Широка колія
Широка колія (ширококолійка) — колія залізниці, ширина якої ширша за стандартних 1435 мм (4 фута 8½ дюймів).
або 4 фута 8½ дюймів — за англійською.
Історія ред.
| ft' in" | мм |
|---|---|
| 5' 6" | 1676 |
| 5' 5.85" | 1668 |
| 5' 3" | 1600 |
| 5' | 1524 |
| 4' 11.85" | 1520 |
| 4' 8.5" | 1435 |
| 4' 6" | 1372 |
| 3' 6" | 1067 |
| 3' 5.35" | 1050 |
| 3' 3.37" | 1000 |
| 3' 4.1" | 950 |
| 3' | 914 |
| 2' 6" | 762 |
| 2' 5.55" | 750 |
| 2' | 610 |
| 1' 11.6" | 600 |
Британська Велика Західна залізниця, побудована Ісамбард Кіндом Брунелєм в 1838, стала піонером щодо вжитку широкої колії у 2140 мм (7 футів 0¼ дюймів), користуючись нею аж до 1892. Удодатку широка колія в Англії використовувалась портовими містами для їх будівництва й ремонту, як-от: Порт Харбор та Холіхедський хвилеріз — котрі придбали ширококолійні локомотиви для роботи на своїх під'їзних коліях. Оскільки останні колії були непід'єднані до національної залізничної мережі, на цих об'єктах широка колія вдержалася аж до 1913 року, коли вийшли з ладу і самі локомотиви.[1]
Велика Британія ред.
Попри те, що спочатку Британський парламент підготував проект про перехід на широку колію, урешті-решт королівська комісія прийняла стандартну колію за норму. Широка колія поступово або переобладнувалася на подвійну колію, або заміновалася стандартною з 1864. Велика Західна залізниця в 1892 останньою перейшла на стандартну європейську колію.
Багато залізниць різних країн світу користуються колією, ширшою за стандартну. Ірландія (Ірландська колія), деякі залізниці Австралії(Австралійські залізниці) і Бразилія мають ширину колії у 1600 мм (5 футів 3 дюйми) — але Луас, Дублінський легкий метрополітен, побудовано на стандартній колії.
РФ і сусідні країни ред.
Російська Федерація й колишні совєтські республіки використовують колію 1520 мм (4 фута 11 ⅞ дюймів, раніше 5 футів (1524 мм), хоч Фінляндія продовжує використовувати колію 5 футів (1524 мм), яку успадкувала від царської Росії (два шаблона досить близькі, що дає повну сумісність колії РФ і Фінляндії).
Західна Європа ред.
В 1839 році Нідерланди розпочали будівництво власної залізниці. Була обрана ширина колії 1945 мм (6 футів 5 дюймів). Вона була застосована в 1839—1866 роках компанією Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) на залізниці Амстердам—Гаага—Роттердам, а також у 1842—1855 рр. компанією Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) на залізниці Амстердам—Утрехт—Арнем. Але сусідні країни Пруссія і Бельгія вже запровадили стандартну колію і цим двом компаніям довелося перешивати колії. В 1855 р. NRS перешили свою колію на стандартну, після під'єднання до Пруської залізниці. HSM перешила колію в 1866 році.
Балтійські держави отримали фінансування від Євросоюзу за для створення нової залізниці зі стандартною колією. Португальська й іспанська залізниця RENFE використовує колію 1668 мм (5 футів 5 ⅔ дюйми) за назвою «Ancho Ibérico» (Іберійська колія).
Азія ред.
Індія, Пакистан і Бангладеш використовують Індійську колію 5 футів 6 дюйми (1676 мм).
Північна Америка ред.
Ця ж колія використовується Bay Area Rapid Transit в Області затоки Сан-Франциско. В Канаді, в Торонто ширина колії для TTC метро і трамваю були обрані в 1861, через рік після прийняття 'стандартної колі' в Британії, але до прийняття стандартної колії в США і Канаді. Торонто використовує унікальну ширину колії 4 фути 10 ⅞ дюйми (1495 мм).
Посилання ред.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 13 січня 2008. Процитовано 25 лютого 2009.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
Інтернет-посилання ред.
- Broad Gauge Society [Архівовано 15 квітня 2019 у Wayback Machine.]
- Jane's World Railways (hard copy)
- Railroad Gauge Width. Архів оригіналу за 17 липня 2012. Процитовано 25 лютого 2009.