Молдовська залізниця

Молдовська залізниця (рум. Calea Ferată din Moldova (CFM)) — залізничний оператор у Республіці Молдова, який здійснює пасажирські та вантажні перевезення, а також відповідає за залізничну інфраструктуру в межах країни. Є наступником Одесько-Кишинівською залізниці часів СРСР. Загальна протяжність мережі Молдовської залізниці станом на 2009 рік — 1232 км, з яких 1218 км широкої колії (1520 мм), і 14 км стандартної колії (1435 мм). Вся мережа неелектрифікована. Межує з румунськими залізницями (1520/1435 мм — зміна ширини колії) на заході, і Укрзалізницею на півночі та сході.

Молдовська залізниця
(рум. Calea Ferată din Moldova (CFM))
Тип Державне підприємство
Форма власності державне підприємство
Галузь Залізничний транспорт
Засновано 1991
Штаб-квартира Кишинів
Ключові особи Топала Юрій Костянтинович, генеральний директор
Продукція Залізничний транспорт, вантажний транспорт, сервіс
Власник(и) Молдовська держава
Співробітники 12 000 осіб
Official Site • CFM.md
CMNS: Молдовська залізниця у Вікісховищі

ІсторіяРедагувати

1844 року генерал-губернатор Новоросії і Бессарабії граф Михайло Воронцов розробив проєкт залізниці, що мала з'єднати Одесу з селом Паркани на Дністрі. Залізнична компанія Одеса — Київ запропонувала з'єднати залізницю Київ — Одеса з відгалуженням на Паркани через Тирасполь. За указом російського імператора Миколи I будівництво фінансувалось за кошти уряду.

1871 року побудовано залізничний міст через річку Дністер. 28 серпня 1871 року офіційно відкрито залізничне сполучення Тирасполя з Кишиневом. Ця дата вважається датою заснування Молдовської залізниці. Лінії, що з'єднали Бессарабію з Чорним морем та мережею залізниць України та Росії, стали основою для майбутнього розвитку залізниці.

 
Залізничний вокзал станції Кишинів (1936)

1875 року введена в дію лінія Кишинів — Корнешти — Унгени, що забезпечило з'єднання з Румунською залізницею.

Політична заангажованістьРедагувати

Персонал Молдовської залізниці в основному складається з російськомовних працівників, російська мова використовується у процесі роботи. Примітно, що головний виконавчий директор Молдовської залізниці Мирон Гагауз, який обіймав посаду Міністра транспорту Республіки Молдови, є одним з небагатьох членів уряду, хто не говорить офіційною мовою країни. Історично склалося так, що Молдовська залізниця має добрі стосунки з комуністичною партією Молдови. У 2009 році його працівники підписали листа, в якому вони засудили протести опозиції проти фальсифікації парламентських виборів у 2009 році.

Рухомий складРедагувати

Більша частина рухомого складу, що використовуються Молдовською залізницею була вироблена за часів СРСР та країнах РЕВ.

Тип моделі Фото Тягові частини Виробники
Локомотивний парк
М62   ТЧ-1 Кишинів   УРСР
Луганський тепловозобудівний завод
ЧМЕ3   ТЧ-1 Кишинів
ТЧ-2 Бендери
ТЧ-4 Бєльці
  Чехословаччина
ČKD
3ТЕ10М, 2ТЕ10М,
2ТЕ10В, 2ТЕ10Л
  ТЧ-4 Бєльці   УРСР
Луганський тепловозобудівний завод
3ТЕ10М, 2ТЕ10М,
2ТЕ10В, 2ТЕ10Л
  ТЧ-1 Кишинів
ТЧ-2 Бендери
ТЧ-4 Бєльці
  УРСР
Луганський тепловозобудівний завод
2ТЕ10В   ТЧ-4 Бєльці   УРСР
Луганський тепловозобудівний завод
2ТЕ10Л   ТЧ-2 Бендери
ТЧ-4 Бєльці
  УРСР
Луганський тепловозобудівний завод
Дизель-поїзда
Д1   ТЧ-1 Кишинів   Угорщина
Ганц-МАВАГ
D1M   ТЧ-1 Кишинів   Румунія
Remar Pascani

Перспективи відновлення руху з БессарабієюРедагувати

1999 року, через відсутність вантажопотоку і аварійний стан колій на ділянці Березине — Басарабяска, було демонтовано близько 20 км залізничних колій на території України (Одеська залізниця) і майже 1,5 км — на території Молдови.

Влітку 2016 року залізничники України і Молдови планували розпочати реалізовувати проєкт будівництва залізничної ділянки Березине — Басарабяска з проведенням капітально-відновлювального ремонту колії дільниці Арциз — Березине, але роботи так і не розпочалися через відсутність фінансування. Орієнтовна вартість робіт з української сторони становила 300 млн [1].

У травні 2017 року було заплановано знайти паритетне фінансування, щоб вкладати не тільки українські бюджетні гроші, а і європейські гранти під цей проєкт[2].

30 липня 2017 року, під час засідання українсько-молдовської робочої групи з питань транспорту, яке відбулося в Кишиневі, Молдова підтвердила проведення відновлювальних робіт на своїй ділянці протяжністю 2,2 км. Вже був створений кошторис попередньої вартості будівництва верхньої будови колії, а також акти щодо відновлення сегменту перегону Басарабяска — Березине. Крім того, згідно з поправками до двосторонньої угоди, умови регулювання міжнародних перевезень вантажів між двома країнами на двосторонній і транзитній основі повинні бути послаблені. Остаточні зміни планувалось затвердити під час Міжурядової комісії у вересні 2017 року в місті Одеса[3].

У червні 2022 року за повідомленням Міністерства інфраструктури України заплановано, вперше з 1999 року, відновити залізничне сполучення з Молдовою, зокрема, відремонтувати колії між селом Джурджулешти (Міжнародний вільний порт Джурджулешти) на українсько-молдовському кордоні та румунським портом у місті Галац. Також заплановано запустити пасажирський поїзд сполученням Київ — Кишинів, а також поновити залізничний рух на ділянці Березине (Україна) — Басарабяска (Молдова), що значно збільшить експортно-імпортний потенціал України, зокрема й до портів Дунаю[4].

28 червня 2022 року успішно завершився тестовий рух вантажного поїзда через територію Молдови від Вінницької області (станція Могилів-Подільський) до Рені-Порт на півдні Одеської області. При цьому використовувався український локомотив — магістральний тепловоз ТЕ33АС виробництва США. Брак палива та нестача локомотивів на залізницях Молдови (Calea Ferată din Moldova — CFM) призводив до того, що транзит вантажів з Вінницької до півдня Одеської області займав 4-5 діб. Нині ж вдалося провести вантажний поїзд вагою 3600 тон за 30 годин[5].

Основні станції залізниціРедагувати

Станції Молдовської залізниці
Станція Фото Рік
відкриття
Кишинів   1871
Бєльці-Слободзея   1893
Бендери I   1871
Бендери II   1879
Дрокія   1889
Келераш   1875
Липкани   1893
Окниця   1893
Унгени   1875

ПриміткиРедагувати

Див. такожРедагувати