Mercedes-Benz T2
Mercedes-Benz T2 — мікроавтобус виробництва компанії Mercedes-Benz, який вироблявся з 1967 по 1996 роки.
| Mercedes-Benz T2 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 507D | |
| Виробник | Mercedes-Benz |
| Батьківська компанія | Daimler AG |
| Роки виробництва | 1967-1996 |
| Попередник(и) | Mercedes-Benz L319 |
| Наступник(и) | Mercedes-Benz Vario |
| Клас | Мікроавтобус |
| Подібні | Fiat Ducato Iveco Daily |
Перше покоління (BM309-313)
ред.| Перше покоління (BM309-313) | |
|---|---|
 Mercedes-Benz L407D (1981–1986) | |
| Роки виробництва | 1967-1986 |
| Клас | Мікроавтобус |
| Стиль кузова | мікроавтобус пікап шасі фургон самоскид |
| Колісна база | 2950–4100 мм |
| Довжина | 5065–6996 мм |
| Ширина | 2100–2405 мм |
| Висота | 2385–2750 мм |
| Маса | 3,49–6,79 т |
_(4864622008).jpg)
Серія вантажних фургонів і мікроавтобусів Mercedes-Benz Т2 з'явилася ще в 1967 році, як наступник серії великого транспортера L 319. Спочатку він був доступний як панельний фургон, бортовий фургон (також як подвійна кабіна; часто згадується як DoKa) і мікроавтобус і мав корисне навантаження від 1 до 2,6 тонн. Спочатку в асортименті було дві різні колісні бази: 2950 мм і 3500 мм. Скрізь використовувалася повністю синхронізована чотириступінчаста коробка передач. З боку шасі використовувалися довгі, порівняно м'які листові ресори з торсіонними стабілізаторами спереду та опціонально ззаду. Залежно від моделі протягом усього періоду будівництва було доступно до трьох різних передавальних чисел задньої осі.
З 1977 року кузов для панельних фургонів і універсалів/мікроавтобусів також доступний у більшій ширині, так званий «широкий рот». У тому ж році серія зазнала першого фейсліфтінгу, який можна було впізнати за більш сучасними задніми ліхтарями та посиленими гумою бамперами. Всередині нова панель приладів і кривошипні вікна замість звичайних розсувних вікон полегшили життя водієві. Трикутні вікна в дверях також були спроектовані як вентиляційні вікна. Також з'явилися нові важелі і ручки управління, а також кермо з протиковзким покриттям.
У 1981 році була проведена друга підтяжка обличчя; нова, чорна пластикова решітка радіатора і широкий пластиковий бампер. У той же час фабрика в Дюссельдорфі також оснастила великі фургони новою внутрішньою обшивкою. Крім того, тепер він зазвичай запускається за допомогою ключа запалювання. Досі для запуску двигуна зазвичай потрібно було вставити ключ запалювання у формі циліндричного металевого штифта. Це створило силовий контакт. До 1981 року габаритні вогні та ближнє світло також вмикалися в два етапи за допомогою L-ключа. Щоб запустити двигун із прямим уприскуванням, потрібно було натиснути кнопку запуску, доки двигун не запустився, оскільки варіант ключа був доступний лише як додаткова опція.
На початку 1970-х T2 також був доступний під торговою маркою Hanomag-Henschel протягом кількох років. Деякий час раніше Daimler-Benz купив підрозділ вантажівок Hanomag-Henschel. Зовнішній вигляд фар і решітки радіатора відрізнявся від аналогічного Mercedes-Benz, але в іншому автомобілі були ідентичними і виготовлялися разом з Mercedes-Benz T2 у Дюссельдорфі.
Всі варіанти Т2 були широко поширені; Вони використовувалися як фургони для доставки, легкі транспортні засоби для будівельних майданчиків, пожежні та поліцейські машини, машини швидкої допомоги, транспортні засоби доставки посилок для Федеральної пошти Німеччини (зазвичай з розсувними дверима з боку водія та пасажира) і для спеціальних застосувань, наприклад, для Бундесверу . Вони здобули популярність під прізвиськом «Berliner Wanne» як машини швидкої допомоги берлінської поліції, якими, серед іншого, користувалися її офіцери. призвели до демонстрацій і заворушень. Серія Т 2 також використовувалася як пожежна машина.
Виробництво панельних фургонів і бортових фургонів припинилося в Німеччині після приблизно 540 000 одиниць у 1986 році, але автобуси ще деякий час випускалися. На сучасній вуличній сцені ви часто все ще можете зустріти перше покоління як житловий автобус.
Різні виконання фургонів Т2 є найпопулярнішими на українському ринку, поряд зі схожими імпортними моделями цієї категорії (Iveco Daily).
Двигуни
ред.| Модель | Код двигуна Mercedes-Benz |
Циліндри | Об'єм см³ |
Потужність кВт (к.с.) при об/хв |
Обертовий момент Нм при об/хв |
Роки випуску | Система живлення |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизельні | |||||||
| L 406 D | OM 621 VIII | Р4 | 1988 | 40 (55) 4350 |
113 2400 |
1967 | рядний ПНВТ - трубка - форсунка |
| L 406 D O 309 D |
OM 615/22 | Р4 | 2197 | 44 (60) 4200 |
126 2400 |
1968–1974 | |
| L 407 D O 309 D |
OM 616 | Р4 | 2404 | 48 (65) 4200 |
137 2400 |
1974–1982 | |
| L 407 D O 309 D |
OM 616 | Р4 | 2399 | 53 (72) 4400 |
137 2400 |
1982–1986 | |
| L 408 D L 508 D L 608 D O 309 D |
OM 314 | Р4 | 3784 | 63 (85) 2800 59 (80) 2800 |
235 1800 228 1800 |
1968–1986 (408D до ~ 1972) | |
| L 613 D O 309 D |
OM 352 | Р6 | 5675 | 96 (130) 2800 |
363 2000 |
1977–1986 | |
| Бензинові | |||||||
| L 408 | M 121 | Р4 | 1988 | 59 (80) 5000 |
1967 | карбюратор | |
| L 408 O 309 B |
M 115/22 | Р4 | 2197 | 63 (85) 5000 |
1968–1974 | ||
| L 409 O 309 B |
M 115/23 | Р4 | 2307 | 66 (90) 4800 |
160 2000 |
1974–1982 | |
| L 410 O 309 B |
M 102/23 | Р4 | 2299 | 70 (95) 5200 |
170 2500 |
1982–1986 | |
Друге покоління (BM667-670)
ред.| Друге покоління (BM667-670) | |
|---|---|
.jpg) Mercedes-Benz 609D | |
| Роки виробництва | 1986-1996 |
| Клас | Мікроавтобус |
| Стиль кузова | мікроавтобус пікап шасі фургон самоскид |
| Колісна база | 3150–4250 мм |
| Довжина | 5450–7210 мм |
| Ширина | 2180 мм |
| Висота | 2560–2720 мм |
| Маса | 3,49–7,50 т |
.jpg)
У 1986 році було розпочато виробництво нового сімейства «Т2», яке отримало назву «T2 Neu» (нова в перекладі). Зовні капотні фургони цієї серії виглядали як збільшені моделі серії «Т1». По конструкції вони також були практично ідентичні «малій» серії. Та ж залежна ресорна підвіска обох мостів і ті ж дискові гальма спереду (тоді ще рідкість в даному класі). На моделі «507D» встановлювали добре відомі форкамерні дизелі «ОМ616» об'ємом 2.4 літри, котрі в 1989 році змінив новий сучасний «ОМ601» об'ємом 2,3 літри, міцніше та економічніше, обидва варіанти працювали з 5-ступінчастою механічною коробкою передач типу «G1/18-5», існувала також бензинова версія «510» з карбюраторним двигуном «M102» об'ємом 2,3 літри, для якого була доступна ще й автоматична трансмісія типу «W 4 A 018». Моделі 6-ї, 7-ї та 8-ї серій комплектувалися різними модіфікаціями двигуна «ОМ364» в атмосферному варіанті, а також турбовані й з інтеркулером, коробками перемикання передач механічними 5-ти ступенчастими типів «G2/27-5», «G3/60-5», та 6-ти ступенчастими «G3/45-6», «G3/55-6», власними автоматичними трансмісіями типу «W 4 A 035» або виробництва «Allison AT 542». В стандартному оснащенні 5-ту серію комплектували колесами з посадочним розміром 14 дюймів, 6-ту та 7-му серію — 16 дюймів та 8-му — 17,5 дюймів. За замовленням автомобіль оснащували АБС. Виготовляли серію «T2» переважно на заводі в Дюсельдорфі (нім. Düsseldorf), але пізніше приєдналися нові потужності в Людвігсфельде (нім. Ludwigsfelde).
До країн колишнього СРСР мікроавтобуси і фургони «Mercedes-Benz Т2» стали приходити на початку 90-х років. Але якщо мікроавтобуси сімейства «Т1», що працюють на маршрутах наших міст — перероблені вантажні фургони, то серед машин «Т2» зустрічаються як подібні переробки, так і оригінальні машини. Останні відрізняються значною комфортабельністю в порівнянні з будь-якими іншими мікроавтобусами. У салоні «Mercedes-Benz Т2» зазвичай стоять зручні крісла з підголовниками, велика кількість поручнів, також пасажири можуть стояти в машині в повний зріст. Передні двері бувають автоматичні та з ручним відкриванням. У пізніших машин, випущених в середині 90-х років, скло вклеєне.
Двигуни
ред.| рядні 4-х циліндрові двигуни | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Торгове позначення (використовується в моделі) |
Об'єм см3 |
Діаметр × хід поршня мм |
Код двигуна Mercedes-Benz |
Потужність кВт (к.с.) при об/хв норми викидів |
Обертовий момент Нм при об/хв |
Роки випуску | Система живлення |
| бензинові | |||||||
| 510 | 2299 | ø95,5 × 80,25 | M 102 | 70 (95) 77(105) 5100 |
185 2200-2700 |
1986–1996 | карбюратор |
| дизельні | |||||||
| 507D | 2399 | ø90,9 × 92,4 | OM 616 | 53 (72) 4400 |
137 2400 |
1986–1989 | рядний ПНВТ - трубка - форсунка |
| 508D | 2299 | ø89 × 92,4 | OM 601 D23 | 58 (79) 3800 |
157 2000-2800 |
1989–1996 | |
| 609D, 709D, 809D | 3972 | ø97,5 × 133 | OM 364 | 66 (90) 2800 |
266 1400-2200 |
1986–1992 | |
| 63 (86) 2800 Євро-1 |
254 1400-2200 |
1992–1996 | |||||
| 711D, 811D | OM 364 A (турбо) |
85 (115) 2600 |
378 1400-1500 |
1986–1992 | |||
| 77 (105) 2600 Євро-1 |
358 1400-1500 |
1992–1996 | |||||
| 611D, 711D, 811D | OM 364 LA (турбо інтеркулер) |
77 (105) 2600 Євро-2 |
345 1200-1500 |
1994–1996 | |||
| 814D, 814DA (4x4) | 100 (136) 2600 |
408 1400-1600 |
1987–1992 | ||||
| 100 (136) 2600 Євро-1 |
428 1300-1800 |
1992–1994 | |||||
| 614D, 714D, 814D 814DA (4x4) |
103 (140) 2600 Євро-2 |
500 1200-1500 |
1994–1996 | ||||
Третє покоління — Vario
ред.
З 1996 року на заводі Людвігсфельд було зібрано нове покоління моделі під назвою «Vario». Візуальні відмінності між Vario і його попередниками досить малі, зокрема, нові фари і ґрати радіатора та новий інтер'єр.
Примітки
ред.Посилання
ред.- Каталог основних варіантів виконання (Baumuster) Mercedes-Benz T2 New [Архівовано 26 вересня 2013 у Wayback Machine.] 15.09.2013
- Каталог основних варіантів виконання (Baumuster) Mercedes-Benz Vario New [Архівовано 26 вересня 2013 у Wayback Machine.] 15.09.2013
| Вантажні автомобілі Mercedes-Benz з 1950 року по наш час. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Клас | 1950-ті | 1960-ті | 1970-ті | 1980-ті | 1990-ті | 2000-ні | 2010-ті | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Легкий | Citan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X-Клас | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N1000/N1300 | MB 100 | Vito (W638) | Vito (W639) | Vito (W447) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accelo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L206 | T1 | Sprinter (W901) | Sprinter (W906) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L 319 | T2 (перше покоління) | T2 (друге покоління) | Vario | Sprinter (W906) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Середній | L 3250 | LN1 / LP | LN2 / LK | Atego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Середній / Важкий | L 5000 | Kurzhauber | Econic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LP (LP333) | NG | MK / SK | Atego | Axor | Antos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Важкий | Arocs | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L 6600 | Kurzhauber | S2000 | Zetros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LP | NG | MK / SK | Actros 1 | Actros 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |