Відкрити головне меню

Курсько-Київська залізниця — одна із залізниць Російської імперії, побудована на кошти приватного капіталу — Товариства Курсько-Київської залізниці в 1866-1870. Технічні приналежності купувалися на кошти, отримані від продажу Аляски, у тому числі на кошти Павла фон Дервіза.

Курсько-Київська залізниця
Kiev Passenger Station (XIX century).jpeg
вокзал в Києві
Kiev Passenger Station (XIX century).jpeg
Статус увійшла в склад Києво-Воронезька залізниця
Роки функціонування 1868-1893
Країна Російська імперія
Материнська компанія Російська імперія

Протяжність — 440 верст.

Зміст

ІсторіяРедагувати

Побудована у 1866—1868 рр.

Рух відкривалося такими ділянками: Курськ—Ворожба (165 верст) відкрита 14 листопада 1868, Ворожба—Бровари (250 верст) — 17 грудня 1868.

Будівництвом дороги з 1867 керував архітектор В. А. Гамбурцев. Один з учасників будівництва — інженер Карл фон Мекк, який брав участь з Павлом фон Дервізом в будівництві Рязансько-Козловської залізниці.

14 лютого 1870 відкрито рух на шестіверстній кінцевій ділянці Бровари-Київ з мостом через Дніпро.

У 1893, у зв'язку з закінченням будівництва залізниці КурськВоронеж, перейменована в Києво-Воронезьку залізницю.

З 1895 — Московсько-Києво-Воронезька залізниця.

Нині лінії історичної залізниці входять до складу Московської та Південно-Західної залізниць.

СтанціїРедагувати

 
Вокзал станції Льгов
 
Вокзал станції Конотоп. Березень 2011
 
Вокзал станції Бахмач. Червень 2008

Вузлова станція c 1868: Московсько-Курська та Курсько-Харково-Азовська залізниця.

Вузлова станція з 1911: Північно-Донецька залізниця

Вузлова станція з 1894: під'їзний шлях до Рильська.

Вузлова станція з 1874: Лібаво-Роменська залізниця

Інженерні спорудиРедагувати

 
Залізничний міст через Дніпро в Києві (інж. Аманд Струве)
 
Будівля управління Московсько-Києво-Воронезької залізниці

МостиРедагувати

Див. такожРедагувати

ДжерелаРедагувати

  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доповідь № 39. 17 грудня 1868 " Про відкриття руху на ділянці Курсько-Київської залізниці від станції Ворожби до Броварів 20-о листопада".
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 16. Доповідь № 1. 20 березня 1869 " Про причини падіння поїзда при проході по мосту через р. Сейм на Курсько-Київської ж. д. "
  • РГИА, ф 446, оп. 29, д. 13. Доповідь № 68. 22 квітня 1894 " Про відкриття руху на Коренево-Рильському під'їзній колії Києво-Воронезької залізниці ".
  • РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доповідь № 142. 1894 " Про відкриття з 1-о цього липня пасажирського та товарного руху на ділянці Києво-Воронезької ж. д. від станції Кшеь до станції Воронеж ".

ЛітератураРедагувати

  • Історія залізничного транспорту Росії. Том 1. Санкт-Петербург. 1994
  • Тищенко В. Н. Паровози залізних доріг Росії. 1837-1890. Том 1. М.: «О. Сергєєв/Локотранс». 2008 Стор. 171-174.

ПриміткиРедагувати