Вікіпедія

Харківське конструкторське бюро з машинобудування

(Перенаправлено з Харківське конструкторське бюро машинобудування ім. Морозова)
Ця стаття в процесі редагування певний час.

Будь ласка, не редагуйте її, бо Ваші зміни можуть бути втрачені.

Якщо ця сторінка не редагувалася кілька днів, будь ласка, приберіть цей шаблон. Це повідомлення призначене для уникнення конфліктів редагування.

Останнє редагування зробив користувач RajatonRakkaus (внесок, журнали) о 11:38 UTC (0 хвилин тому).

Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені O. O. Морозова (скорочено ХКБМ)[прим. 1] — радянське та українське дослідницько-конструкторське підприємство, що спеціалізується на розробці броньованої техніки.

Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені О. О. Морозова
Типказенне підприємство
Організаційно-правова форма господарюваннядержавне підприємство
Галузьрозробка бронетанкової техніки
Засновано1927 р.
Штаб-квартираУкраїна м. Харків
Ключові особи

Відомі конструктори:

Продукціябронетанкова техніка, модернізація танків, динамічні тренажери бойових броньованих машин
Власник(и)Держава
Холдингова компаніяУкроборонпром
www.morozov.com.ua
CMNS: Харківське конструкторське бюро з машинобудування у Вікісховищі

Засноване 1927 року як танкова конструкторська група Харківського паровозного заводу (ХПЗ), впродовж історії змінило кілька назв[⇨] і 1966 року стало окремим підприємством з чинною досі назвою. Назване на честь видатного конструктора Олександра Морозова, який очолював бюро з 1940 до 1976 року.

Бюро стало одним з основних танкових конструкторських центрів СРСР, в ньому створено широко відомі танки Т-34 й Т-54 та революційний основний бойовий танк Т-64, який заклав основу для танкобудування СРСР, України та Росії. Після розпаду СРСР продовжило розробку техніки в незалежній Україні, створивши такі відомі зразки техніки, як Т-84 «Оплот», «Оплот-М» і БТР-4. Нині підприємство належить АТ «Українська оборонна промисловість».

В СРСР

ред.

Перші розробки

ред.
 
Т-24 (1931)

У Російській імперії не було власної танкової промисловості, крім низки дослідних зразків, тому на початку свого існування СРСР не мав власної танкової промисловості. Перший радянський танк «Російський Рено» на базі французького FT виготовив завод «Червоне Сормово» 1920 року.[1][2] В першій половині 1920-х років Харківський паровозний завод (ХПЗ) тільки займався ремонтом захоплених у білогвардійців британських танків Mark V, Mark A та французьких FT.[3] Втім, танків було мало, значна кількість із них були несправні або не озброєні.[2]

Розуміючи потребу в військовій техніці, 1924 року Головне управління військової промисловості створило в Москві танкове бюро — Головне конструкторське бюро Гарматно-арсенального тресту(інші мови) (ГКБ ГАТ)[прим. 2]. На нього було покладено проєктування та допомога заводам з у розвитку виробництва гусеничних машин, але воно не мало виробничої бази.[2] Низці заводів, у тому числі ХПЗ було доручено роботи з танкобудування. Цьому сприяло організоване 1923 року виробництво трактора «Комунар»(інші мови) на ХПЗ, завдяки якому на підприємстві розвинулись власна металургія та зварювання, зросла кваліфікація робітників та інженерів.[4][1]

Історія танкового КБ починається в грудні 1927 року, коли з-поміж конструкторів тракторного виробництва було створено колектив — танкову конструкторську групу, яку очолив молодий інженер Іван Алексенко(інші мови).[4]

Першою розробкою конструкторської групи в складі 18 осіб був «маневровий» танк Т-12, створений у співпраці з ГКБ ГАТ. Компонування танка було взято від американських M1921[en] та M1922[en].[3] Замовлення надійшло восени 1928 року. Державні випробування танк пройшов у лютому 1930 року, за їх результатом було вирішено створити нову машину, легшу та з потужнішим двигуном. Цей танк, названий Т-24, став першою самостійною розробкою конструкторського бюро.[3][2] Значну роль у проєктуванні танка брали професор Володимир Заславський(інші мови) і конструктор авіамоторів Олександр Микулін. У жовтні 1928 до колективу приєднався технік із креслення Олександр Морозов.[2][1][4]

Упродовж 1930—1931 років було зібрано 25 одиниць, але танк визнали ненадійним і зупинили розгортання його виробництва. Крім погано налаштованого процесу на заводі, причиною недостатньо високих якостей танка була його розробка нашвидкуруч. Для створення танка були необхідні кропітка праця, науковий підхід, теоретичні знання та практичний досвід експлуатації бронемашин, яких на той момент не було. Також заводи заповнювали малокваліфікованими кадрами, що накладалось на погане економічне планування та проблеми з постачанням складників з інших заводів.[1]

1931 року на ХПЗ ввели в дію спеціальний корпус Т2 для виготовлення танків і самостійне конструкторське бюро Т2К (скорочено КБ Т2К), очільником якого став Алексенко.[2] Однак, у грудні того року всі роботи з Т-24 було зупинено на користь танків БТ, а конструкторську групу розформовано. Алексенко, не згодний із цим рішенням, звільнився та перейшов до ОКМО(інші мови).[5]

Танки БТ

ред.
 
БТ-2 з кулеметним озброєнням

1930 року ХПЗ отримав відповідальне завдання на створення та постачання швидкісних танків (рос. быстроходный танк, БТ) для РСЧА, який розробили на основі закуплених Управлінням з механізації та моторизації РСЧА (УММ) в американського винахідника Джона Волтера Крісті колісно-гусеничних танків M1931[en], разом з якими було отримано технічну документацію та дозвіл на виробництво.[6][1] У світовому танкобудуванні 1930-ті роки були періодом пошуку рішень для танків, тоді виникла й тенденція до створення швидкісних колісно-гусеничних танків.[5]

Проєктом керував приряджений з УММ військовий інженер Микола Тоскін. До кінця 1931 року завод виготовив три дослідні машини БТ-2 на його основі. Конструктори підприємства також спроєктували двигун для цього танка.[1] Створення танка вийшло за визначені рамки та перетворилось на процес створення нової машини з іншим компонуванням. Тоскіна було відкликано на основне місце роботи, а керівником танкового КБ Т2К із грудня 1931 став Опанас Фірсов, який був талановитим інженером і компетентним керівником.[1][6] Він отримав освіту в Швейцарії за імперських часів, з 1930 працював на «Російському дизелі»(інші мови) і невдовзі був засуджений за «шкідництво» на 5 років, однак у серпні 1931 покарання було замінено на відрядження до ХПЗ.[7]

Роботи з покращення БТ-2 під керівництвом Фірсова призвели до створення цілої серії танків БТ, включно з БТ-5, БТ-7, та дослідними зразками на їх основі, танками з ракетним і хімічним озброєнням тощо. Всього було створено понад 50 типів машин різного призначення.[1][6] За виконання державного замовлення група конструкторів включно з Кошкіним отримала орден Червоної Зірки 10 березня 1936.[8]

У другій половині 1936 року ХПЗ було перейменовано на завод №183, а танкове конструкторське бюро отримало індекс КБ-190.[6] Влітку 1936 року Фірсова зняли з посади керівника нібито через проблеми через трансмісією та позинили до звичайного конструктора, на цій посаді він продовжив активне покращення машини. Справжньою причиною виходу системи з ладу були недостатня кваліфікація механіків-водіїв і захоплення «танковими стрибками».[1][6] На заміну Фірсову в грудні 1936 особисто Григорій Орджонікідзе призначив Михайла Кошкіна, який займався створенням танка з протиснарядним захистом в ОКМО(інші мови) та проявив там гарні здібності.[1][6][7]

Ядро КБ складалось з авторитетних конструкторів: Михайло Таршинов(інші мови) (корпус), Яків Баран(інші мови) і В. Г. Матюхін (ходова та трансмісія), Олексій Малоштанов(інші мови) і М. А. Набутовський (башта). Двигунобудівники під керівництвом Костянтина Челпана займались дизельним танковим двигуном.[9] Крім БТ, завод виготовляв невелику кількість важких танків Т-35, спроєктованих ОКМО. Для цього на заводі було організовано КБ-35 під керівництвом Йосипа Бера.[1]

Упродовж 1936—1938 років ХПЗ, як і багато інших заводів, зазнавав тяжких репресій через сталінський курс на боротьбу проти «ворогів народу». Радянські спецслужби знищили значну кількість висококваліфікованих фахівців заводу та танкового КБ. Наприкінці 1936 заарештували заступника начальника відділу Т-2 К. І. Цереквіцького, на початку 1937 до НКВС потрапили начальник механічного цеху В. Е. Клодт та начальник танкового цеху Л. І. Зайчик. 14 березня 1937 заарештували Опанаса Фірсова та Костянтина Челпана з абсурдними звинуваченнями: першого звинуватили в «приналежності до контрреволюційної шкідницької організації на заводі №183», другого — в «зриві урядового завдання з виробництва дизель-моторів і навмисної організації дефектів дизелів». Більшість з заарештованих розстріляли, в тому числі Фірсова та Челпана, та посмертно реабілітовали в 1950-ті роки.[7]

Під керівництвом Кошкіна продовжувався розвиток серії БТ. Перед арештом Фірсов встиг увести його в справи розробки. Замість використовуваних до того авіаційних бензинових двигунів на БТ-7 було встановлено дизельний двигун В-2, машина отримала позначення БТ-7М і стала одним із перших серійних танків з дизельним двигуном[прим. 3][10]. БТ-7 отримав простішу та надійнішу трансмісію за пропозицією конструкторської групи на чолі з Морозовим, що підвищило авторитет молодого конструктора. Надалі боротьба за конструкцію стала одним із головних принципів роботи КБ.[7][11] Також було розроблено «артилерійський танк» БТ-7А з 76-мм гарматою, який випускався на заводі в невеликій кількості.[1][6][12]

Танки серії БТ стали початком розвитку української (харківської) школи танкобудування,[3] зокрема, завдяки здібностям Опанаса Фірсова. Його учнем, у тому числі, був і сам Олександр Морозов.[13] До 1980-х років Один із творців БТ та Т-34 Микола Кучеренко пізніше згадував про Фірсова: «З нього все починалось. Без нього нічого б не було».[14]

Створення Т-34

ред.
 
Зліва направо: БТ-7М, А-20, Т-34 зр. 1939 та 1941 років

Негативний досвід застосування Т-26 і БТ-5 під час Громадянської війни в Іспанії (1936—1939) показав, що танки потребували протиснарядного бронювання за високих вогневих і маневрових якостей.[1] У жовтні 1937 року завод отримав завдання на створення нового колісно-гусеничного танка. Кошкін створив окреме КБ-24 для цього, куди особисто добирав конструкторів з КБ-190 і КБ-35 на добровольчих засадах і долучився сам. Чисельність нового КБ склала 21 особу.[9] КБ-190 під керівництвом Миколи Кучеренка продовжило роботу над БТ-7. Менше як за рік КБ-24 створило танк А-20 відповідно до вимог замовника, Автобронетанкового управління РСЧА (АБТУ).[15][12]

Танк відрізнявся новою формою корпусу з бронелистами, розташованими під кутом, яка стала стандартною в танкобудуванні.[15] Подібні роботи проводили раніше ентузіасти Харківського танкоремонтного заводу №38, які створили на основі БТ-5 танк БТ-ІС(інші мови) під керівництвом Миколи Циганова(інші мови). ХПЗ отримав від АБТУ технічне завдання з доведення БТ-7 до рівня БТ-ІС (БТ-СВ), але з низки причин ці роботи не було здійснено.[12] Також, за спогадами танкобудівників, такі рішення разом із дизельним двигуном В-2 і довгоствольню 76-мм гарматою опрацьовував у ескізах 1935 ще Опанас Фірсов.[14]

Поряд з А-20 також створювався «ініціативний танк» А-32 (Т-32), який мав звичайний гусеничний хід, завдяки якому вдалось досягнути посилити бронезахист і встановити 76-мм гармату. Кошкін вважав однаково важливими рухливість, вогневу потужність і бронювання, а також вважав за необхідне зробити танк якомога простішим і дешевшим. Його підтримував і Морозов, який запропонував встановити 76-мм гармату.[12] Цей проєкт не відповідав тогочасним уявленням про легкі, середні та важкі танки, поєднуючи переваги всіх трьох типів.[8]

В серпні 1938 року на Головній військовій раді(інші мови) Кошкін зміг домогтись дозволу на виконання Т-32 в металі. До середини 1939 року було виготовлено дослідні зразки А-20 та Т-32 й представлено їх державній комісії для випробування. На той момент жодному з них не віддали перевагу, комісія високо оцінила обидві машини. Однак вторгнення СРСР у Фінляндію показало, що тільки гусеничні машини надають достатню рухливість у пересіченій місцевості. Випробування 1939 року визначили необхідність допрацювати бронезахист і озброєння А-32, що було зроблено в найкоротші терміни.[12] Допрацьований танк було названо Т-34.[15]

1939 року через значний обсяг креслярських і конструкторських робіт над Т-32/Т-34, а також припинення випуску Т-35, КБ-24, КБ-35 та КБ-190 було зведено в об'єднаний «відділ 520» або КБ-520. Його керівником став Кошкін, начальником КБ і заступником головного конструктора — Олександр Морозов, заступником начальника — Микола Кучеренко.[15]

19 грудня 1939 новітній Т-34 було прийнято на озброєння, перші дослідні танки було виготовлено в січні 1940 року. Для ходового випробування в березні було організовано марш танками від Харкова до Москви своїм ходом, за важелями одного з танків був сам Кошкін. За танковий пробіг до Москви Кошкін поплатився здоров'ям, захворівши на пневмонію. 26 вересня 1940 року він помер і генеральним конструктором став його учень і соратник Олександр Морозов.[12]

В червні 1940 розпочалось серійне виробництво. Також у червні уряд СРСР ухвалив рішення розгорнути виробництво танка й на інших заводах, Сталінградському тракторному та Сормовському суднобудівному заводах. Допомогу ХПЗ надав Євген Патон, який очолював Інститут електрозварювання АН СРСР: він запропонував заводу виготовити установку для автоматичного електрозварювання, яка допомогла прискорити виробнитцво.[1]

До кінця 1940 року КБ за наказом маршала Григорія Кулика розпочало роботу над покращеним танком Т-34М, позбавлених недоліків оригінальної «тридцятьчетвірки»: танк мав отримати торсіонну підвіску, зменшені котки з внутрішньою амортизацією, збільшену башту та інші покращення.[16] Однак, на початку 1941 її майже припинили через велике завантаження підприємства.[17][12]

На 1941 рік відділ 520 налічував 106 осіб у 12 конструкторських групах. Заступниками Морозова були Микола Кучеренко та Олександр Колесніков.[17]

Німецько-радянська війна

ред.

Знаючи про те, що в Харкові розташований один із центрів радянського танкобудування, Гітлер вважав Харків одним із пріоритетних напрямків для наступу. Для цього було відведено частину сил від Москви. Зрештою, 28 жовтня 1941 німецькі війська зайняли місто.[18]

У зв'язку зі швидким просуванням німецьких військ у ході німецько-радянської війни уряд СРСР видав постанову №667/СГКО від 12 вересня 1941 року, за якою розпочалось згортання заводу №183 та його КБ з його подальшою евакуацією. Працівників, обладнання та документацію було евакуйовано до Уралвагонзаводу в місті Нижній Тагіл Свердловської області. Колишній Харківський паровозний завод №183, Уралвагонзавод, Маріупольський металургійний і Московський верстатобудівний заводи об'єднали в єдиний Уральський танковий завод №183. Його танкове КБ іменувалось відділом 520, як раніше в Харкові. Керівником відділу залишився Морозов. 8 грудня 1941 об'єднаний завод випустив перший Т-34.[19][20]

Через втрату багатьох заводів-постачальників виник дефіцит складників і матеріалів для нарощення виробництва танків. Для забезпечення випуску КБ доклало максимальних зусиль для заощадження дефіцитних кольорових металів, гуми, сталі та дротів. Всі деталі танка було переглянуто, бронзу замінювали чавуном, клепання замінювали зварюванням, а штампування литтям. 765 найменувань деталей виключили з виробництва.[19] Іншою причиною спрощення та здешевлення були вимоги ДКО та особисто Сталіна щодо нарощення темпів виробництва. Протягом війни працемісткість багатьох вузлів зменшилась у кілька разів, зокрема, бронекорпусу — в 5 разів.[20]

Метод автоматичного зварювання під флюсом, винайдений у Київському інституті електрозварювання під проводом Євгена Патона, суттєво спростив виготовлення танків і був запроваджений у січні 1942 наказом Наркома танкової промисловості. Колектив інституту так само перебував у Нижньому Тагілі після евакуації та допомагав у поширенні цього методу.[19] До кінця війни УТЗ виготовив понад 15 тисяч танків, тобто, близько половини всіх Т-34.[20]

Нові розробки воєнного періоду

ред.
 
Т-34-85

Попри велике навантаження на КБ, вже у другій половині 1942, воно почало проєктувати новий танк з урахуванням бойового досвіду. В основу лягли напрацювання Т-34М, скасованого ще перед війною, 1941 року. Було передбачено встановлення нової трансмісії, нової башти, командирської башточки, торсіонної підвіски та інше. Танк отримав умовне позначення Т-43, у третьому кварталі 1943 року було виготовлено дослідний зразок, але далі того не пішло через відсутність великих переваг перед Т-34.[21] Зокрема, його 76-мм гармата не задовольняла тогочасним потребам.[22]

Поява 1943 року в Вермахті новітніх танків «Пантера» та «Тигр» з непробивним для 76-гармати Т-34 і Т-43 бронюванням призвела до нагальної потреби в потужнішому озброєнні. Державний комітет оборони поставив таке завдання, воно було виконане в максимально короткий строк: 15 грудня 1943 року було прийнято на озброєння Т-34-85 з 85-мм гарматою в дещо зміненій башті Т-43, а в березні 1944 розпочалось серійне виробництво.[19][22]

Наприкінці 1942, паралельно з Т-43, було розпочато розробку принципово нового танка, який пізніше отримав назву Т-44. Він проєктувався одразу в трьох варіантах, з 85-мм, 100-мм і 122-мм гарматами. Крім того, він мав такі нововведення: встановлення двигуна впоперек для зменшення об'єму моторно-трансмісійного відділення, зміщена до корми башта, посилений лобовий бронезахист, торсіонна підвіска, виключення радиста-кулеметника з екіпажу. Випробування Т-44 з 85-мм гарматою були успішно завершені до кінця 1944 року.[21] Вже тоді Морозов розмірковував над концепцією основного бойового танка, що поєднував би в собі броню та озброєння важкого танка з рухливістю та габаритами середнього. Його девізом став вислів «немає нічого дорожче, ніж перевозити заброньоване повітря».[23]

  Немає нічого дорожче, ніж перевозити заброньоване повітря.
Оригінальний текст (рос.)
Нет ничего дороже, чем перевозить забронированный воздух.
  

— Олександр Морозов

Оскільки Уральський танковий завод №183 мав успішно налагоджене виробництво Т-34-85, то виготовлення новітнього танка передбачалось для харківського завода після його відновлення в Харкові. Відроджений завод отримав позначення №75, виробництво на ньому розпочалось у червні 1945 року, тож Т-44 встигли відрядити тільки на радянсько-японський фронт.[21]

 
Ранній Т-54-1

Наприкінці війни КБ-520 паралельно з роботою над Т-34-85 та Т-44 розпочало розробку ще досконалішого танка з урахуванням досвіду бойового застосування танків у війні. Танк назвали Т-54, перші два дослідні зразки було виготовлено в першому кварталі 1945 року й того ж року випробувано. Допрацювання документації й виправлення зауважень завершилось на початку 1946. На заводах №183 та №75 виробництво Т-54 розпочалось 1947 та 1948 років відповідно.[24] Т-44 був танком воєнного часу на заміну Т-34-85, тому потребував дешевизни та технологічності, а не надійності та великого ресурсу. Натомість Т-54 був розроблений надійним і з високими показниками, що задовольняли післявоєнні вимоги для тривалої експлуатації.[25]

Повернення до Харкова

ред.

Після кінця війни та завершення робіт над Т-54 розпочалось поступове повернення КБ з Нижнього Тагілу до Харкова, де вже було відновлено танковий завод. 1951 року Олександра Морозова перевели до Харкова та призначили головним конструктором КБ-60М. КБ знову прагнуло створювати якісно новий танк, для цього було створено відділ нового проєктування під керівництвом Якова Барана, заступника головного конструктора.[26] Тим часом у КБ-520 УВЗ, яке втратило значну частину фахівців через їхнє повернення до Харкова, під керівництвом Леоніда Карцева(інші мови) розпочались роботи з покращення Т-54 (пізніше на його основі КБ-520 створить Т-55 і Т-62).[27]

Таким чином, евакуація заводу №183 та КБ створила в Нижньому Тагілі ще один танковий завод (Уральський танковий завод №183, до та після війни — Уралвагонзавод, УВЗ) з великим танковим конструкторським бюро (КБ-520).[24] Свій номер завод і КБ успадкували від ХПЗ. Відновлений танковий завод у Харкові отримав індекс №75; це позначення раніше носив харківський завод, що виготовляв двигуни В-2 та був евакуйований у Челябінськ.[28]

Основний танк Т-64

ред.
 
Об'єкт 430

Одним із головних принципів, якими керувався очільник КБ, був початок розробки нового танка одразу з прийняттям на озброєння попереднього: «майбутнє якомога раніше має лежати на столі конструктора, інакше воно спізниться». 15 жовтня 1947 року він записав у щоденнику, що прийняття танка Т-54 дозволяє взятись за розробку нового середнього танка, вже тоді згаданого як Т-64. На той момент за Наказом № 00258 від 29 вересня 1947 також проводились роботи зі створення опозитного двигуна В-64. 1948 року ці роботи було припинено, але вже після повернення до Харкова Морозов повернувся до цієї ідеї, реалізованої в дещо іншому вигляді в танку «Об'єкт 416».[29]

  Майбутнє якомога раніше має лежати на столі конструктора, інакше воно запізниться!
Оригінальний текст (рос.)
Будущее как можно раньше должно лежать на столе конструктора, иначе оно опоздает!
  

— Олександр Морозов

Ініціативні опрацювання компонування нового танка завершили 1953 року. Передескізний проєкт схвалили вищі інстанції, роботу було офіційно організовано Постановою РМ СРСР №598-265 від 2 квітня 1954 року. До кінця 1954 було завершено ескізний проєкт танка, що отримав позначення «Об'єкт 430». Танк мав отримати спеціально створений двотактний двигун, розроблений дизельним КБ заводу (пізніше назване ХКБД). Проєкт передбачав також дві планетарні бортові трансмісії замість центральної КПП та ежекційне охолодження. Такі рішення скоротили об'єм моторно-трансмісійного відділення вдвічі, порівняно з Т-54. Також розроблявся важчий варіант «Об'єкт 430У», що мав характеристики, близькі до ІС-3 та ІС-4 за маси в 42 тонни. Об'єкти «430» та «430У» показали, що середній танк може досягнути параметрів важкого танка, що призвело до зміни концепції танкобудування в СРСР без розподілу танків за масою.[26][27]

1956 було створено технічний проєкт танка «Об'єкт 430», який отримав потужніший двигун 5ТД (розроблений дизельним КБ заводу під керівництвом Олексія Чаромського(інші мови)), оптичний далекомір, нічні оглядові прилади та нічний приціл, обладнання для підводного водіння танка тощо. Три дослідні танки завод (25 лютого 1957 завод №75 перейменували на завод імені В. О. Малишева) виготовив 1957 року, наступного року почались усебічні виробування.[26]

 
Ранній Т-64А. Ліворуч від нього Т-34-85

Попри цілковиту новизну конструкції та виконання вимог ГБТУ, Морозов вважав виробництво недоцільним через те, що танк не мав рішучої переваги в характеристиках над Т-55, який готувався до серійного виробництва. Було заплановано підвищити рухливість танка встановленням форсованого двигуна 5ТДФ з потужністю 700 к.с. проти 580 к.с. у 5ТД та зниженням маси танка з 36 до 30,5 тонни. Для збільшення вогневої потужності встановили 115-мм гладкоствольну гармату та автомат заряджання, що зменшив екіпаж з 4 до 3 осіб, а разом із ним — об'єм бойового відділення танка та його габарити. Оновлений танк отримав позначення «Об'єкт 432», його ескізний проєкт було завершено 1960 року, 1961 року завершено технічний проєкт. Постановою №141-58 від 17 лютого 1961 року уряд визначив створення новітнього танка на заводі імені Малишева. Також «Об'єкт 432» отримав багатошаровий комбінований броньовий захист і був прийнятий на озброєння під назвою Т-64.[26][27]

Після прийняття на озброєння КБ продовжувало роботи щодо подальшого вдосконалення танка. Танк отримав 125-мм гладкоствольну гармату Д-81 (2А46), новий далекомір, хімічний і радіаційний захист тощо. Нова модифікація отримала індекс «Об'єкт 434» і була прийнята на озброєння як Т-64А 1968 року. Деякі джерела вважають цей танк першим радянським основним бойовим танком, що повністю об'єднав у собі озброєння та захист важкого танка з рухливістю та невеликою (36,5 т) масою середнього танка.[30] За розробку Т-64А головний конструктор Олександр Морозов отримав Ленінську премію.[31][30]

1 січня 1966 року за Наказом міністра оборонної промисловості №62 від 6 травня 1965 року танкове конструкторське бюро (відділ 60) та дослідний цех танкового виробництва (цех 190) було об'єднано в самостійне підприємство «Харківське конструкторське бюро з машинобудування» (ХКБМ), головним конструктором якого призначили Олександра Морозова.[32][30]

Оскільки було заплановано виготовляти Т-64А на трьох заводах (крім завода імені Малишева також на Уралвагонзаводі та Ленінградському Кіровському заводі, ЛКЗ), завод імені Малишева не міг забезпечити таку велику кількість двигунів 5ТДФ. Крім того, двигун мав нарікання щодо надійності. Тому було розроблено резервний варіант танка з двигуном В-45. КБ розробило низку дослідних зразків, один із яких, «Об'єкт 439», пізніше став основою для майбутнього Т-72, розробленого КБ УВЗ.[30][32]

Т-74

ред.

У 1970-х роках поставало питання щодо подальшого розвитку танків, тож КБ знову займалось ініціативною розробкою нового танка в межах проєкту «Новий середній танк» (НСТ), також відомого як «Тема 101». 1972 року було підготовлено проєкт танка Т-74, який мав принципово інше компонування з ізольованим від екіпажу озброєнням у незалюдненій башті. Танк мав складатись із п'яти герметичних відділень, що містили б окремо пальне, боєкомплект, озброєння, екіпаж та силову установку. Втім, вище керівництво не було готове до такого радикального рішення та його очікуваної вартості,[33] Морозов був уже літнього віку, на межі виходу на пенсію, а в Ленінграді розробляли на основі Т-64 інший перспективний танк — Т-80.[34]

Розвиток Т-64

ред.
 
Т-64БВ на українській службі

У той час як Морозов займався новим танком, перший заступник головного конструктора Микола Шомін керував роботами з покращення Т-64. 1973 року було створено технічний проєкт Т-64А з керованим ракетним озброєнням, «Об'єкт 447». Крім того, танк отримав лазерний далекомір, балістичний обчислювач та низку давачів для врахування умов стрільби. 1976 року «Об'єкт 447» та його аналог без керованого озброєння «Об'єкт 437» були прийняті на озброєння як Т-64Б та Т-64Б1 відповідно.[32]

4 червня 1976 року Олександр Морозов залишив посаду головного конструктора за станом здоров'я, на його місце прийшов заступник Микола Шомін. Морозов працював у КБ від самого створення майже 50 років, із яких 36 був головним конструктором (з 1940). Після його смерті 1979 року ХКБМ було присвоєно ім'я О. О. Морозова.[32]

Протягом 1974—1979 було створено та випробувано Т-64 з новітнім двигуном 6ТД-1 розробки ХКБД — «Об'єкт 476».[32] На основі цього досвіду КБ розробило технічний проєкт ремоторизації Т-64 з 6ТД-1. 1983 року танки Т-64А, Т-64АК, Т-64Б та Т-64Б1 з двигуном 6ТД-1 було прийнято на озброєння СРСР під назвами Т-64АМ, Т-64АКМ, Т-64БМ та Т-64Б1М відповідно, однак їхнє виробництво так і не почалось.[32]

Упродовж 1981—1983 років КБ розробило проєкти встановлення на танк динамічного захисту, перший такий танк було виготовлено 1984 року, а в січні 1985 Т-64Б з динамічним захистом «Контакт-1» було прийнято на озброєння під назвою Т-64БВ.[32]

Також у 1984—1986 роках було розроблено та випробовано міцніші та дешевші зварно-катані башти, але тоді вони не набули розвитку через уже налагоджене лиття башт.[35]

Т-80УД

ред.
 
Т-80УД

1976 року Т-80 було прийнято на озброєння. Він розроблений на ленінградському Кіровському заводі (ЛКЗ) під керівництвом Миколи Попова на основі Т-64, однак замість дизельного двигуна отримав значно потужніший газотурбінний двигун (ГТД). Міністр оборони Дмитро Устинов вважав, що саме газотурбінний Т-80 (у версії Т-80У) мав стати в 1980-х єдиним основним бойовим танком і домігся планів його випуску на всіх основних заводах включно з ХЗТМ.[36] Втім, ГТД мав дуже велику витрату пального та початково був ненадійним, тому інші КБ розглядали резервні варіанти цього танка. Власне, ХКБМ вже 1976 року створило ескізний проєкт «Об'єкт 478», який поєднував корпус і шасі Т-80, новітнє бойове відділення[прим. 4] та моторно-трансмісійне відділення з двигуном 6ТД-1 від «Об'єкта 476». ХКБД, ХКБМ і ХЗТМ прагнули виготовляти хоч би й Т-80, але з харківським дизельним двигуном 6ТД-1.[37][38]

Зрештою, було вирішено, що Т-80У має отримати башту від харківського «Об'єкта 476». Таким чином, ХКБМ під керівництвом Шоміна відповідало за башту та озброєння, а ленінградське КБ під керівництвом Попова відповідало за корпус, ходову та проєкт загалом. Було заплановано виготовлення ГТД на ХЗТМ, однак це не вдалось, тому варіант з 6ТД не відкидався. Зрештою, в середині 1985-х зміни в вищому керівництві СРСР дозволили повноцінно розгорнути розробку та виробництво дизельного Т-80 — Т-80УД. Танк став вдалим поєднанням витривалого шасі Т-80, значно технологічнішого та економнішого харківського дизеля та найсучасніших в СРСР рішень з озброєння та бронювання. Повносерійне виробництво Т-80УД, яке почалось 1987 року, замінило собою виробництво Т-64, що тривало на ХЗТМ понад 20 років.[37][38]

Танк майбутнього

ред.
Докладніше: Об'єкт 490, Об'єкт 490А та Об'єкт 477

Попри те, що Шомін припинив роботи щодо Т-74, на початку 1980-х він і сам розпочав роботу над створенням нового перспективного танка. Проєкт отримав назву «Боксер». На початку планувались два варіанти компонування: «Об'єкт 490» з двома членами екіпажу та «Об'єкт 490А» (розробник — син Олександра Морозова, Євген Морозов) з трьома членами екіпажу, в обох варіантах екіпаж розташовувався в низькопрофільній башті. 1982 року зупинились на створенні танка з трьома членами екіпажу та винесеною гарматою. Механік-водій розташовувався в лівій частині корпусу перед баштою, а навідник і командир на обертовій підлозі в лівій частині бойового відділення. Боєкомплект мав бути ізольований у правій частині бойового відділення. Було виготовлено 2 зразка, танк проходив випробування 1984 року.[39]

1984 року через витік інформації було змінено назву проєкту на «Молот». Новий варіант, «Об'єкт 477» за вказівкою з ГРАУ мав отримати гармату калібру 152 мм та дещо інше компонування, де навідник і командир розміщувались під баштою по обидва боки від гармати, а боєкомплект був у задньому секторі башти й за нею. Для перспективного танка розглядали найсучасніші на той момент рішення та системи, в тому числі активний захист. Випробування танка було заплановано на 1992 рік, але розпад СРСР призупинив цей процес.[39]

Гусеничні тягачі

ред.

Наказом міністра оборонної промисловості №328 від 27 травня 1987 відділ 61 заводу імені Малишева було включено до складу ХКБМ. Це конструкторське бюро розробляло гусеничні тягачі та інженерні машини. Історія створення тягачів на заводі сягає 1924 року, коли розпочалось виробництва трактора «Комунар»(інші мови); пізніше це КБ розробило тягачі «Комінтерн», «Ворошиловець», АТ-42, АТ-45, АТ-Т, МТ-Т, та низку спеціальних машин, у тому числі й антарктичний всюдихід «Харків'янка».[40]

В Україні

ред.

Після здобуття Україною державної незалежності 1991 року ХКБМ опинилось у скрутному становищі. Напрацювання щодо техніки виявились непотрібними через відсутність головного замовника — Радянської армії. Наявність великого парку радянських танків призвела до того, що Збройним силам України не були потрібні нові моделі, тож з 1993 року ХКБМ почало налагоджувати контакти з іноземними замовниками. Значна кількість конструкторських бюро, з якими велась співпраця в СРСР, опинились за кордоном, а спроби налагодити контакт із ними переважно не вдалавались. Перед КБ постали питання щодо майбутніх напрямків розробок, співвиконавців дослідно-конструкторських робіт і виробництва, замовників техніки. З 1995 року ХКБМ почало брати участь на міжнародних виставках озброєнь, як IDEX.[41]

Танки

ред.
 
Т-84-120 «Ятаган»

Протягом 1990-х років ХКБМ мало два основні напрямки щодо танків: по-перше, організація замкненого в Україні циклу виробництва танка Т-80УД, близько 60% складників якого за часів СРСР постачались з інших республік; по-друге, розробка нового танка Т-84. Для цього було потрібно сформувати знову цілу галузь танкобудування всередині України.[41] Розвиток цих технологій дозволив реалізувати «пакистанський контракт», що передбачав постачання 320 танків Т-80УД до Пакистану, з яких близько половини було виготовлено з нуля. В тому числі ХКБМ розробило зварно-катану башту для обох танків.[42] Т-84 став розвитком Т-80УД з потужнішим двигуном, допоміжною силовою установкою, комплексом оптико-електронного придушення «Варта» й низкою інших новітніх технологій. Танк було прийнято на озброєння 2000 року, однак закупили лише 10 одиниць, експортні контракти на танк також не вдались.[43][44]

На основі Т-84 було створено 2000 року експортний Т-84-120 «Ятаган» для Туреччини зі 120-мм гарматою стандарту НАТО й автоматом заряджання в кормі башти, однак танк успіху не мав.[45] Найдосконалішим представником родини Т-84 став «Оплот-М», прийнятий на озброєння ЗСУ 2009 року, який отримав комплексну систему керування рухом, панорамний приціл командира, тепловізійний приціл, новий динамічний захист і низку інших суттєвих покращень.[41] Цей танк так надійшов на озброєння ЗСУ 2009 року, але в українське військо так і не потрапив через незавершеність імпортозаміщення російських складових. 2016 року в ХКБМ відкрили програму «Бастіон», котра передбачала переведення на нову елементну базу прицільних комплексів.[46] Через проблеми зі складовими виникли проблеми і з постачанням танків до Таїланду, однак контракт на 49 танків усе ж вдалось завершити 2018 року.[47][48]

Напрацювання робіт з Т-84 було використано на початку 2000-х років для БМ «Булат», глибокої модернізації Т-64Б.[41][49] Іншим перспективним варіантом розвитку Т-64 від ХКБМ є програма «Краб», але розробка цього проєкту зайняла дуже багато часу: станом на 2020 рік ХКБМ потребувало ще близько 5 років, що було неприйнятно для Міноборони.[50][51]

Іншим напрямком, у якому працювало ХКБМ, було продовження робіт за танком «Молот», який отримав назву «Нота».[39] Станом на 2021 рік роботи з розробки танка тривали.[52]

Крім розробки нових танків, КБ розробляло проєкти глибокої модернізації для Т-54, Т-55 (Т-55АГМ, Tifon 2), Т-62, Т-64 та Т-72 (Т-72-120, Т-72АГ/АМГ/УМГ), що могли б здійснюватись на танкоремонтних заводах.[41] Існували й експортні проєкти модернізації танків M60 (наприклад M60A3-84), в тому числі зі встановленням 120-мм гармати КБМ2 з автоматом заряджання за типом «Ятагана» (або й башти від цього танка) та двигуна 6ТД.[53][54]

Колісна техніка

ред.
 
БТР-4

У 1990-х було створено проєкти з модернізації й ремоторизації колісної техніки, як БТР-60, БТР-70 та БРДМ-2 з заміною силової установки на дизельні. Накопичений досвід дозволив створити власні зразки, першим з яких став БТР-ДА, або ж БТР-3, вперше представлений на IDEX-2001. Проєкт фінансувала компанія ADCOD з ОАЕ. БТР-3 є вдосконаленим БТР-80 з бойовим модулем «Шквал», двигуном Deutz, автоматичною трансмісією Allison і шинами Michelin. Перша презентація відбулась на IDEX-2001. 2002 року було розроблено БТР-3Е з двигуном УДТ-20 і механічною системою передач. Було розроблено й низку інших варіантів. Виготовлення здійснювалось на ДП «КБТЗ». Різні моделі родини БТР-3 постачались до М'янми, Нігерії, Таїланду та інших країн, а 2015 року кілька варіантів БТР-3 було допущено до експлуатації в ЗСУ.[55]

БТР-3 був суттєвими покращенням БТР-80, однак зберігав частину його вад. Тому 2003 року в ХКБМ вирішили розробити новий колісний бронетранспортер БТР-4 з компонуванням, відмінним від радянських машин: моторно-трансмісійне відділення було розташовано в середині машини, між відділеннями керування та десанту. Таким чином стало можливим розмістити в кормі машини апарель для входу та виходу. Передбачалось виготовлення в різних комбінаціях (як то командирська, командно-штабна, БРЕМ-4, БММ-4С тощо) та можливість встановлення різних бойових модулів. 2007 року Міністерство оборони уклало з ХКБМ контракт на створення БТР-4 відповідно до вимог тактико-технічного завдання. Причиною припинення робіт стали позитивні відгуки щодо БТР-4Е, який було прийнято на озброєння ЗСУ. 2008 року було укладено договір з ДГЗІФ Укрінмаш для створення варіанту Буцефал для Македонії, однак ця країна відмовилась від контракту й роботи було зупинено.

2018 року ХКБМ власним коштом відремонтувало виробничий цех, який кількадесят років не був задіяний, закупило обладнання та запустило власне виробництво корпусів для БТР-4.[56] У 2019 році перший БТР-4 з корпусом виробництва «ХКБМ» успішно пройшов комплексні випробування, що дозволило перейти до серійного виготовлення чергової партії БТР-4 із використанням власних корпусів.[57]

Ще однією колісною машиною ХКБМ став бронеавтомобіль «Дозор-Б», прийнятий на озброєння 2020 року.[58]

Інші розробки

ред.
 
«Верба»

У 1990-ті роки ХКБМ розробило та виготовило низку динамічних тренажерів для танків і БМП, які постачались на оснащення навчальних частин ЗСУ та на експорт.^56-57

З 2001 року ХКБМ і ХАРЗ розробляли український варіант БМ-21 «Град», БМ-21К, що став першою українською РСЗВ. Машину представили 2009 року.[59] У 2015 з'явилась інша РСЗВ розробки ХКБМ — «Верба».[60][61] Машину було прийнято на озброєння 2019 року.[62]

З 2013 року ХКБМ вело розробку важкого шестивісного шасі для оперативно-тактичного ракетного комплексу «Грім-2» на замовлення КБ «Південне».[63][64]

2017 року було заявлено про розробку першої української бойової машини піхоти БМП-У.[65][66][67] 24 квітня 2018 року прес-служба держконцерну «Укроборонпром» на офіційному сайті оприлюднила велику кількість зображень бойової машини піхоти, яка розробляється Харківським конструкторським бюро з машинобудування. Виготовлення дослідного зразка та проведення комплексу випробувань БМП-У очікується наприкінці 2018 — на початку 2019 років.[68][69]

2018 року було розпочато серійне виробництво БРЕМ-84 «Атлет» розробки ХКБМ.[70]

Також на ХКБМ розроблено бойові модулі «Штурм».

Внесок

ред.

Протягом переважної частини історії СРСР Харків був одним із кількох танкобудівних центрів-конкурентів з власним танковим КБ та єдиним з них не на території РФРСР.[71] Завдяки ХКБМ у Харкові з'явилась самобутня науково-технічна школа танкобудування, яку називають харківською або українською школою[прим. 5]. Вона почалась із танків серії БТ, а її основи заклали Опанас Фірсов і Михайло Кошкін, після їх смерті справу продовжив Олександр Морозов, який очолював конструкторське бюро з 1940 до 1976 року.[3][72][13]

На 1938 рік СРСР таких центрів було два — крім Харкова це був також і Ленінград, де діяли три взаємно пов'язані заводи: завод імені Ворошилова № 174, завод «Більшовик» № 100, Кіровський завод № 185; ці заводи виготовляли інші відомі радянські танки, як Т-26 та КВ-1. Під час німецько-радянської війни заводи з обох міст було евакуйовано в Нижній Тагіл до Уралвагонзавода і Челябінськ до тракторного заводу відповідно. Нижньотагільський завод, знаний у часи війни як «Уральський танковий завод», виготовляв Т-34 і Т-34-85, тоді як челябінський отримав неформальну назву «Танкоград» і прославився танками ІС-2 та ІС-3.[71]

Харківські БТ разом з ленінградськими Т-26 були основою РСЧА на початок німецько-радянської війни,[12] Т-34 на момент своєї появи мав видатні характеристики завдяки протиснарядному бронюванню та потужному озброєнню.[73] А Т-34-85, розроблений КБ-520 під час перебування в евакуації став одним із символів радянської армії в Другій світовій війні. В радянських і пострадянських джерелах його називають «зброєю перемоги» та «найкращим танком війни», завдяки високим бойовим якостям і дуже низькій вартості виробництва.[20] Розвитком Т-34-85 став Т-54, прийнятий на озброєння 1947 року й використовується досі, а на його основі в Уралвагонзаводі створили ще успішніші Т-55 і Т-62.[71]

Після завершення війни центрів танкобудування з власними КБ було чотири: Ленінградський Кіровський завод (ЛКЗ), Уралвагонзавод (УВЗ), Харківський завод транспортного машинобудування (ХЗТМ) та Челябінський тракторний завод (ЧТЗ)[прим. 6]. До появи Т-64 ЛКЗ і ЧТЗ займались розробкою важких танків, УВЗ продовжував розробку танків на основі Т-54, якими стали Т-55 і Т-62, тоді як у Харкові тривало створення новітнього Т-64.[71]

Т-64 став революційним танком. Це був перший основний бойовий танк (ОБТ), що отримав автомат заряджання, неметалеву броню та 125-мм гладкоствольну гармату. Відсутність заряджальника та компактна силова установка зробили танк значно меншим і легшим за його аналоги в СРСР і в інших країнах[прим. 7]. Т-64 був секретним «елітним» танком, який не постачався на експорт за часів СРСР, але продовжує активну службу на цей день. Т-64 ліг в основу всіх наступних радянських ОБТ, включно зі спрощеним і дешевим Т-72 розробки УВЗ та газотурбінним Т-80 розробки ЛКЗ — та їхніх українських і російських похідних.[74][75][76][77] Американський дослідник Стівен Залоґа вважає його таким самим проривом для свого часу, яким у 1940-х став Т-34.[78]

Після здобуття Україною державної незалежності ХКБМ забезпечило Україні статус однієї з небагатьох країн світу, що мають власні потужності з розробки та виробництва танків. Підприємство розробило нові технології для виробництва Т-80УД за замкненим в Україні циклом, створило танки Т-84 «Оплот» і «Оплот-М»,[79] нові версії Т-64 — «Булат» і Т-64БМ2. Якщо в СРСР підприємство займалось в основному танками, то відсутність потреби в них в Україні призвела до появи в КБ великої кількості напрямків, в тому числі БМП, колісні машини, тренажери для екіпажів, РСЗВ тощо.

Список виробів

ред.
Докладніше: Список виробів заводу імені Малишева та ХКБМ

Нижче наведено зразків техніки, розробленої на ХКБМ[прим. 8], що мають власні статті. Курсивом виділено несерійні зразки.

На основі виробів ХКБМ інші КБ розробили таку техніку: Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, Т-80У.

Техніка на випробувальному полігоні

ред.

На території ХКБМ розташована ділянка полігонних випробувань № 190 (рос. участок полигонных испытаний № 190, УПИ-190), на якій перебуває значна кількість рідкісних дослідних зразків техніки, серед яких: Т-80УД з елементами ходової Т-64, кілька прототипів танка «Боксер»/«Молот»/«Нота», Т-72-120, кілька важких БМП і БМПТ на шасі танків Т-55, Т-64 і Т-80, кілька колісних бронетранспортерів на танкових шасі, Тайфун-2, БМТ-72 та інша техніка.[80]

Назви та підпорядкування

ред.

З 1927 до 1941 року конструкторське бюро перебувало в складі Харківського паровозного заводу №183 (ХПЗ).

  • 1927—1930: танкова конструкторська група ХПЗ.[4]
  • 1930—1936: КБ Т2К.[6]
  • 1936—1939: кілька бюро: КБ-190, КБ-35, з 1937 ще також КБ-24.[6]
  • 1939—1941: відділ 520 або КБ-520.[15]

З 1941 до 1951 КБ перебувало в складі Уральського танкового заводу №183 (пізніше — Уралвагонзавод) в Нижньому Тагілі, який отримав свій номер від колишнього ХПЗ, евакуйованого 1941 року.

  • 1941—1951: відділ 520 або КБ-520.[15] Після повернення КБ до Харкова цей номер залишився за КБ Уралвагонзавода.[28]

З 1951[прим. 9] до кінця 1965 року КБ перебувало в складі відродженого в Харкові заводу з позначенням №75 (пізніше — Харківський завод транспортного машинобудування (ХЗТМ) або завод імені В. О. Малишева)

  • 1951—1965: відділ 60 або КБ-60М.[26]

З початку 1966 виокремлене в окреме підприємство.

  • 1966—1979: Харківське конструкторське бюро з машинобудування, скорочено ХКБМ.[32]
  • з 1979: Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені О. О. Морозова.[32]

Сучасні назви:

  • Повна офіційна назва в Україні: Державне підприємство «Харківське конструкторське бюро з машинобудування імені O. O. Морозова», скорочено ДП «ХКБМ».
  • Англомовна назва: Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau, скорочено KMDB.[81]

Керівники

ред.
 
Олександр Морозов, ім'ям якого названо ХКБМ

Див. також

ред.

Примітки

ред.
  1. ↑ Історичні назви[⇨]: танкова конструкторська група ХПЗ, КБ Т2К, КБ-190, КБ-24, КБ-520, КБ-60М
  2. ↑ рос. Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста, ГКБ ОАТ
  3. ↑ Попри те, що російськомовні джерела часто називають його першим дизельним танком, 1934 року розпочалось серійне виробництво японського дизельного танка І-Ґо[en], а 1935 року польських 7TP і японських Ха-Ґо, причому останній вперше отримав спеціалізований танковий дизельний двигун.
  4. ↑ башта нової конструкції разом з озброєнням, системою керування вогнем та іншими супутніми системами
  5. ↑ Часто ті самі підходи називають «радянською школою», оскільки всі радянські ОБТ з 1970-х засновані на харківському Т-64
  6. ↑ Їхня техніка мала різні об'єктові індекси:
  7. ↑ Т-64А мав масу близько 38 тонн, тоді як американський M60A1, що мав порівнювані бронювання та вогневу потужність, важив близько 47 тонн.
  8. ↑ Без урахування техніки, що розроблена іншими КБ танкового заводу, в тому числі тягачів, розроблених у КБ-61.
  9. ↑ У наявних джерелах не вказано, що саме 1951 було створено КБ-60М. Частина фахівців колишнього харківського КБ почала повертатись до Харкова наприкінці 1940-х. Але в контексті історії ХКБМ зазвичай відзначають початок нового етапу його діяльності саме разом з поверненням Морозова.
  10. ↑ Кошкін початково очолював КБ-190, а в жовтні 1937 створив КБ-24 для роботи над танком А-20 та очолив його. КБ-190 опинилось під керівництвом Миколи Кучеренка.
  1. ↑ а б в г д е ж и к л м н п р с т у Бєсов, Л. М. (2013). Танкобудування України: короткий історичний нарис (PDF). Питання історії науки і техніки (1).
  2. ↑ а б в г д е Саєнко, М. В. (2002). Перші українські танки та артилерійські тягачі. Воєнна історія (2).
  3. ↑ а б в г д Харук, Андрій. Танкобудування в Україні. ВУЕ (укр.). Архів оригіналу за 3 червня 2024. Процитовано 15 липня 2024.
  4. ↑ а б в г д Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 3—5.
  5. ↑ а б Ларин, 2019, с. 29—36.
  6. ↑ а б в г д е ж и к л м Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 5—6.
  7. ↑ а б в г Ларин, 2019, с. 36—46.
  8. ↑ а б Мороз, Т. П.; Трофимова, Н. В. (2014). З історії танкобудування. Питання історії науки і техніки (3): 26—29.
  9. ↑ а б Бєсов, Л. М. (2013). Танкобудування України: короткий історичний нарис (PDF). Питання історії науки і техніки (1).
  10. ↑ Zaloga, Steven (2007). Japanese Tanks 1939—1945. Oxford: Osprey Publishing. с. 5. ISBN 978-1-84603-091-8.
  11. ↑ Ларин, 2019, с. 46—65.
  12. ↑ а б в г д е ж и Ларин, 2019, с. 64—68.
  13. ↑ а б Ларин, 2019, с. 36—48.
  14. ↑ а б Творці легендарного Т-34: фальсифікація чи героїзація?. Зеркало недели | Дзеркало тижня | Mirror Weekly (укр.). Архів оригіналу за 26 травня 2022. Процитовано 18 липня 2024.
  15. ↑ а б в г д е Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 6—8.
  16. ↑ Ларин, 2019, с. 69–73.
  17. ↑ а б в Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 8.
  18. ↑ Ларин, 2019, с. 74—75.
  19. ↑ а б в г Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 9—10.
  20. ↑ а б в г Ларин, 2019, с. 91—96.
  21. ↑ а б в Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 10—12.
  22. ↑ а б Ларин, 2019, с. 86—88.
  23. ↑ Ларин, 2019, с. 99–110.
  24. ↑ а б Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 11—12.
  25. ↑ Чобиток, Василий; Саенко, Максим; Тарасенко, Андрей; Чернышев, Владимир (2016). Основной танк Т-64. 50 лет в строю (російською) . Москва: Яуза-каталог. с. 6—7.
  26. ↑ а б в г д Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 12—14.
  27. ↑ а б в Ларин, 2019, с. 113—115.
  28. ↑ а б Ларин, 2019, с. 93, 103.
  29. ↑ Чобиток, Василий; Саенко, Максим; Тарасенко, Андрей; Чернышев, Владимир (2016). Основной танк Т-64. 50 лет в строю (російською) . Москва: Яуза-каталог. с. 6—7.
  30. ↑ а б в г Ларин, 2019, с. 116—119.
  31. ↑ Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 14—15.
  32. ↑ а б в г д е ж и к л Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 16—18.
  33. ↑ Ларин, 2019, с. 120—123.
  34. ↑ Zaloga, Steven (2009). T-80 standard tank: the Soviet army's last armored champion. New Vanguard. Т. 152. Oxford ; New York: Osprey Publishing. с. 6—7, 11. ISBN 978-1-84603-244-8.
  35. ↑ Шумилин, С. Э. (2010). Танк Т-84. Наука и техника (11).
  36. ↑ Ефремов, А.С.; Павлов, М. В.; Павлов, И. В. (2011). История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой. Техника и вооружение (8).
  37. ↑ а б Zaloga, Steven (2009). T-80 standard tank: the Soviet army's last armored champion. New Vanguard. Т. 152. Oxford ; New York: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-244-8.
  38. ↑ а б Берёзкин, В. (1997). Последние танки СССР. ТанкоМастер // Техника молодёжи. Москва (3).
  39. ↑ а б в Танки 490 «Бунтарь», 477 «Боксер», «Молот». btvt.narod.ru. Архів оригіналу за 24 липня 2023. Процитовано 25 липня 2024.
  40. ↑ Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 41—44.
  41. ↑ а б в г д Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 53—56.
  42. ↑ Берёзкин, Виктор (2007). Харьковские «восьмидесятки». Фронтовая иллюстрация. Стратегия КМ (6): 40—47.
  43. ↑ Україна у війні застосовує танки Т-84. Мілітарний (укр.). Архів оригіналу за 5 січня 2023. Процитовано 9 липня 2024.
  44. ↑ Шумилин, С. Э. (2010). Танк Т-84. Наука и техника (11).
  45. ↑ Шумилин, С. Э. (2010). Танк Т-84. Наука и техника (11).
  46. ↑ Чи може Україна виробляти танки?. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  47. ↑ admin (26 березня 2018). Контракт з Таїландом успішно завершено. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  48. ↑ Міноборони замовить для ЗСУ танки «Оплот» - Резніков. Мілітарний (укр.). Процитовано 26 липня 2024.
  49. ↑ ХКБМ допоможе Перу модернізувати Т-55 для протистояння чилійським Леопардам2А4. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  50. ↑ Битва за оновленний Т-64 як танк перехідного періоду: чи побачимо його на параді | Defense Express. defence-ua.com (укр.). Процитовано 26 липня 2024.
  51. ↑ На модернізацію одного танку Т-64 у версію "Краб" ХКБМ хоче 5 років | Defense Express. defence-ua.com (укр.). Процитовано 26 липня 2024.
  52. ↑ Міністерство оборони України взяло під захист секретний танк "Нота" | Defense Express. defence-ua.com (укр.). Архів оригіналу за 5 березня 2024. Процитовано 28 липня 2024.
  53. ↑ Танковий десант в Марокко. Мілітарний (укр.). 23 січня 2012. Процитовано 25 липня 2024.
  54. ↑ Україна запропонувала Бразилії варіант модернізації танку M60. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  55. ↑ Історична довідка ХКБМ, 2017, с. 58—61.
  56. ↑ Ще одне підприємство освоїло випуск корпусів до БТР-4. Мілітарний (укр.). 24 квітня 2019. Процитовано 25 липня 2024.
  57. ↑ На “ХБКМ” запущено виробництво корпусів для БТР-4. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 24 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.
  58. ↑ Бронеавтомобіль «Дозор-Б» прийнято на озброєння. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  59. ↑ У Харкові створили першу національну систему залпового вогню. Мілітарний (укр.). 7 травня 2009. Процитовано 25 липня 2024.
  60. ↑ https://mil.in.ua/uk/tankovyj-desant-v-marokko/ - Пошук Google. www.google.com. Процитовано 25 липня 2024.
  61. ↑ admin (3 листопада 2017). До Дня ракетних військ та артилерії було продемонстровано РСЗВ "Верба" та транспортно-заряджаючу машину до неї. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  62. ↑ Україна активізує створення нової РСЗВ. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  63. ↑ Важке колісне шасі для Збройних сил України. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  64. ↑ Важке колісне шасі ХКБМ. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  65. ↑ Ймовірний вигляд нової української БМП. Мілітарний (укр.). 29 січня 2018. Процитовано 25 липня 2024.
  66. ↑ БМП-У: якою буде перша українська БМП?. Мілітарний (укр.). 11 червня 2018. Процитовано 25 липня 2024.
  67. ↑ ХКБМ веде розробку перспективного танка та нової бойової машини піхоти – уніфікованої бази. Ukrainian Military Pages. 23 травня 2018.
  68. ↑ Державний концерн «Укроборонпром» оприлюднив більше зображень нової харківської БМП. https://www.ukrmilitary.com/. Ukrainian Military Pages. 25 травня 2018. Процитовано 26 травня 2018.
  69. ↑ ХКБМ веде розробку перспективного танка та нової бойової машини піхоти – уніфікованої бази. https://www.ukrmilitary.com/. Ukrainian Military Pages. 23 травня 2018. Процитовано 26 травня 2018.
  70. ↑ Розпочато серійне виробництво БРЕМ "Атлет". Мілітарний (укр.). 5 квітня 2018. Процитовано 25 липня 2024.
  71. ↑ а б в г Sewell, Stephen "Cookie" (July–August 1998). Why Three Tanks (PDF). Armor. Т. CVII, № 4. Fort Knox, KY: U.S. Army Armor Center. с. 21—29, 45. ISSN 0004-2420.
  72. ↑ Ларин, 2019, с. 132.
  73. ↑ Zaloga, Steven J.; Kinnear, Jim; Aksenov, Andrey; Koshchavtsev, Aleksandr (1997). Soviet Tanks in Combat 1941-1945. The T-28, T-34, T-34-85 and T-44 Medium Tanks (англійською) . Hong Kong: Concord Publications. с. 3—6. ISBN 962-3616155.
  74. ↑ Чобиток, Василий; Саенко, Максим; Тарасенко, Андрей; Чернышев, Владимир (2016). Основной танк Т-64. 50 лет в строю (російською) . Москва: Яуза-каталог. с. 148.
  75. ↑ Zaloga, Steven (2009). T-80 standard tank: the Soviet army's last armored champion. New Vanguard. Т. 152. Oxford ; New York: Osprey Publishing. с. 4—6. ISBN 978-1-84603-244-8.
  76. ↑ Берёзкин, Виктор (2007). Харьковские «восьмидесятки». Фронтовая иллюстрация. Стратегия КМ (6): 3—9.
  77. ↑ Берёзкин, В. (1997). Последние танки СССР. ТанкоМастер // Техника молодёжи. Москва (3).
  78. ↑ Zaloga, Steven J. (1992). T-64 and T-80. Hong Kong: Concord Publications. с. 2—4. ISBN 962-3610319.
  79. ↑ Шумилин, С. Э. (2010). Танк Т-84. Наука и техника (11).
  80. ↑ Актуальність створення музею бронетехніки в Україні. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  81. ↑ Історична довідка ХКБМ. 2017. с. 2, 16.
  82. ↑ Саєнко, М. В. (2002). Перші українські танки та артилерійські тягачі. Воєнна історія (2).
  83. ↑ У Житомирського бронетанкового заводу - новий директор. Укрінформ. 06.02.2017.
  84. ↑ В Харькове руководить разработчиками "Оплотов" будет новый человек. Depo - Харьков. 7 лютого 2017.
  85. ↑ Керівника ХКБМ звільнили. Мілітарний (укр.). Процитовано 25 липня 2024.
  86. ↑ Опендатабот. opendatabot.ua (укр.). Процитовано 17 липня 2024.

Література

ред.

Посилання

ред.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Харківське_конструкторське_бюро_з_машинобудування&oldid=43177301