючи майже повну монополію на пасажирські послуги міжміського сполучення. Віна одночасно підтримується та частково фінансується урядом.

  • Є три основні компанії PKP :
    • PKP PLK — володіє та підтримує інфраструктуру, включаючи лінії та станції.
    • PKP Intercity — забезпечує міжміські сполучення на найпопулярніших маршрутах. Поїзди поділяються на категорії: EuroNight (EN), EuroCity (EC), Express InterCity (EIC), Express InterCity Premium (EIP) — як правило, швидші та дорожчі, InterCity (IC) та (TLK) (міжрегіональні швидкі поїзди, повільніші ніж EN / EC / EIC, але дешевші) та міжнародні швидкі поїзди.
    • PKP Cargo забезпечує вантажні залізничні перевезення.
  • Przewozy Regionalne (POLREGIO), раніше PKP Przewozy Regionalne, є оператором поїздів у Польщі, відповідальним за місцеві та міжрегіональні пасажирські перевезення. Щодня курсує приблизно 3000 регіональних поїздів. Протягом 2002 року перевезло 215 мільйонів пасажирів. Przewozy Regionalne — компанія, що належить різним урядам воєводства, кожна з яких володіє різними частками акцій.

Інші оператори ред.

 
Регіональні оператори пасажирських послуг у Польщі

Хоча PKP є найбільшим залізничним оператором у Польщі, існує кілька незалежних операторів пасажирських та вантажних залізничних послуг. Незалежні вантажні оператори переважно знаходяться у приватній власності. Пасажирські оператори належать урядам воєводства. До них належать:

 
Поїзд Koleje Mazowieckie наближається до станції
 
Тип ED78, сконструйований польською компанією Newag і належить Przewozy Regionalne (POLREGIO)

Швидкий транзит ред.

Вантажні оператори ред.

Вантажні перевезення надає низка приватних та державних залізничних операторів. До них належать:

  • DB Cargo Polska
  • Фрейтлайнер
  • PKP Cargo
  • PKP LHS
  • Лотос
  • Орлен КолТранс
  • Логістика CTL

Дивитися також ред.

Список літератури ред.

  1. ↑ PKP PLK 2015 Annual Report [Архівовано 14 травня 2021 у Wayback Machine.], p 18
  2. ↑ PKP PLK 2015 Annual Report [Архівовано 14 травня 2021 у Wayback Machine.], p 20
  3. ↑ EIB supports modernisation of Polish railways with EUR 268m loan. Архів оригіналу за 19 жовтня 2018. Процитовано 10 січня 2021.
  4. ↑ EIB supports increase in Polish train speeds [Архівовано 19 жовтня 2018 у Wayback Machine.], Railway Gazette International, 25 October 2012
  5. ↑ EIB supports upgrade of Polish railways with EUR 186m loan. Архів оригіналу за 26 травня 2019. Процитовано 10 січня 2021.
  6. ↑ EIB increases Polish Pendolino loan [Архівовано 7 серпня 2020 у Wayback Machine.], Railway Gazette International, 15 May 2013
  7. ↑ Bariera 300 km/h nie padła. Na koniec testów 293 km/h [Архівовано 24 листопада 2013 у Wayback Machine.], Rynek Kolejowy, 24 November 2013
  8. ↑ Polish Pendolino launches 200 km/h operation [Архівовано 16 грудня 2014 у Wayback Machine.], Railway Gazette International, 15 December 2014
  9. ↑ Pendolino z Trójmiasta do Warszawy [Архівовано 28 липня 2014 у Wayback Machine.], trojmiasto.pl
  10. ↑ Jeszcze szybciej z Warszawy do Gdańska [Архівовано 10 січня 2015 у Wayback Machine.], Kurier Kolejowy, 9 January 2015
  11. ↑ Polish high speed rail project cancelled [Архівовано 29 вересня 2013 у Wayback Machine.], Railway Gazette International, 8 December 2011
  12. ↑ Rząd odkłada szybką kolej na półkę [Архівовано 3 грудня 2013 у Wayback Machine.], Gazeta Wyborcza
  13. ↑ Lithuanian, Polish railways to launch Kaunas-Bialystok passenger route in June. The Baltic Course. 31 травня 2016.
  14. ↑ Rail Baltica: Bialystok – Kaunas route set to open for rail passenger transport in June. Think Railways. 10 травня 2016. Архів оригіналу за 20 September 2016.

Посилання ред.

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Залізничний_транспорт_в_Польщі&oldid=41089202