Вікіпедія

Airbus A320 серії

найменший літак в сімействі ближньо і далекомагістральних вузькофюзеляжних пасажирських літаків Airbus A-320
(Перенаправлено з Airbus A320-200)

Серія Airbus A320 (фр.: [ɛʁbys] ( прослухати), Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — Ейрб́ас) — сім'я вузькофюзеляжних пасажирських комерційних двомоторних літаків, що виготовлені компанією Airbus для коротко- та середньотривалих польотів. Складається з авіалайнерів A318, A319, A320, A321, а також моделей бізнес-класу ACJ (Airbus Corporate Jet). Літаки серії A320 інколи ще називають A320ceo (current engine option— варіант з поточним двигуном) щоб відрізняти їх від нової генерації A320neo (new engine option). Літаки збирають на заводах компанії в Тулузі (Франція) та Гамбурзі (Німеччина). З 2009 року китайський завод у Тяньцзінь також виробляє ці літаки для китайських авіакомпаній, а з 25 квітня 2016 року випустивши свій перший американський A321 було відкрито виробництво у Мобіл (штат Алабама, США)[5]. Сімейство літаків може перевозити до 236 пасажирів та має максимальну дальність польоту від 5 750 до 11 100 км, в залежності від моделі.

Airbus A320 серії
Ербус A320-232 авіакомпанії Atlasjet Україна
Призначення Пасажирський вузькофюзеляжний літак
Виробник Європейський СоюзAirbus
Розробник Європейський СоюзAirbus
Перший політ 22 лютого 1987 року
Дата прийняття на службу 18 квітня 1988 року в Air France[1]
Статус Виготовляється
Основні користувачі СШАAmerican Airlines
easyJet
China Eastern Airlines
Wizz Air
Виробництво 1986 - до тепер
Кількість 8074[2]
Вартість програми £2 млрд ($2,8 млрд, 1984)[3]
Вартість одиниці
Станом на 2017 рік:[4]
A318 - 75,9 млн. US$
A319 - 90,5 млн. US$
A320 - 99 млн. US$
A321 - 116 млн. US$
Варіанти Airbus A318
Airbus A319
Airbus A321
Наступна модель Airbus A320neo

У грудні 2010 року Airbus анонсував нове покоління літаків сімейства A320 — A320neo (new engine option — варіант з новим двигуном). A320neo пропонує нові, більш ефективні двигуни, поліпшення планеру літака з додаванням вінглетів, що були названі Sharklets (акулячий плавник) від Airbus. Нові літаки мають забезпечити економію витрат пального до 15 %. Перший авіалайнер A320neo був доставлений авіакомпанії Lufthansa 20 січня 2016 року і вже через 5 днів надійшов на службу[6].

Розробка

ред.

На початку 1980-х європейським консорціумом «Airbus» (фр. «Airbus Industrie») був завершений цикл досліджень вузькофюзеляжних літаків під кодовими назвами SA1, SA2 і SA3 в рамках проекту JET. За їхніми результатами перевага була віддана першим двом варіантам — SA1 (на 130—140 місць) і SA2 (на 150—160 місць). Надалі пасажиромісткість обох проектів, що отримали позначення А-320-100 і А-320-200 відповідно, зрівняли до 150, а відрізнятися вони стали лише дальністю польоту і платним навантаженням.

Пізніше з'явилися такі модифікації літака, як А-320-210, що відрізняється наявністю потужніших двигунів і двох додаткових паливних баків, і А-320-230, що також має відмінності у потужності двигунів.

Всі три модифікації (А-320-110, А-320-210 і А-320-230) мають ряд ідентичних технічних характеристик (розмах крила — 34,09 м, довжина літака — 37,56 м, висота літака — 11,760 м, пасажирів в кабіні двох класів — 150 чоловік, максимальна кількість пасажирів — 179 чоловік, крейсерська швидкість — 900 км на годину), відрізняючись лише дальністю польоту, що складає для А-320-110 4900 км, для А-320-210 — 5180 км, для А-320-230 — 5370 км.

Літак А-320 оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва компанії «Томсон — Сі-Ес-Еф» («Thomson-CSF», Франція), що включає шість кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації і даних про роботу бортових систем і попереджень про їхні відмови. Крім цього, A-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління.

У 1989—1991 на одному з літаків А-320 пройшли дослідну експлуатацію спеціальні самоклейні плівки з нанесеними на них продовжними мікробороздками-ріблетами, що дозволили понизити зустрічний опір і поліпшити обтікання корпусу.

У першій половині 2003 компанією «Скайтракс» (англ. «Skytrax», Велика Британія) було проведено дослідження, метою якого було з'ясувати уподобання пасажирів. У ході дослідження було опитано понад 69 тис. осіб, які мали відповісти на запитання, що стосувалися низки критеріїв (зокрема, чутності шуму двигунів в салоні, комфортності крісел і відстані між рядами). У результаті близько 59 % опитаних визнали салон літака А-320 найкомфортабельнішим (в той час, як інший номінант — «Боїнг-737» — набрав трохи більше 25 % голосів).

Експлуатація

ред.
 
Порівняльні малюнки модифікацій літака А320: А318, А319, А320, А321

Офіційно програма літака А-320 почалася в березні 1984. Перший політ дослідний літак А-320 з двигунами CFM56-5A1 зробив 22 лютого 1987. В кінці лютого 1988 літак був сертифікований у Європі, а в грудні — в США. У березні 1988 авіакомпанія «Ейр Франс» отримала перший літак. Літак А-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, обладнаною бічними ручками управління замість звичайних штурвальних колонок, і горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композиційних матеріалів. Літак А-320 послужив основою для розробки літаків А-321 (185-місний, 1994), А-319 (124-місний, 1996) і А-318 (107-місний, 2003).

Замовлено та виготовлено

ред.
Модель Замовлено Вироблено
Всього Невиконано Всього 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
A318 80 80 1 1 2 2 2 6 13
A319 1 485 27 1 458 1 4 24 34 38 38 47 51 88 98
A320 4 728 255 4 473 90 251 282 306 352 332 306 297 221 209
A321 1 781 259 1 522 89 222 184 150 102 83 66 51 87 66
Всього 8 074 541 7 533 180 477 491 490 493 455 421 401 402 386
Модель Вироблено
2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 17 8 9 10 9
A319 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
Всього 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

Згідно даних наведених виробником від червня 2017 року.[2]

Варіанти

ред.

A320

ред.
 
Airbus A320 компанії Wizz Air Ukraine

Літаки моделі A320 мають 2 модифікації: A320-100 та A320-200.

Всього 21 екземпляр було виготовлено сотої серії та поставлені до авіакомпанії Air Inter.

З основних змін в модифікації -200 у порівнянні з серією -100 стали поява на бокових кінцівках крил шайб Уіткомба та розширення паливного бака для збільшення дальності польоту літаків. Індійська компанія Indian Airline використовувала свої перші 31 A320-200 з двоколісними візками шасі для аеродромів з поганою злітно-посадковою смугою, де не можна було обійтись стандартною одноколісною системою.

Працює, в залежності від модифікації, на двигунах CFM International CFM56 (серія A320-21x) або IAE V2500 (серія A320-23x) та має тягу 98-120 kN. При типовому двохкласовому розташуванню крісел здатен перевозити до 150 пасажирів на відстань до 6 100 км. Станом на червень 2017 року виготовлено 4 473 літаки[2]. Основним конкурентом є Boeing 737-800.

A321

ред.
Докладніше: Airbus A321
 
Airbus A321 компанії Finnair

Модель A321 став першою похідною версією від A320, випущеного у 1988 році. Довжина фюзеляжу A321 була збільшена на 6,94 метри, з яких на 4,27 м попереду крила та на 2,67 м — позаду. Максимальна злітна вага виросла на 9 600 кг і становила 83 000 кг. Перший політ одного з двох прототипів пройшов 11 березня 1993 року, а перший свій авіарейс здійснив у січні 1994 року авіакомпанією Lufthansa.

Оскільки максимальна дальність польоту A321-100 у порівнянні з A320 була зниженою, компанія Airbus у 1995 році розпочала розробку нового A320-200. Збільшити діапазон польотів планувалось за рахунок більш потужних двигунів (V2533-A5 або CFM56-5B3), незначного зміцнення структури літака та розширення об'ємів палива за рахунок резервуарів під задньою підлогою на 2 990 літрів. Кількість палива зросла до 30 030 л, а максимальна злітна маса до 93,5 тонн. Свій перший політ A321-200 здійснив у грудні 1996 року, а вже у квітні 1997 р. його почала використовувати британська Monarch Airlines.

Найближчими конкурентами цієї лінійки літаків стали Boeing 737-900/900ER та Boeing 757-200. Станом на червень 2017 року A321ceo було виготовлено 1 522 екземпляри[2].

A319

ред.
Докладніше: Airbus A319
 
Airbus A319 компанії Lufthansa

A319 був розроблений на прохання Стівена Удвар-Хазі, колишнього президента та головного виконавчого директора International Lease Finance Corporation, про що він повідомив у своєму інтерв'ю виданню Нью-Йорк Таймс[7]. Фактично, клієнтом для запуску розробки A319 була сама ILFC, яка ще до 1993 року зробила замовлення на 6 таких літаків. Відчувши що проектом зацікавились Swissair та Alitalia компанія Airbus 10 червня 1993 року вирішила розпочати програму розробки A319. А вже 23 березня 1995 року почалось складання першого літака, що було поставлене авіакомпанії Swissair у квітні 1996.

A319 — це укорочений варіант моделі A320, відомий також під назвою A320M-7. У порівнянні з A320 має коротший на 3,73 м фюзеляж і спрощене крило. Зменшення кількості пасажирських місць дозволяє зробити на літаку 6 замість 8 аварійних виходів. Маючи практично такий же запас палива як і A320-200, але меншу масу й меншу кількість пасажирів, дальність польоту при стандартному двохласовому розміщенні на 124 місця сягає 6 650 км (або 6 850 км з новими вінглетами «Sharklets»). В залежності від модифікації можуть мати різні двигуни з тягою від 98 кН до 120 кН.

Станом на червень 2017 року виготовлено 1 458 літаків[2]. Основним конкурентом є Boeing 737-700.

ACJ319

ред.

A319CJ (після ребрендигу у 2014 р. — ACJ319) — корпоративна версія літака A319. Містить додаткові паливні баки (до 6 резервуарів), що встановлені у вантажному відсіку, які дозволяють збільшити максимальну відстань польоту до 11 100 км. Літак розміщує у себе до 39 пасажирів, проте оснащення може бути змінене на будь-яку конфігурацію за бажанням споживача.

A318

ред.
Докладніше: Airbus A318
 
Airbus A318 компанії Mexicana de Aviación

Airbus A318 є найменшим літаком з серії Airbus A320. A318 може перевозити в типовій двох-класовій компоновці 107 пасажирів (максимально — 132) на відстань до 5 750 км. Цей літак зробив свій перший політ у липні 2003 року рейсом американської авіакомпанії Frontier Airlines. За рахунок сумісності з іншими варіантами серії A320 не вимагає від існуючих пілотів цих літаків подальшого навчання, щоб керувати A318. Може використовуватись на коротших взлітно-посадкових смугах, ніж літаки аналогічні за розмірами.

Окрім іншого, у 2007 році A318 був сертифікований на виконання посадок з більш крутішою траєкторією зниження. Завдяки цим властивостям та з урахуванням пониженого рівня шуму, A318 дозволяється використовувати в аеропортах, що знаходяться в межах міста.

На A318 була покращена система керування літаком та бортові системи, що згодом було впроваджено й на інші моделі серії Airbus A320.

Літаків цієї моделі, з усієї серії A320, станом на червень 2017 року, продано найменше — всього 80 екземплярів[2].

Порівняльна таблиця

ред.
Підтип A318[8] A319[9] A320[10] A321[11]
Екіпаж кабіни 2
Ліміт по виходах EASA[12] 136 160 195 230
FAA[13] 136 150 190 230
Крісел, однокласова компоновка, макс.[14] 132 156 186 236[15]
Однокласова, типово[14] 117 134 164 199
Двохкласова, типово[14] 107 124 150 185
Об'єм вантажного відсіку 21,20 м3 27,20 м3 37,40 м3 51,70 м3
Завантажувач 4× LD3-45 7× LD3-45 10× LD3-45
Довжина 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44.51 м
Колісна база 10,25 м 11,04 м 12,64 м 16,91 м
Розмах крил 34,1 м 35,8 м
Площа крил 122,4 м2[16]
Кут геометрії крила 25°[16]
Висота кіля 12,56 м 11,76 м
Ширина кабіни 3,7 м
Ширина фюзеляжу 3,95 м
Висота фюзеляжу 4,14 м
Максимальна злітна маса 68 т 75,5 т 78 т 93,5 т
Максимальна посадкова маса 57,5 т 62,5 т 66 т 77,8 т
Максимальна нуль-паливна маса 54,5 т 58,5 т 62,5 т 73,8 т
Робоча порожня маса[14] 39,5 т 40,8 т 42,6 т 48,5 т
Крейсерська швидкість Маха 0,78 (829 км/год; 515 миля/год)[17]
Максимальна швидкість Маха 0,82 (871 км/год; 541 миля/год)
Дальність, типове завантаження 5 750 км 6 950 км 6 100 км 5 950 км
Дальність для бізнес-джетів 7 800 км[18] 11 100 км[19] 7 800 км[20]
Пробіг для зльоту (МЗМ, SL, ISA) 1780 м[18] 1850 м[19] 2100 м[20]
Пробіг для посадки (МПМ, SL, ISA) 1230 м[18] 1360 м[19] 1500 м[20]
Об'єм пального 24 210 л 24 210-30 190 л 24 210-27 200 л 24 050-30 030 л
Робоча стеля 11 900-12 500 м[12]
Двигуни (×2) CFM International CFM56-5B, діаметром гвинта 1,78 м
PW6000A, діаметром гвинта 1,44 м IAE V2500A5, діаметром гвинта 1,61 м
Тяга (×2) 96—106 кН (22 000—24 000 фунтс) 98—120 кН (22 000—27 000 фунтс) 133—147 кН (30 000—33 000 фунтс)

Двигуни

ред.
Модель літака Дата сертифікації Двигун[12]
A318-111 23 травня 2003 р. CFM56-5B8/P
A318-112 23 травня 2003 р. CFM56-5B9/P
A318-121 21 грудня 2005 р. PW6122A
A318-122 21 грудня 2005 р. PW6124A
A319-111 10 квітня 1996 р. CFM56-5B5 or 5B5/P
A319-112 10 квітня 1996 р. CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P
A319-113 31 травня 1996 р. CFM56-5A4 or 5A4/F
A319-114 31 травня 1996 р. CFM56-5A5 or 5A5/F
A319-115 30 липня 1999 р. CFM56-5B7 or 5B7/P
A319-131 18 грудня 1996 р. IAE Model V2522-A5
A319-132 18 грудня 1996 р. IAE Model V2524-A5
A319-133 30 липня 1999 р. IAE Model V2527M-A5
A320-111 26 лютого 1988 р. CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-211 8 листопада 1988 р. CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-212 20 листопада 1990 р. CFM56-5A3
A320-214 10 березня 1995 р. CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P
A320-215 22 червня 2006 р. CFM56-5B5
A320-216 14 червня 2006 р. CFM56-5B6
A320-231 20 квітня 1989 р. IAE Model V2500-A1
A320-232 28 вересня 1993 р. IAE Model V2527-A5
A320-233 12 червня 1996 р. IAE Model V2527E-A5
A321-111 27 травня 1995 р. CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-112 15 лютого 1995 р. CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-131 17 грудня 1993 р. IAE Model V2530-A5
A321-211 20 березня 1997 р. CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P
A321-212 31 серпня 2001 р. CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-213 31 серпня 2001 р. CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-231 20 березня 1997 р. IAE Model V2533-A5
A321-232 31 серпня 2001 р. IAE Model V2530-A5

Аварії та катастрофи

ред.
Дата Бортовий номер Місце Жертви Подія
26.06.1988  F-GFKC  Абсайм 3/136 Демонстраційний політ на малій висоті, врізався в дерева
14.02.1990  VT-EPN  Бенґалуру 92/146 Розбився при заході на приземлення через помилку екіпажу
20.01.1992  F-GGED  Страсбург 87/96 Розбився при зниженні, екіпаж невірно задав параметри автопілота
14.09.1993  D-AIPN  Варшава 2/70 При приземленні викотився за межі ЗПС через помилку екіпажу
10.03.1997 borderA4O-EM Абу-Дабі 0/115 Перерваний зліт
22.03.1998  RP-C3222  Баколод 3+0/130 При приземленні один двигун не перевели на реверс
11.04.2000  F-OHMD  Мінатітлан 0/0 Згорів при заправці
23.08.2000 A4O-EK Бахрейн 143/143 Не зміг піти на друге коло, розбився в морі
07.02.2001  EC-HKJ  Більбао 0/143 Грубе приземлення
24.07.2001 4R-ABA Коломбо н. д. Атака «Тамільських тигрів» на аеропорт
28.08.2002 N635AW Фінікс 0/159 Грубе приземлення
19.01.2003 N313NB Нью-Йорк 0/2 Врізався в стіну при русі до терміналу, помилка техніків
21.03.2003  B-22603  Тайнань 0/175 Грубе приземлення
03.05.2006  EK-32009  Сочі 113/113 Розбився в море при заході на друге коло
05.05.2006  EK-32001  Брюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.2006  EK-32010  Брюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.2006  SX-BVB  Брюссель 0/0 Згорів в ангарі
18.07.2007  PR-MBK  Сан-Паулу 12+187/187 При приземленні зійшов з ЗПС і врізався в склад ПММ
30.05.2008 EI-TAF Тегусігальпа 2+3/124 Викотився за межі ЗПС і розвалився на частини
27.11.2008 D-AXLA  Перпіньян 7/7 Обледеніння датчиків системи звалювання
15.01.2009 N106US Гудзон 0/155 У двигуни потрапили птахи. Аварійне приземлення на воду
28.07.2010  AP-BJB  Ісламабад 152/152 Розбився при приземленні в складних метеоумовах
24.09.2010  EI-EDM  Палермо 0/129 Грубе приземлення до торця ЗПС
05.05.2012  JA8384  Сендай 0/108 Зачепив хвостом ЗПС при відході на друге коло
06.02.2013  TS-IMB  Карфаген 0/83 Приземлення з прибраною передньою стійкою
16.03.2013 N620SC Джакарта 0/0 Пошкоджений на стоянці під час грози
03.07.2013 JY-PTA Триполі 0/1 Пожежа в кабіні пілотів, під час техобслуговування вибухнув кисневий балон
27.07.2014 5A-LAI Триполі 0/0 Хвостова частина зруйнована при артилерійському обстрілі аеропорту
28.12.2014 PK-AXC Яванське море 162/162 Впав у море при обльоті грози
24.03.2015  D-AIPX  Французькі Альпи 150/150 Рейс Барселона-Дюссельдорф. Навмисно розбитий другим пілотом, що мав психічні проблеми.
29.03.2015  C-FTJP  Галіфакс 0/137 Грубе приземлення до торця ЗПС, зачепив крилом лінію електропередачі
31.10.2015  EI-ETJ[21]   Синайський півострів 224/224 Впав через 23 хвилини після зльоту. Місцеве розслідування триває. Аналіз записів бортових самописців вказує на вибух на борту. Згідно розслідуванню розвідок США і Британії, причина вибуху — теракт, закладення бомби на борт літака.
19.05.2016   MS804 Середземне море 66/66 Катастрофа Airbus A320 над Середземним морем. Літак прямував із Парижа (Міжнародний аеропорт імені Шарля де Голля) у Каїр і зник з екранів радарів над Середземним морем приблизно в 200 км від єгипетського узбережжя.

Посилання

ред.
 
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Airbus A320

Див. також

ред.

Пов'язані розробки

Літаки зі схожими характеристиками

Примітки

ред.
  1. ↑ Давид Лермонт (3 вересня 1988). A320 in service: an ordinary aeroplane. Flight International. Т. 134, № 4129. Reed Business Publishing. с. 132, 133. ISSN 0015-3710. Архів оригіналу за 29 листопада 2014. Процитовано 18 липня 2017.
  2. ↑ а б в г д е Airbus Orders and Deliveries. Airbus. 30 червня 2017. Архів оригіналу (xls) за 4 грудня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  3. ↑ A320 has repaid faith of Airbus - and governments. Flightglobal. 29 березня 2018. Архів оригіналу за 29 березня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
  4. ↑ Airbus commercial aircraft price list (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 13 липня 2017. Процитовано 18 липня 2017.
  5. ↑ Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers(англ.) [Архівовано 4 жовтня 2016 у Wayback Machine.], Business Alabama, Червень 2016.
  6. ↑ Lufthansa отримала перший у світі літак A320neo. Архів оригіналу за 7 вересня 2018. Процитовано 18 липня 2017.
  7. ↑ {{Cite news |url=https://www.nytimes.com/2007/05/10/business/10flyboy.html?pagewanted=2&_r=1 |title=The Real Owner of All Those Planes(англ.) |author =Wayne, Leslie |дата=10 травня 2007 р. |газета=Нью-Йорк Таймс |сторінка=2}}
  8. ↑ A318 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 26 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  9. ↑ A319 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  10. ↑ A320 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 24 січня 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  11. ↑ A321 Dimensions & key data. Airbus. Архів оригіналу за 24 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  12. ↑ а б в Type Certificate Data Sheet (PDF). EASA. 28 червня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 15 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016. [Архівовано 15 вересня 2016 у Wayback Machine.]
  13. ↑ Type Certificate Data Sheet (PDF). FAA. 12 серпня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 23 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  14. ↑ а б в г All About the Airbus A320 Family. Airbus. 2009. Архів оригіналу за 11 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  15. ↑ Airbus Studies 236-Seat A321. Aviation Week. 10 грудня 2012. Архів оригіналу за 16 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016. [Архівовано 16 вересня 2016 у Wayback Machine.]
  16. ↑ а б Airbus Aircraft Data File. Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999. Архів оригіналу за 27 січня 2017. Процитовано 23 жовтня 2016.
  17. ↑ A320 Family Technology. Airbus. Архів оригіналу за 3 квітня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  18. ↑ а б в ACJ318. Airbus. Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  19. ↑ а б в ACJ319. Airbus. Архів оригіналу за 5 січня 2013. Процитовано 23 жовтня 2016.
  20. ↑ а б в ACJ320. Airbus. Архів оригіналу за 6 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  21. ↑ Літак був збудований у 1997 р. Комапанія «Когалымавиа» (Росія) була його восьмим володарем.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320_серії&oldid=44173397