Гданський трамвай
Ця стаття є сирим перекладом з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. |
Ця стаття потребує додаткових посилань на джерела для поліпшення її перевірності. |
Трамваї у Гданську — мережа трамваю у польському місті Гданськ. Мережа відкрито 23 липня 1873 року.
Гданський трамвай | |||
---|---|---|---|
Tramwaje w Gdańsku | |||
Опис | |||
Країна | Польща | ||
Місто | Гданськ | ||
Дата відкриття | 23 липня 1873 (конка), 12 серпня 1896 (електричний трамвай) | ||
Оператор | ZKM Gdańsk | ||
Вартість проїзду | 3,80 зл | ||
Річний пасажиропотік | 80 млн пас/рік | ||
Сайт | ztm.gda.pl | ||
Маршрутна мережа | |||
Кількість маршрутів | 12 | ||
Довжина мережі | 116,7 км | ||
Рухомий склад | |||
Кількість вагонів | 150 | ||
Кількість депо | 2 | ||
Технічні дані | |||
Ширина колії | 1435 мм | ||
Тип живлення | контактна мережа | ||
Електрифікація | 600 В | ||
| |||
Гданський трамвай у Вікісховищі |
Історія
ред.Конка
ред.Перша лінія конки була побудована берлінською фірмою Deutsche Pferdeeisenbahn і відкрита 23 червня 1873. Траса пролягала від Сінного Ринку (нім. Heumarkt) через Вжещі до Оливи. В 1877 все майно берлінської фірми викупила гданська фірма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt , під її управлінням були побудовані наступні лінії:
- Від Центру на Оруна (1878) ,
- Від Вугільного Ринку (нім. Kohlenmarkt) через вул. Довгу (нім. Langgasse), Довгий Ринок (нім. Langer Markt), Довгі Сади (нім. Langgarten) до Жулавської Брами, а також до Нижнього Міста (1883),
- Від залізничного вокзалу Данциг-Петерсгаген, що розташовувався біля нинішньої Торунської вулиці, через Верхнє Місто до Рибного Ринку (нім. Fischmarkt) (1886)
- Від центру до Седльців (1886).
У цей період у Гданську функціонували наступні трамвайні депо:
- На Вжещі, близько Мірхауер-Вег (сьогодні — вулиця Партизанів) було розташовано перше у місті трамвайне депо:
- На Віденгассе (сьогодні — Лонкова вул.) у Нижньому Місті
- Дерев'яні майстерні на Оруна і Седльці.
Пуск електричного трамвая
ред.В 1894 році фірму «Danziger Strassen Eisenbahn» викупила берлінська фірма «AEG». Було піднято питання про електрифікацію мережі, електрифікація була розпочата роком пізніше. Рух електричних трамваїв було відкрито 12 серпні 1896 року у напрямку на Оруна і Седльці. Однак подальше відкриття затяглося через необхідність переважування існуючих телефонних і силових повітряних ліній, які потрапляли в габарит контактної мережі, і до Вжещі електричні трамваї пішли тільки з 28 серпня, а повністю вся мережа була переведена на електротягу до кінця того ж року. У тому ж 1896 були також побудовані дистанції, що сполучили новий Головний Вокзал з Вугільним Ринком, і лінію від Рибного Ринку по вул. Валовій до Штадтграбену.
Трамвай під час Першої Світової
ред.З 1 травня 1914 була введена нумерація маршрутів, номерні маршрутовказувачі замінили. У лютому 1917 року стало не вистачати вугілля і запчастин, колії прийшли в незадовільний стан, внаслідок чого були сходження вагонів і аварії.
Трамвай у Вільному Данцигу
ред.Відновлення після 1945-го
ред.По закінченню військових дій трамвайна мережа була недієздатна: контактна мережа фактично була відсутня, колії були сильно розбиті, жоден вагони не був придатний до експлуатації. У квітні 1945 року було розпочато відновлення трамвайного господарства. З ініціативи муніципалітету у Гданську був створений Департамент міських сполучень. У Гданськ прибули трамвайники з Познані, Варшави і Лодзя, разом з гданьчанами вони приступили до відновлення господарства. Депо на Вжещі постраждало не сильно, майстерні на Лонковей залишилися без даху на обох нефах, було зруйновано будівлю майстерні. 28 червня 1945 було відновлено рух трамваїв. Реконструкція усіх наявних ліній була завершена в 1947 році. Були ліквідовані колії на вулицях Широкій, Ковальській і Шкіряній та службові колії у старому передмісті. в 1946 році був запущений новий маршрут до Сопота.
1947—1989
ред.З 1989 по наші дні
ред.В 1999 році в Нижньому Місті було ліквідовано депо Лонково. На його місці облаштований автопаркінг.
Маршрути
ред.Список за даними[1]
№ | Траса |
---|---|
2 | Лавандовий пагорб — Ягеллонські Вали — мкрн. Єлітково |
3 | Лостовиці-Святохрестська — Ягеллонські Вали — Бжезно-Курорт |
4 | Лавандовий пагорб — 3 травня — мкрн. Єлітково |
5 | Оліва — Рибалок — Новий порт — Олівська |
6 | мкрн. Єлітково — Ягеллонські Вали — Лостовиці-Святохрестська |
7 | Лостовиці-Святохрестська — Ягеллонські Вали — Депо — Новий порт |
8 | мкрн. Єліткове — Ягеллонські Вали — Стоги |
9 | ст. Стшижа — Ягеллонські Вали — Стоги-Пляж |
10 | ст. Брентово — Польського флоту — Депо — Новий порт |
11 | Депо — Новий порт — Ягеллонські Вали — Лавандовий пагорб |
12 | мкрн. Уєсьциско — Польської армії — Замет |
Рухомий склад
ред.Сучасний рухомий склад
ред.Фото | Модель | Роки виробництва | Кількість | |
---|---|---|---|---|
Konstal 105Na Konstal 105NCh Konstal 105NAs |
1977 | 60 (32)2 | - | |
Konstal 114Na |
1997 | 21 | ||
Alstom Citadis 100 | 1999 | 41 | ||
Bombardier NGT6 |
2007 | 31 | ||
Duewag N8C-NF |
2009 | 331+ 132 | ||
Pesa 120Na |
2010 | 351 | ||
Разом | 150(122) | |||
Частка низькопідлогових вагонів | 60 %(73,7 %) |
Музейний склад
ред.Модель | Фото | Роки виробництва | роки експлуатації в Гданську | Кількість |
Конка | 1873 | 1873- | 1 | |
DWF Bergmann Heubuder | 1927 | 1 | ||
Konstal N | 1952 | 1 | ||
Konstal 102Na | 1970 | 1969-1988 | 1 | |
Konstal 105N | 1977 | 1975-2002 | 1 |
Галерея
ред.-
Трамвай Konstal 105N - технічний вагон, 2009 р.в
-
Трамвай Konstal N – технічний вагон, 1995
-
Konstal 4N – снігоочисник, 2010
-
Konstal 105N – учбовий, 2009
-
PESA 120Na
Примітки
ред.Посилання
ред.- Сторінка міста Гданськ на СТТСі [Архівовано 9 листопада 2013 у Wayback Machine.].
Це незавершена стаття про транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |