Державне підприємство «Антонов»
Держа́вне підприє́мство «Анто́нов» (колишній Авіаційний науково-технічний комплекс імені Олега Костянтиновича Антонова або АНТК імені О. К. Антонова) — українське державне авіаційне підприємство, що об'єднує конструкторське бюро, комплекс лабораторій, експериментальний та серійний завод, випробувальний комплекс. На підприємстві розроблено більше ста типів літаків та їх модифікацій. Проте у світі «АНТОНОВ» відомий, перш за все, як розробник транспортних, регіональних пасажирських літаків та літаків спеціального призначення.
 | |
 | |
| Тип | Державне підприємство |
|---|---|
| Форма власності | державне підприємство |
| Галузь | 3530 — Виробництво літальних апаратів і космічних літальних апаратів |
| Спеціалізація | Проектування та виробництво літальних апаратів |
| Засновано | 1946 |
| Засновник(и) | Антонов Олег Костянтинович |
| Штаб-квартира |
 Україна, Київ |
| Філії | Серійний завод «Антонов», «Антонов-Агро» |
| Ключові особи | Гаврилов Євген Павлович в.о. генерального директора |
| Продукція | літаки (понад 100 типів) |
| Послуги | Проектування та виробництво авіаційної техніки та наземного транспорту, модернізація авіаційної техніки, післяпродажна підтримка, виробничі послуги, міжнародні вантажні авіаперевезення. |
| Виторг | 3 268,638 млн грн. (2013)[1] |
| Чистий прибуток | ▲ ₴ 1 894 млн. (за 6 місяців 2015)[2] |
| Власник(и) | Держава |
| Співробітники | 12 000 (2015)[3] |
| Холдингова компанія | Державний концерн «Укроборонпром» |
| Дочірні компанії | Авіалінії Антонова |
| antonov.com | |
Нагороди | |
 | |
 Державне підприємство «Антонов» у Вікісховищі | |
З 4 квітня 2015 р. входить до складу державного концерну «Укроборонпром». На підприємстві реалізовано повний цикл створення сучасного літака — від розробки та серійного виробництва до забезпечення комплексної післяпродажної підтримки.
ІсторіяРедагувати
31 травня 1946 року постановою ЦК ВКП(б) і Ради Міністрів СРСР затверджене рішення колегії Міністерства авіаційної промисловості (МАП) про створення Дослідного Конструкторського Бюро (ДКБ-153) на Новосибірському авіаційному заводі й про призначення Антонова Олега Костянтиновича Головним конструктором. Одночасно постанова мала завдання створити сільськогосподарський літак СХ-1 (Ан-2), перший політ якого відбувся 31 серпня 1947 року. Крім цієї машини і її модифікацій, у Новосибірську були створені й побудовані на дослідному виробництві малою серією планери А-9 і А-10.
Улітку 1952 року ДКБ переїжджає до Києва, де серійно вироблявся Ан-2 , з групою з 62 фахівців. Тут О.К. Антонову практично заново довелося формувати колектив конструкторського бюро. Наприкінці 1953 р. підприємство одержало складне завдання по створенню військово-транспортного літака із двома турбогвинтовими двигунами. Для його виконання не вистачало фахівців, приміщень, устаткування. На початку 1954 року колектив прийняв першу групу з 40 випускників Харківського авіаційного інституту, а також поповнився 78 авіаційними фахівцями з Києва та інших міст. Завдання було виконано − літак Ан-8, який став першим спеціалізованим військово-транспортним літаком СРСР, злетів 11 лютого 1956 року. За великі габарити та широкі транспортні можливості журналісти дали Ан-8 прізвисько «Літаючий кит».
Розробку літаків Ан−10 і Ан−12 ДКБ почало в 1955 році. 7 березня 1957 року почалися льотні випробування пасажирського Ан−10, а 16 грудня того ж року виконав перший політ транспортний Ан−12. Хоча ці літаки називали близнюками, їх долі склалися по-різному. Ан-10 зв’язав повітряним мостом обласні міста країни, а згодом освоїв повітряні траси до США та Індії. На Всесвітній виставці в Брюсселі Ан-10 отримав диплом та Золоту медаль. Його цінували зокрема за комфортабельний салон та всюдихідність. Часто літак сідав на ґрунтові короткі смуги. Проте після катастрофи під Харковом було видано наказ про списання цих літаків. Це одна з найважчих сторінок в історії ДКБ. Її уроки та проблеми втомної міцності стали головними при роботі колективу при створенні подальших літаків.
Ан-12 впевнено зайняв місце у військових підрозділах. З часом він почав перевозити й різноманітні цивільні вантажі. Ан-12 відкрили перші міжнародні вантажні лінії «Аерофлоту». Створений своєчасно та в достатній кількості, простий та невибагливий в експлуатації Ан-12 приніс визнання на світовому рівні О.К. Антонову та його колективу. У 1962 році Олегу Костянтиновичу привласнене звання Генерального конструктора. Одночасно зі створенням літаків Ан−8, Ан−10 і Ан−12 ДКБ створило серію суцільнометалевих планерів.
У той час ДКБ посіло гідне місце серед літакобудівних фірм країни. Підприємство розвивалося. Було створено комплексну лабораторію з випробувань на міцність та втому, комплекс для стендового відпрацювання обладнання літаків. У 1956 р. О.К. Антонов прийняв рішення про будівництво аеродинамічної труби.
У 1959 році почалося будівництво в селищі Гостомель під Києвом бази для льотних випробувань і доведення літаків. За 30 років тут був створений комплекс, по оснащенню та можливостям порівнянний із провідними льотними центрами європейських держав.
Ідея створення літака, якому для злету та посадки вистачало б найменшого майданчика, завжди приваблювала О.К. Антонова. У 1956 р. вона була втілена у літаку Ан-14 «Бджілка», який вирізнявся гранично високими злітно-посадковими характеристиками.
У період 1957−1959 рр. створений пасажирський літак Ан−24 , що вперше злетів 20 жовтня 1959 року. Вже протягом першого року з початку регулярних польотів на пасажирських лініях середньорічний наліт на один літак сягав 1400 годин. До 1979 року Ан-24 працювали вже на 978 повітряних авіалініях. Ця винятково успішна машина послужила базою для таких літаків, як транспортний Ан−26, аерофотознімальний Ан−30, призначений для високогірних аеродромів Ан−32 та інших.
Наприкінці 1960 р. ДКБ приступило до розробки літака Ан−22 "Антей" − першого в світі широкофюзеляжного літака, що обумовив новий крок в авіабудуванні. Ан−22 за своїми розмірами перевершував усе, що робилося до того часу в авіації та вимагав проведення великого обсягу експериментальних робіт і рішення цілого ряду конструкторських і технологічних проблем. Перший політ "Антея" відбувся 27 лютого 1965 року. Вже в червні на міжнародному авіасалоні в Ле Бурже Ан-22 став світовою сенсацією. Високу надійність літака підтвердила його інтенсивна експлуатація в суворих умовах Сибіру та Крайньої Півночі. Зокрема, на Ан-22 з вантажем 60 т (два екскаватора) здійснювалися польоти зі смуги, вкритою сніговим шаром завтовшки більше 1 м.
Усі ці роки ДКБ Антонова продовжувало створювати планери. Олег Костянтинович казав: «Морський флот розвивається давно. Були фрегати, крейсери, лінкори, тепер з’явилися атомні судна, а вітрильні яхти залишаються. Так і планери. Їх будуть будувати та літати на них доти, доки будуть висхідні потоки та будуть люди, які прагнуть літати. А вони будуть завжди!» Були розроблені планери А-9, А-10, А-11, Ан-13, мотопланер А-13М, А-15.
Розвиваючи ідеї, закладені при створенні Ан−14, на початку 1970−х рр., колектив підприємства спроектував і побудував багатоцільовий літак Ан−28, що вміщає
17 пасажирів.
У 1970−х рр. колектив ДКБ О.К.Антонова займався створенням транспортних літаків із двоконтурними турбореактивними двигунами розробки ДКБ В.А.Лотарева. Першим літаком, оснащеним ТРДД, став транспортний Ан−72, що вперше піднявся в небо 31 серпня 1977 року. Шасі та потужна механізація з ефектом Коанда забезпечили літаку укорочені зліт та посадку з експлуатацією на ґрунтових аеродромах. Крім того, на Ан-72 широко застосовані конструкції з композиційних матеріалів. У 1978 р. в ДКБ організовано науково-дослідний відділ КМ зі спеціалізованим виробництвом.
На його базі були розроблені: оперативно-тактичний літак дальнього радіолокаційного стеження Ан-71, Ан-72Р зі спеціальним радіотехнічним обладнанням, патрульний Ан-72П, а також Ан−74 для експлуатації в умовах Крайньої Півночі, що вперше злетів 29 вересня 1983 року. Ан-74 неодноразово брав участь у рятувальних експедиціях. Зокрема, у 1986 р. – в евакуації лижників групи Д. Шпаро з арктичної станції на Велику землю. Тоді літак успішно приземлився на кригу довжиною 600 м. У свою чергу, Ан−74 став основою цілого сімейства літаків різного призначення, у тому числі конвертованих, адміністративних, санітарних і пасажирських.
У 1976 році спеціально для умов високогір'я та жаркого клімату був створений транспортний літак Ан−32 як нова модифікація серійного Ан−26. Ці машини набули популярності серед експлуатантів, особливо в Індії, країнах Латинської Америки й Африки.
До створення важкого транспортного літака Ан−124 "Руслан" колектив взявся в 1971 році, а в 1982 році ця машина вперше піднялася в повітря. Цей літак втілив у собі велику кількість новітніх технологій. У 1985 р. літак представили на виставці в Ле Бурже. Щоб показати всьому світу переваги «Руслана», одразу після повернення з Франції в одному польоті на Ан-124 було встановлено 21 світовий рекорд, в тому числі абсолютне досягнення за вантажопідйомністю вантажу вагою 171, 219 т на висоту 10 750 м. Після завершення Держвипробувань почалося освоєння Ан-124 в експлуатації у військових підрозділах. Поступово «Руслан» почав виконувати й цивільні перевезення. У 1988 р. дев’ять «Русланів» перевезли до Вірменії, постраждалої від землетрусу, 10000 т вантажів та техніки. У 1991 р. був прийнятий на озброєння. Проте продовжував виконувати і комерційні рейси. З часом саме цей напрям став головним для літака. З цією метою на базі літака Ан−124 створений і сертифікований цивільний варіант Ан−124−100.
«Далі можна йти лише революційним шляхом, освоюючи нові ідеї. А меж нової техніки, як відомо, не існує. Робота у нас з вами і надалі буде складною. Багато задач, які ми зараз вирішуємо, знаходяться на межі можливого виконання, вимагають величезних зусиль розуму, волі, знання. На сьогодні ми вже створили шість транспортних машин, будуємо сьому – літак Ан-124, хочемо робити восьму. Вважаю, що завдання на нову машину ми отримаємо, і в нас буде ясна перспектива», -- зазначав О.К.Антонов у останніх виступах перед колективом. Постанова уряду на розробку цього літака, літака Ан-70, вийшло в червні 1984 р.
4 квітня 1984 року О.К. Антонов помер. 19 листопада підприємство, яке він створив та очолював 38 років, було назване на його честь.
Генеральним конструктором Авіаційного науково-технічного комплексу було призначено Петра Васильовича Балабуєва. Колектив підприємства приступив до створення універсального надважкого транспортного літака Ан−225 "Мрія", призначеного для транспортування великогабаритних виробів у зібраному виді загальною масою до 250 тонн, у тому числі й орбітальний корабель ракетно−космічної системи " Енергія−Буран". Ан−225 був спроектований і побудований за 3 роки. У грудні 1988 року він зробив перший політ. У травні 1989 року виконані польоти з "Бураном" на Байконурі, а в червні літак з "Бураном" взяв участь в авіаційному салоні в Ле Бурже та став світовою сенсацією.
У цей же час вносилися зміни та вдосконалення в проєкт Ан-70. Робоче проєктування Ан-70 почалося в 1989 р. До цього часу обрис літака вже був визначений остаточно. Конструктори вклали в Ан-70 найпередовіші розробки, до більшості з яких можна застосувати слово «вперше». Його транспортні можливості дозволяють доставляти на короткі необладнані ґрунтові посадкові площадки майже всю армійську техніку та озброєння, а також великогабаритну цивільну техніку та засоби транспорту загальною масою до 47 тонн. Спеціально для цього літака в ЗМКБ "Прогрес" уперше у світі створений гвинтовентиляторний двигун Д−27. Пеpший політ літака відбувся 16 грудня 1994 року. У 2015 році літак був прийнятий на озброєння Збройних Сил України.
Наприкінці 1980-х років, коли стали скорочуватися об'єми надходження коштів з бюджету країни, П.В. Балабуев узяв курс на самофінансування підприємства. Він першим серед усіх керівників вітчизняних конструкторських бюро добився на той момент практично неможливого: АНТК ім. О.К.Антонова було дозволено організувати власну авіакомпанію. Комерційні перевезення на літаках створеного авіатранспортного підрозділу поступово стали істотною статтею доходів. Вони вкладалися в розвиток інформаційних технологій, в розробку нових проектів, в модернізацію устаткування, але, головне, саме вони зрештою дозволили авіапромисловості України отримувати для серійного випуску нові типи сертифікованих повітряних суден.
Вихід з важкої економічної ситуації, що настала внаслідок розпаду СРСР, Генеральний конструктор побачив у вдосконаленні структури підприємства і розширенні сфери його діяльності. У цей період створюється спеціальний підрозділ з розробки засобів наземного транспорту, ведеться експорт технологічних досягнень фірми, починається навчання іноземних громадян експлуатації літаків "Ан", росте об'єм інжинірингових послуг і вантажних повітряних перевезень.
У результаті період становлення незалежної України для фірми "АНТОНОВ" виявився досить плідним. Створені: легкий багатоцільовий літак Ан-38, регіональний турбогвинтовий пасажирський Ан-140, поповнилися сімейства Ан-74 і Ан-32.
У 2001 році було модернізовано та розпочато комерційну експлуатацію Ан-225. У вересні 2001 р. «Мрія» з вантажем 250 т виконала політ по замкненому маршруту та встановила 124 світових рекорда.
У 2004 р. вперше піднявся в небо регіональний реактивний пасажирський літак нового покоління Ан−148 із двома двоконтурними турбореактивними двигунами, що призначений для перевезення до 85 пасажирів на регіональних і магістральних авіалініях.
У грудні 2009 р., відповідно до Розпорядження Кабінету Міністрів України № 758−р від 1 липня 2009 р., Наказів Міністерства промислової політики України №476 від 10 липня 2009 р. і №919 від 23 грудня 2009 р., до АНТК ім. О.К.Антонова був приєднаний Київський авіаційний завод "АВІАНТ". Об’єднане підприємство – ДП "АНТОНОВ" одержало можливість виготовляти літаки серійно. На даний час завершено реорганізацію в напрямку інтеграції двох підприємств.
Першим продуктом об’єднаного Державного підприємства «АНТОНОВ» став регіональний реактивний літак Ан-158, призначений для перевезення до 102 пасажирів. Він вперше піднявся в небо 28 квітня 2010 р.
В травні 2015 року ДП «АНТОНОВ» увійшло до складу ДК «УКРОБОРНПРОМ».
31 березня 2017 року зі злітної смуги аеродрому «Святошин» вперше піднявся в небо перший прототип нового багатоцільового транспортного літака Ан−132 – літак−демонстратор Ан−132Д. Програма створення Ан−132 реалізувалася за контрактом із замовником з Королівства Саудівська Аравія КСА.
У 2020 році розпочалися роботи з виробництва транспортних літаків Ан-178.
24 лютого 2022 р., в день початку масштабного наступу РФ на Україну був атакований аеродром «Київ-Антонов-2», де проводяться випробувальні польоти літаків «АН» та який є місцем базування літаків «Авіаліній Антонова». Коли ЗСУ звільнили від російських окупантів Гостомель, виявилося, що після перебування «російського миру», на жаль, аеропорт не впізнати. Знищено літаки Ан-26, Ан-74 та адмінбудівлю. Значно пошкоджено літаки Ан-225 Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132D та Ан-124-100-150, ангари, всі інші об’єкти інфраструктури.
Інші транспортні розробкиРедагувати
Концерн АнтоновРедагувати
Об'єднання українських авіапідприємств почалось зі створення 2005 року Державної літакобудівної корпорації «Національне об'єднання Антонов». Однак її діяльність була неефективною.
Концерн «Авіація України» було створено згідно з постановою Кабінету Міністрів N428 від 14 березня 2007 року і була ліквідована заснована 2005 року Державна літакобудівна корпорація «Національне об'єднання „Антонов“». Концентрація учасників ДАК «Авіація України» дозволена розпорядженням Кабміну N254-р від 3 травня 2008 року. Уряд ліквідував державний авіабудівний концерн «Антонов» через передачу його підприємств до складу «Укроборонпрому» своєю постановою № 546 від 19 липня 2017 року.
- Балабуєв Петро Васильович — генеральний конструктор КБ імені Антонова з 1984-го по травень 2005 року.
- Ківа Дмитро Семенович — генеральний конструктор КБ імені Антонова з 2005 року.
- Степанченко Василь Олексійович — генеральний директор Київського авіазаводу 1954—1958, 1965—1979.
Літаки «Ан»Редагувати
| Назва | вигляд | Опис | Створення | Перший політ |
|---|---|---|---|---|
| Ан-2 | 
|
Легкий багатоцільовий літак | 1946 | 31 серпня 1947 |
| Ан-3 | _RP28914.jpg){kind=small}
|
Легкий багатоцільовий літак | 1967 | 13 травня 1980 |
| Ан-4 | .jpg){kind=small}
|
Легкий транспортний літак | 1950 | 31 липня 1951 |
| Ан-6 | 
|
Висотний погодний розвідник | 1948 | 21 березня 1948 |
| Ан-8 | .jpg){kind=small}
|
Військово-транспортний літак | 1954 | 11 лютого 1956 |
| Ан-10 «Україна» | .jpg){kind=small}
|
Середньомагістральний пасажирський літак | 1955 | 7 березня 1957 |
| Ан-12 | _Grodno_VKO_(2)_(33259744292)_(2).jpg){kind=small}
|
Транспортний літак | 1955 | 16 грудня 1957 |
| Ан-14 «Бджілка» | .jpg){kind=small}
|
Транспортний літак | 1950 | 14 березня 1958 |
| Ан-22 «Антей» | 
|
Транспортний літак | 1960 | 27 лютого 1965 |
| Ан-24 | .jpg){kind=small}
|
Пасажирський турбогвинтовий літак | 1958 | 20 жовтня 1957 |
| Ан-26 | 
|
Військово-транспортний літак | 1964 | 21 травня 1969 |
| Ан-28 | 
|
Пасажирський літак | 1968 | 29 січня 1973 |
| Ан-30 | 
|
Літак повітряного спостереження та аерофотозйомки | 1964 | 21 серпня 1967 |
| Ан-32 | Багатоцільовий транспортний літак | 1975 | 9 липня 1976 | |
| Ан-34 | 
|
Транспортний літак | 1961 | 4 вересня 1961 |
| Ан-38 | 
|
Пасажирський літак | 1989 | 23 червня 1994 |
| Ан-70 | .jpg){kind=small}
|
Військово-транспортний літак | 1987 | 16 грудня 1994 |
| Ан-71 | 
|
Літак авіаційного комплексу радіовиявлення і наведення | 1983 | 12 липня 1985 |
| Ан-72 | _RP3309.jpg){kind=small}
|
Багатоцільовий транспортний літак | 1976 | 31 серпня 1977 |
| Ан-74 | 
|
Транспортний літак | 1980 | 29 вересня 1983 |
| Ан-124 «Руслан» | 
|
Найбільший серійний вантажний літак у світі | 1971 | 24 грудня 1982 |
| Ан-132 | 
|
легкий турбогвинтовий багатоцільовий транспортний літак | 2016 | 31 березня 2017 |
| Ан-140 | _An-140-100,_HESA_Airlines_AN2221381.jpg){kind=small}
|
Вантажопасажирський літак | 1993 | 17 вересня 1997 |
| Ан-148 | _RP29803.jpg){kind=small}
|
Близькомагістральний пасажирський літак | 2001 | 17 грудня 2004 |
| Ан-158 | 
|
Близькомагістральний пасажирський літак | 2010 | 28 квітня 2010 |
| Ан-178 | 
|
Військово-транспортний літак | 2015 | 7 травня 2015 |
| Ан-180 | Середньомагістральний пасажирський літак | 1991 | Програма заморожена | |
| Ан-188 | Середній військовий транспортний літак | |||
| Виріб-181 | 
|
Експериментальний зразок із крилом арочного типу | 1991 | Не злетів |
| Ан-218 | 
|
Широкофюзеляжний пасажирський літак | 1991 | Програма заморожена |
| Ан-318 | Широкофюзеляжний пасажирський літак | 1990-ті | Програма заморожена | |
| Ан-418 | Широкофюзеляжний пасажирський літак | 1990-ті | Програма заморожена | |
| Ан-225 «Мрія» | 
|
Найбільший, найважчий і найбільш вантажопідйомний літак у світі з будь-коли побудованих | 1984 | 21 грудня 1988 |
Відомі працівникиРедагувати
- Антонов Олег Костянтинович — головний конструктор 1946—1962, генеральний конструктор 1962—1984.
- Балабуєв Петро Васильович — генеральний конструктор КБ імені Антонова з 1984-го по травень 2005 року.
- Ківа Дмитро Семенович — генеральний конструктор КБ імені Антонова з 2005 року.
- Степанченко Василь Олексійович — генеральний директор Київського авіазаводу 1954—1958, 1965—1979.
КерівництвоРедагувати
- Антонов Олег Костянтинович — головний конструктор 1946—1962, генеральний конструктор 1962—1984.
- Балабуєв Петро Васильович — генеральний конструктор АНТК імені О.К. Антонова з 1984-го по травень 2005 року.
- Ківа Дмитро Семенович — генеральний конструктор АНТК імені О.К. Антонова з 2005 року по 2010 рік, Президент – генеральний конструктор ДП «АНТОНОВ» з 2010-го по червень 2015 року, генеральний конструктор ДП «АНТОНОВ» з 2015-го по 2016 рік.
- Гвоздьов Михайло Олексійович — Президент ДП «АНТОНОВ» з травня 2015 року до червня 2016 року
- Коцюба Олександр Анатолійович — Президент ДП «АНТОНОВ» з червня 2016 року до серпня 2017 року
- Кривоконь Олександр Григорович — Президент ДП «АНТОНОВ» з серпня 2017 року до травня 2018 року
- Донець Олександр Дмитрович — Президент ДП «АНТОНОВ» з травня 2018 року до червня 2020 року.
- Лось Олександр Васильович — Президент ДП «АНТОНОВ» з червня до листопада 2020 року
- Бичков Сергій Андрійович — генеральний директор ДП «АНТОНОВ» з листопада 2020 року до квітня 2022 року.
Чинний керівник
- В.о. генерального директора Гаврилов Євген Павлович
Виробництво літаківРедагувати
Виробництво літаків Ан українськими авіазаводами 1991—2015 роки
Фінансові показники [Архівовано 17 травня 2014 у Wayback Machine.]Редагувати
| Період | Чистий дохід, тис. грн. | Прибуток/збиток |
|---|---|---|
| 1 кв. 2013 | 948 868 | 78 140 |
| 1 кв. 2014 | 449 418 | 42 908 |
Див. такожРедагувати
ПриміткиРедагувати
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 3 квітня 2015.
- ↑ 20 найприбутковіших підприємств України 2015. Інфографіка [Архівовано 12 квітня 2020 у Wayback Machine.] — ТСН, 28.12.2015(укр.)
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 16 березня 2015. Процитовано 3 квітня 2015.
- ↑ "Киев". www.ussr-autosport.ru (рос.). Архів оригіналу за 1 січня 2011. Процитовано 18 лютого 2023.
- ↑ Уникальный гоночный автомобиль «Киев Спорт» будет показан на выставке «Олдтаймер-Галерея». За рулем (рос.). 3 квітня 2013. Процитовано 18 лютого 2023.
- ↑ «Киев-Спорт»: сделано в КБ «Антонов». Autogid.pro (рос.). 16 грудня 2016. Процитовано 18 лютого 2023.
- ↑ Гоночний автомобіль”Київ-Спорт”. Київ - від минулого до майбутнього (укр.). 6 жовтня 2021. Процитовано 18 лютого 2023.
ПосиланняРедагувати
- АН [Архівовано 27 лютого 2022 у Wayback Machine.] // ВУЕ
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Державне підприємство «Антонов» |
- Promo video "Antonov". Presented at the International Exhibition of Dubai AirShow-2015 на YouTube
- ДП «Антонов»
- https://web.archive.org/web/20060624152555/http://www.aviation.ru/An/
- http://www.testpilot.ru/russia/antonov/ [Архівовано 2 липня 2006 у Wayback Machine.]
- ВАТ «Мотор Січ» [Архівовано 1 липня 2010 у Wayback Machine.] — виробник авіадвигунів для літаків Антонова
- Історія ДП «Антонов»
- Бомбардувальники Антонова. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 7 січня 2018. Архів оригіналу за 13 січня 2018. Процитовано 14 січня 2018.
- Невідомий «Руслан» Антонова. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 13 січня 2018. Архів оригіналу за 15 січня 2018. Процитовано 14 січня 2018.
- «Антонов» в інтересах ЗСУ модернізує транспортні літаки та розробляє літаки РЕБ і ДРЛВ. http://www.ukrmilitary.com/. Ukrainian Military Pages. 15 січня 2018. Архів оригіналу за 16 січня 2018. Процитовано 15 січня 2018.
- ДП «Антонов» модернізує президентський літак Ан-74ТК-300Д. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 5 серпня 2018. Архів оригіналу за 6 серпня 2018. Процитовано 6 серпня 2018.
- Михайло Жирохов (15 квітня 2018). «Тітонька Ю» від Антонова. https://uprom.info/. Національний промисловий портал. Архів оригіналу за 10 травня 2019. Процитовано 11 червня 2019.
- Історія авіазаводу «Антонов» — від Ан-2 до «Руслана» | Невигадані історії — 22.09.2019. https://youtu.be/SdFwuG92IuI