Відкрити головне меню

Airbus A300 (фр.[ɛʁbys] ( прослухати), укр. Ерб́юс, англ.: /ˈɛərbʌs/ — укр. Ейрб́ас) — перший літак, збудований компанією Airbus, яка була результатом злиття різних літакобудівних підприємств Європи, а зараз повністю належить EADS. Розробка повинна була порушити панівне становище на ринку компанії Боїнг. Водночас це був перший двомоторний широкофюзеляжний літак у світі. Літак вміщає 266 пасажирів у двокласовому варіанті, з максимальною дальністю польоту 4 070 морських миль (7 540 км). У 2005 році авіакомпанії світу експлуатували 407 літаків А300 всіх моделей. Виробництво літаків цього типу було припинене в липні 2007 року, разом з моделлю A310.

A300
Airbus A300B4-603 of Lufthansa (D-AIAS).jpg
Airbus A300-600 авіакомпанії Lufthansa
Призначення широкофюзеляжний реактивний пасажирський літак
Виробник Airbus
Перший політ 28 жовтня 1972
Дата прийняття на службу 30 травня 1974 (Air France)
Статус експлуатується
Основні користувачі FedEx Express
UPS Airlines
European Air Transport Leipzig
Mahan Air
Виробництво 19712007
Кількість 561 [1]
Вартість програми US$4.6 млрд (1993)[2]
Вартість одиниці
US$17,5 млн (1972)[3]
-600F: $105 млн (2006)[2]
Варіанти A300-600ST Beluga
Airbus A310
Наступна модель Airbus A330
Airbus A340

Зміст

МодифікаціїРедагувати

А300 В1 — А300 В2Редагувати

Спорудження першого дослідного літака А300 В1 почалося у вересні 1969 року. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 року, а наприкінці червня 1973 — перший політ літака А300 B2, фюзеляж якого був подовжений на 2,6 м. По завершенні льотних випробувань, в яких брали участь 4 літаки, в середині березня 1974 року її сертифікували у Франції і ФРН, а в кінці травня 1974 року — в США. Тоді ж почалося і серійне виробництво нових лайнерів. Перший літак був поставлений в травні 1974 року. Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C.

А300 В4Редагувати

 
A300B4-200 авіакомпанії DHL

Наступною модифікацією став А300 В4 з поліпшеними характеристиками та збільшеною дальністю польоту. Перший політ дослідного зразка літака відбувся 26 грудня 1974 року. Цю модель сертифікували в березні 1975. Регулярна експлуатація літака почалася в травні 1975 року.

А300 C4 та A300 F4Редагувати

А300 В і досвід його розробки послугували базою для подальшої діяльності консорціуму Airbus. На основі пасажирського літака були створені вантажопасажирський варіант А300 C4 та вантажний — A300 F4. Однак широкого розповсюдження вони не отримали — всього було побудовано чотири одиниці. В кабіні могли розміститися до 20 вантажних піддонів, а в нижніх вантажних відсіках — до 20 контейнерів типу LD3 загальною масою до 40 т.

А300-600Редагувати

Наприкінці 1980 року. консорціум почав розробку вдосконаленого варіанту — А300-600 для авіаліній середньої та дальньої протяжності. До роботи над цією моделлю консорціум приступив наприкінці 1980. Дослідний екземпляр (з двигунами JT9D-7R4H1) виконав перший політ 8 липня 1983 року. На початку березня 1984 він був сертифікований у Франції. У березні 1985 року завершилася сертифікація варіанту літака з двигунами CF6-80C2, а у вересні почалися його поставки. Першою цю модель отримала таїландська авіакомпанія Thai Airways.

A300-600 RРедагувати

 
Airbus A300-600R авіакомпанії Lufthansa

На базі А300-600 був розроблений варіант із збільшеною дальністю польоту — A300-600 R. Його створення Airbus розпочав 1985 року. Перший політ A300-600R (з двигунами General Electric CF6-80C2A5) відбувся 9 грудня 1987 року. У березні 1988 завершилася його сертифікація в Європі і США. Перший літак був поставлений в кінці квітня 1988 року американській авіакомпанії American Airlines. В кінці вересня 1988 відбувся перший політ варіанту з двигунами підприємства Pratt & Whitney, поставки ж почалися в листопаді 1988 року. У березні 1990 літак A300-600R, оснащений двигунами компанії General Electric, був сертифікований FAA на відповідність вимогам ETOPS до дводвигунових магістральних літаків, згідно з якими літак може виконувати протягом 180 хвилин політ до запасного аеродрому з одним працюючим двигуном. A300-600R випускали серійно з 1987 року. До початку 1996 було поставлено 148 літаків цієї моделі.

 
Airbus Beluga

A300-600ST BelugaРедагувати

Докладніше: A300-600ST Beluga

На основі літака A300-600R спеціально створеною компанією SATIC був розроблений вантажний літак A300-600ST Beluga, призначений для перевезення великогабаритних конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхонь оперення та двигунів) для пасажирських літаків консорціуму Airbus із заводів-виготовлювачів до Франції на складальний комплекс в Колом'ї (передмістя Тулузи). У кабіні літака можна перевозити вантажі масою до 45 т на відстань 2 700 км.

А300 ZERO-GРедагувати

В 1997 році Національний центр з досліджень космічного простору Франції одержав модифікований літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.

Конструкція літакаРедагувати

Під час розробки A300 було майже неможливо уявити, що літак з двома турбінами зможе здійснювати трансатлантичні та тихоокеанські польоти. Тому літак здійснював лише континентальні польоти. Пізніше обмежена дальність польоту стала великим недоліком літака.

Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C. Наприкінці 1976 року почалися поставки літаків А300 В2-200, які оснащували ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A. Наступною була модифікація А300 В4. Літак оснащений аналоговим комплексом авіоніки з виведенням інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії розробили кабіну екіпажа спеціальної конструкції (з приладовою дошкою, де зосереджені всі необхідні індикатори) — за так званою концепцією FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Вантажопасажирський варіант А300 С4 і вантажний — A300 F4 мали по лівому борту фюзеляжу вантажні двері розміром 3,58×2,56 м, розташовані перед крилом.

А300-600Редагувати

У конструкції А300-600 використовували передню та центральну секції фюзеляжу, а також крила літаків А300В2/В4, а хвостову частину фюзеляжу узяли від літака А310. Кабіна екіпажу стала такою ж, як і на А310, цифрові комплекси авіоніки — EFIS та ЕСАМ — також були взяті з моделі А310. З метою забезпечення необхідного відцентрування, фюзеляж був подовжений на 0,53 м, на кінцях крила встановили «крильця». Дослідний екземпляр (з двигунами JT9D-7R4H1), а сертифікований варіант літака з двигунами CF6-80C2.

 
Airbus Beluga в Бремені під час завантаження за допомогою модуля Columbus деталей для Міжнародної космічної станції

A300-600RРедагувати

Для збільшення дальності польоту додатковий паливний бак моделі A300-600R ємністю 6150 л розмістили в горизонтальному оперенні. Це дозволило вирішити ще одну задачу — за допомогою системи перекачування палива стало можливо управляти балансуванням літака у польоті (вперше подібну систему використовували на літаку A310-300). Двигуни — General Electric CF6-80C2A5 та Pratt & Whitney.

A300-600ST BelugaРедагувати

Літак відрізняється збільшеним до 7,7 м діаметром фюзеляжу та носовим обтічником, що відкривається вгору. На кінцях горизонтального оперення встановлено дві «шайби».

Виробництво літаківРедагувати

Найбільша кількість одиниць вироблялася як суто пасажирські літаки, розраховані приблизно на 250 місць, хоча вироблялись як переобладнані екземпляри (A300 C4), так і повністю вантажні машини (A300 F4). З середини 1990-х років вироблявся лише один вантажний варіант A300, A300F4-600R. До травня 2005 надійшло 135 замовлень.

У липні 2007 виробництво A300 було припинено, щоб використовувати виробничі потужності для збірки більш нових серій аеробусів. Останній літак цього типу був поставлено 12 липня 2007 року в модифікації A300F4-600R для вантажної авіакомпанії FedEx. За весь час було вироблено 561 широкофюзеляжний літак A300. В експлуатації станом на жовтень 2008 року знаходилося 412 літаків цього типу.

 
A300 ZERO-G

Виробництва Airbus розташовуються в різних країнах Європи. Корпусні деталі роблять у Великій Британії, інші компоненти у Франції та Німеччині. Між заводами частини транспортуються літаками та автомобільним транспортом.

У Франції (Тулуза) виробляються придатні для польоту, але необроблені машини. Внутрішнє оздоблення, як заключна дія відбувається в Гамбурзі-Фінкенвердері, потім літак перелітає в Тулузу, а після цього доставляється клієнтам. Така схема виробництва унікальна та існує лише у Airbus, хоча завжди були спроби її відтворити, насамперед у Франції, але поки вони залишаються лише спробами.

Оскільки частини літака постійно збільшувались і не могли більше транспортуватися машиною Super Guppy, був розроблений спеціальний літак на базі A300-600 з позначенням A300-600 СВ, вироблений на сьогодні в кількості 5 екземплярів. Він відомий також під ім'ям Airbus Beluga.

Третій побудований екземпляр A300 (рік випуску 1973/серійний номер 003) був куплений в 1998 французьким керуванням космічними польотами. З того часу підприємство Novespace за її замовленням проводить параболічні польоти на цій машині. Літак відомий також під найменуванням A300-ZERO-G.

ВтратиРедагувати

За даними на 26 серпня 2011 року було втрачено 30 літаків типу A300[4].

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
17.03.82  F-BVGK  Сана 0/124 При зльоті вибухнув другий двигун.
18.12.83  OY-KAA  Куала-Лумпур 0/247 Груба посадка, сідав під час зливи при мінімальній видимості.
29.09.86  VT-ELV  Ченнаї 0/196 Перерваний зліт, в двигун потрапив птах.
21.09.87  SU-BCA  Луксор 5/5 Розбився при посадці після тренувального польоту.
03.07.88  EP-IBU Перська затока 290/290 Збитий американською ракетою в нейтральних водах.
15.02.91  9K-AHF  Мосул 0/0 Захоплений у Кувейту, знищений під час операції «Буря в пустелі».
15.02.91  9K-AHG  Мосул 0/0 Захоплений у Кувейту, знищений під час операції «Буря в пустелі».
28.09.92  AP-BCP  Катманду 167/167 Розбився в горах при заході на посадку.
24.04.93  F-BUAE  Монпельє 0/324 Зачепив освітлювальну щоглу при буксируванні, списаний.
15.11.93  VT-EDV  Тірупаті 0/262 Вичерпав паливо та здійснив аварійну посадку.
26.04.94  B-1816  Наґоя 264/271 Розбився при заході на друге коло через грубі помилки екіпажу.
10.08.94  HL7296  Чеджу 0/160 Вилетів за межі ЗПС під час посадки з великою швидкістю.
22.10.94  HS-THO  Бангкок 0/н.д. При пробному запуску двигунів зіткнувся з іншим літаком.
26.12.94  F-GBEC  Марсель 3/170 Захоплений алжирськими терористами, узятий штурмом.
17.05.96  TC-ALP  Стамбул 0/н.д. Згорів в ангарі.
26.09.97  PK-GAI  Медан 234/234 Розбився при заході на посадку, екіпаж не зрозумів диспетчерів.
16.02.98  B-1814  Тайбей 7+196/196 Розбився при заході на друге коло.
24.03.99  A6-PFD  Родос 0/271 При посадці не спрацювала система гальмування.
02.02.00  EP-IBR  Тегеран 8+0/0 На ангар з Аеробусом звалився Lockheed C-130 Hercules.
12.02.00  TU-TAT  Дакар 0/182 При русі до ЗПС з працюючими двигунами зломилися стійка шасі.
17.10.01  AP-BCJ  Дубай 0/205 При посадці зломилися стійка шасі.
12.11.01  N14053  Нью-Йорк 5+260/260 Руйнування керма керування в сильну турбулентність. Одна з версій — помилкові дії пілота.
08.03.02  VT-EFW  Делі 0/5 Через помилки техніків переднє шасі заклинило та зломилося.
01.03.04  AP-BBA  Джидда 0/273 При зльоті дві шини вибухнули, їх затягнуло в двигуни.
23.03.07  YA-BAD  Стамбул 0/н.д. При посадці викотився з ЗПС та накренився на праве крило.
19.04.07  A7-ABV  Абу-Дабі 0/0 Згорів в ангарі.
02.03.10  TC-ACB  Баграм 0/5 При посадці зломилися стійка шасі, списаний[5].
13.04.10  XA-TUE  Монтеррей 2+5/5 Вантажний рейс, розбився при заході на посадку.
xx.04.10  XA-TVU  Мехіко 0/0 При техобслуговуванні кран впав і пошкодив крило[6]. Списаний.
25.08.11  5A-IAY  Триполі 0/0 Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт.
25.08.11  5A-DLZ  Триполі 0/0 Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт.
ПІДСУМОК: 30 літаків 22 країни 1760/3848

Технічні даніРедагувати

A300B2/B4 A300-600R
Тип Середньої та великої дальності Середньої та великої дальності
Довжина 53,62 м 54,08 м
Розмах крил 44,84 м 44,48 м
Площа несучих поверхонь 260,00 м ² 260,00 м ²
Висота 16,53 м 16,62 м
Двигуни 2 ТРДД тягою 227кН- 236кН
Pratt & Whitney JT9D-9
General Electric CF6-80-C2A5
2 ТРДД тягою 249кН- 273,6кН
Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4158
General Electric CF6-80-C2A1 або CF6-80-C2A5
Максимальна швидкість 917 км/год 890 км/год на висоті 7.620 м
Крейсерська швидкість 847 км/год 875 км/год на висоті 9.450 м
Дальність A300B2 — 3430 км з 269 пасажирами, A300B4 — 5375 км з 269 пасажирами 6.968 км з 267 пасажирами та двигунами PW4156
Маса порожнього A300B2 — 79.600 кг, A300B4 — 88.500 кг 78.201 кг з двигунами PW4156
Макс. злітна вага A300B2 — 142.000 кг, A300B4 −165.000 кг 165.000 кг з двигунами PW4156

ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати