Варшавський метрополітен

Варша́вський метрополіте́н (пол. Metro Warszawskie) — система метрополітену у Варшаві. Є одним з новітніх у Європі, першим і єдиним у Польщі. Відкрите у 1995 році і складається з двох ліній. 8 березня 2015 року було відкрито рух на другій лінії метрополітену, яка з'єднає західну та східну частини Варшави. Продовжується розбудова другої лінії.

Metro Warszawskie
Warsaw Metro logo.svg
Warsaw Metro Plac Wilsona 2.jpg
Опис
Країна Польща Польща
Місто Прапор Варшави Варшава
Дата відкриття 7 квітня 1995 року
Щоденний пасажиропотік 584 тис. (2010)[2]
Річний пасажиропотік 140,2 млн (2010)[2]
Сайт metro.waw.pl
Оператор Metro Warszawskied
Маршрутна мережа
Кількість ліній 2
Кількість станцій 34 (+1 станція технічна) +8 будується
Довжина мережі 32.1 км
Рухомий склад
Кількість вагонів 240[1]
Ширина колії європейська колія (1435 мм)
Схема маршрутів

Warszawa metro plan1.svg

CMNS: Metro Warszawskie у Вікісховищі
Перша лінія Варшавського метро
С22 Млоціни
Вавжишев
Старе Бєляни
Слодовець
Маримонт
Пляц Вільсона
Двожец Гданський
Муранув(проект)
Ратуш Арсенал
А-14 Свентокшиська
Центрум
Пляц Конституції
Політехніка
Полє Мокотовське
Рацлавицька
Вєжбно
Віляновська
Служев
Урсинув
Стоклоси
С23 Імєлін
Натолін
Кабати
до залізниці
STP «Кабати»
Варшавський метрополітен, 2 лінія
STP «Каролин»
С26 Каролін
С25 Хшанув
С24 Лязурова
С23 Бемово
С22 Ульрихув
С21 Князя Януша
С20 Млинув
С19 Плоцька
С9 Рондо Дашинськєґо
С10 Рондо ОНЗ
С11 Свентокшиська
C12 Нови Свят — Університет
C13 Центрум Науки Коперник
C14 Стадіон Народови
C15 Двожец Віленьські
С16 Шведзька
С17 Таргувек-Мешканьови
C18 Троцка
C27 Двожец Віленьські
С28 Кіндратовича
С29 Брудно

ІсторіяРедагувати

22 вересня 1925 року уряд міста Варшава прийняв рішення про побудову підземки — «Metropolitan». Відповідно до планів мали бути збудовані 2 лінії, які б перетиналися — з півночі на південь та з заходу на схід. 7 березня 1927 комісія будови метро затвердила той проект, до якого пізніше був доданий план поєднання метрополітену з Головним Вокзалом (Warszawa Główna), стара будівля якого була знищена ще в Першій Світовій. Але криза 30-х років звела ті плани нанівець.

 
Проект метро з 30-х років

Під кінець 1930-х років, президент (мер) Варшави Стефан Стажинський створив новий проект, відповідно до якого була збільшена протяжність двох ліній (в порівнянні з планом 1920-х років), метро мало будуватися протягом 35 років, і загалом мати 7 ліній, довжиною 46 км. Роботи розпочалися в 1938 році, проте планам перешкодила Друга світова війна. Сьогодні невеликі ділянки того метро (тунелі) служать винними льохами. У 1950-х роках для вирішення транспортних і для військових цілей назріла необхідність будівництва глибокого метрополітену, лінія якого, що перетинає Віслу (із заходу на схід), могла б при необхідності служити підземним переходом військ через річку. Роботи розпочалися в 1951 році, але геологічні проблеми і постійне збільшення витрат змусили владу Варшави зупинити будову глибокого метро.

В 1970-х роках повернулися до проектів будови метро мілкого закладення. З різних причин, почати будівництво підземки не змогли аж до середини 1980-х років. У 1984 році програма будівництва метрополітену в столиці Польщі була схвалена урядом, почалося спорудження перших тунелів. Швидкість будівництва не перевищувала 2 м у день. Проект передбачав відкриття фрагменту Кабати-Віляновська в 1990 році, а цілої лінії — в 1994. Радянський Союз обіцяв віддати 90 вагонів задарма, але зміна політичної ситуації перешкодила цим планам. Варшава отримала лише 10, за інші Польща мала заплатити вже Російській Федерації.

7 квітня 1995 року був відкритий перший фрагмент Кабати-Політехніка. Уряд Варшави скептично ставився до нового засобу комунікації, але пасажирів було так багато, що в 1997 році, «Варшавське Метро» мусило докупити нові вагони. В 1998 році концерн Alstom виграв тендер і до кінця 2005 року Варшава отримала 18 нових поїздів. 25 жовтня 2008 році будова першої лінії була завершена.

У 2010 році розпочалося будівництво другої лінії, з Заходу на Схід (під Віслою), центральний фрагмент якої був відкритий у 2015 році. 15 вересня 2019 були відкриті станції Шведзька, Таргувек-Мешканьови та Троцка на північному-сході лінії.[3][4]

4 квітня 2020 року було відкрито ще три станції другої лінії: «Плоцька», «Млинув» та «Князя Януша». Через епідеміологічну ситуацію в країні містян попросили не відвідувати офіційні заходи з нагоди пуску нових станцій.[5]

На всіх станціях встановлено тактильне покриття.

Хронологія пусківРедагувати

Ділянка Лінія Дата пуску Довжина Кількість
станцій
«Кабати» — «Політехніка» 1 7 квітня 1995 11,1 км 11
«Політехніка» — «Центрум» (без станції «Пляц Конституції») 1 26 травня 1998 1,4 км 1
«Центрум» — «Ратуш Арсенал» 1 11 травня 2001 1,7 км 2
«Ратуш Арсенал» — «Двожец Гданський» (без станції «Муранув») 1 20 грудня 2003 1,5 км 1
«Двожець Гданський» — «Плац Вільсона» 1 8 квітня 2005 1,5 км 1
«Пляц Вільсона» — «Маримонт» (Човниковий рух) 1 29 грудня 2006 0,9 км 1
«Маримонт» — «Слодовець» 1 23 квітня 2008 1 км 1
«Слодовець» — «Млоціни» 1 25 жовтня 2008 2.6 км 3
«Рондо Дашиньськего» — «Двожец Віленьскі» 2 8 березня 2015 6,1 км 7
«Двожец Віленьскі»«Троцка» 2 15 вересня 2019 3.1 км 3
«Рондо Дашиньськего»«Князя Януша» 2 4 квітня 2020 3.4 км 3

ПерспективиРедагувати

Головним пріоритетом розвитку Варшавського метро є розбудова другої лінії. Планується також скорочена третя лінія.

Заплановано, але ще не побудовано 2 станції першої лінії:

Рухомий складРедагувати

Спочатку усі варшавські метровагони були російського виробництва. У 1990 за 5 років до відкриття метрополітену до Варшави (як подарунок СРСР Польщі) прибули 10 вагонів 81 -717.3/714.3. Вони були виготовлені на Митищинському машинобудівному заводі (Митищі, Підмосков'я). Наступні вагони прибули з заводу імені Єгорова (Санкт-Петербург) у 1994: 81-572/573 — 32 вагони і у 1997: 81-572.1/573.1 — 18 вагонів. У 1998 були замовлені 108 нових вагонів фірми Alstom (24 вагони були зібрані в Барселоні, решта в Хожуві). У 2006 для подовження існуючих потягів були замовлені 2 партії додаткових вагонів на Митищинському машинобудівному заводі (Митищі, Підмосков'я): ​​81-714.3. Перша партія з 14 вагонів 81-714.3 прибула до Варшави до кінця I кварталу 2007 року. Друга партія з 16 вагонів 81-714.3 прибула в IV кварталі 2007 року. У 2007 на заводі «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) були замовлені 10 головних вагонів моделі 81- 572.2 і 20 проміжних вагонів моделі 81-573.2. У 2009 на заводі «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) замовлені додаткові 4 головних 81-572.2 і 8 проміжних вагонів моделі 81-573.2.

Станом на кінець 2009 року з 40 6-вагонних потягів метро 18 з Франції (фірми Alstom) і 22 з Росії (15 потягів з вагонів типу 81-717.3/714.3 (1990 і 2007 року випуску), 81-572/573 (1994 року випуску), 81-572.1/573.1 (1997 року випуску) та 7 новіших потягів 81-572.2/81-573.2 (2008—2009)).

З 2012 року почалося постачання поїздів Siemens Inspiro, виробництва консорціуму Siemens AG і Newag SA. Після тривалих випробувань перший потяг було запущено з пасажирами в жовтні 2013 року.

Єдине електродепо Кабати розташовано на південь від станції Кабати

МапаРедагувати

 
Станції Варшавського метрополітену

Див. такожРедагувати

ГалереяРедагувати

ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати