Відкрити головне меню

АНТ-40 (СБ) — від рос. Скоростной Бомбардировщик,— швидкісний фронтовий бомбардувальник.

Вважається наймасовішим серійним літаком розробки КБ А.М. Туполєва.

Перший політ зробив 7 жовтня 1934 року за управлінням льотчика-випробувача К.К. Попова. Перший серійний літак СБ був випущений навесні 1936 року. За роки серійного випуску СБ неодноразово модернізувався. Всього до моменту припинення серійного випуску в 1941 році було випущено 6656 літаків різних модифікацій.

НазваРедагувати

Найбільш поширена назва, що трапляється в літературі, СБ (чи СБ-1) для військового літака і АНТ-40 для розробки і цивільного варіанта. Зустрічалося написання "Н-37" (СБ-37), "Н-38" (СБ-38) — що означало СБ по типу еталона 1937 року чи СБ по типу еталона 1938 року. При проведенні випробувань назва літака записувалося більш докладно: наприклад СБ 2М-103 № 2/201. Що означало: Літак СБ з двома двигунами М-103, другий примірник в серії 201. Літаки цивільного призначення називалися ПС - Пасажирський (поштовий) Літак (рос. самолет). ПС-40 - цивільний варіант СБ з двигунами М-100, М-100А, М-103 і лобовими радіаторами охолодження. ПС-41 - цивільний варіант модифікованого СБ з двигунами М-103 і тунельними радіаторами водяного охолодження, розміщеними під картером двигуна. Найбільш коротке позначення за типами двигунів було введено в ВВС напередодні війни: СБ М-100, СБ М-103, СБ М-104, СБ М-105.

З історії створенняРедагувати

8 грудня 1933 року Відділ ВПС РСЧА готує новий план дослідного будівництва авіапромисловості СРСР на 1934 - 1935 рр.. Серед інших там значилися завдання на дальній бомбардувальник (ДБ) і ближній бомбардувальник (ББ). Замість модернізації МІ-3 інституту пропонувалося проектувати і будувати нову машину МІ-4 під двигуни Райт "Циклон" або "Іспано-Сюїза". Одночасно, як розвиток чергового багатоцільового винищувача обговорюється ближній бомбардувальник ББ. МІ-4 в подальшому з плану випав, а ББ закріпився, його проектування почалося ще до початку 1934 р Незабаром позначення машини змінюється на СБ - середній бомбардувальник (тут можуть виникнути різночитання, бо ВВС практично відразу визначало його як «швидкісний бомбардувальник»), для його проектування створюється конструкторська бригада № 5 під керівництвом Архангельського в кількості 120 чоловік. Усередині КБ літак отримав позначення АНТ-40.

10 лютого 1934 р А.М. Туполєв направив доповідну записку на ім'я Й.В. Сталіна, К.Є. Ворошилова, Г.К. Орджонікідзе, в якій повідомляв, що на базі придбаних за кордоном авіадвигунів Райт "Циклон", "Іспано-Сюїза" і "Гном-Рон" можна спроектувати і побудувати двомоторний бомбардувальник зі швидкістю 300 - 320 км / год на висоті 4000 - 5000 м і дальністю 700 - 1100 км.

Спочатку дослідні зразки тестувалися із шасі у вигляді постійно прикріплених лиж. Коли тест пройшла модель з колісними шасі, що прибиралися, приладами зафіксовано швидкість 404км / год

Вдосконалення на базі СБРедагувати

Технічне завданняРедагувати

Тактико-технічні вимоги ВПС (завдання) Дані ЦАДІ Прим
Максим. швидк., км/год 330 320-330
Практична стеля (м) 8000 7000 - 8000
Дальність польоту (км) 700 700
Бомбове навантаження (кг) 500 500

Опис проектуРедагувати

За проекторм СБ був вільнонесучим середньопланом з екіпажем із трьох осіб, який мав центральну частину фюзеляжу, виконану спільно з центропланом. У цій центральній частині фюзеляжу - Ф-2 - перебувала кабіна пілота і бомбовий відсік. Відокремлюваними були консолі крила, носова кабіна штурмана Ф-1 і хвостова частина фюзеляжу Ф-3 з місцем повітряного стрільця. Двигуни кріпилися на центроплані, за ними з допомогою мотогондол виконувалося прибирання шасі. Особливо слід відзначити компоновку двигунів "Іспано-Сюїза" з переднім фронтальним розміщенням радіаторів охолодження. Таку вибрали в результаті елементарних міркувань: при малому подовженні моторної гондоли її лобовий опір в основному розраховувався виходячи з максимального поперечного перерізу (міделю). Розміщення радіаторів охолодження перед двигуном вважалося найбільш ефективним і теоретично мало знижувало аеродинамічні показателі.Хотя в ескізному проекті розмах крила вказувався 19 м, а площа крила 47,6 м2, такі значення залишили для машини з двигунами Райт "Циклон". Замовники і виконавці прагнули забезпечити питоме навантаження на крило, що не перевищує 100 кг / м2, тому АНТ-40ІС, що має більш важкі двигуни "Іспано-Сюиза", отримав крило з розмахом 20,3 м і площею 51,95м2.

ПосиланняРедагувати

ПриміткиРедагувати