Відкрити головне меню

Міжнародний аеропорт «Дніпропетровськ»
Dnepropetrovsk International Airport logo.png
Dnipropetrovsk Airport new terminal.jpg
ІАТА: DNK • ICAO: UKDD
Загальні дані
48°21′26″ пн. ш. 35°06′02″ сх. д. / 48.35722222224977429° пн. ш. 35.100555555583774492° сх. д. / 48.35722222224977429; 35.100555555583774492Координати: 48°21′26″ пн. ш. 35°06′02″ сх. д. / 48.35722222224977429° пн. ш. 35.100555555583774492° сх. д. / 48.35722222224977429; 35.100555555583774492
Тип цивільний
Оператор Дніпроавіа
Розташування Дніпро
Висота над р. м. 147 м / 481 фт
Веб-сайт dnk.aero
Злітно-посадкові смуги
Напрямок Довжина Тип поверхні (PCN)
фт м
08/26 9,350 2,850 бетон, 35/r/c/x/t
Статистика (2017)
Кількість пасажирів 299,250
Джерело: Украинские аэропорты: 21 % рост пассажиропотока в 2011 году (детальные данные)
Ідентифікатори і посилання
GeoNames, Global Geosites 6300954
DNK. Карта розташування: Україна
DNK
DNK
DNK. Карта розташування: Дніпропетровська область
DNK
DNK
Міжнародний аеропорт «Дніпропетровськ» у Вікісховищі?
Головний термінал аеропорту Дніпрпетровськ

Міжнародний аеропорт «Дніпропетровськ» (IATA: DNKICAO: UKDD)  — аеропорт на південному сході міста Дніпра.

Зміст

Основні параметриРедагувати

Місто сполучено прямими рейсами з такими містами: Київ, Відень, Львів, Анталія, Шарм-ель-Шейх, Тбілісі

10 авіакомпаній акредитовано у аеропорту: місцева Дніпроавіа, Austrian Airlines, МАУ.

Аеропорт є власністю Дніпроавіа, що входить до групи Приват.

Щоденно спроможний на обслуговування близько 3000 авіапасажирів.

Правові питання аеропортуРедагувати

З 2009 року летовищем володіє ТОВ «Галтера», яка отримала контроль після придбання у держави 94,5% акцій авіакомпанії «ДніпроАвіа» (яка володіє Дніпровським аеропортом). Після укладення угоди ТОВ «Галтера» зобов'язалось інвестувати в аеропорт Дніпра 882,1 млн. грн, у тому числі 107 млн. ​​грн на реконструкцію ЗПС (котра в подальшому повинна повинна бути передавана державі відповідно до пункту 11.1.2 Угоди). Однак на реконструкцію витратили лише 6 млн 117 тис. грн., а загальна сума інвестицій з урахуванням індексу інфляції склав 142,15 млн. грн.

В 2015 році Фонд державного майна провів перевірку виконання умов договору купівлі-продажу акцій «ДніпроАвіа» і виявив невиконання умов договору, про що 20 серпня 2015 року склав відповідний акт.

1 жовтня 2015 року Фонд надіслав ТОВ «Галтера» пропозицію про розірвання договору та вимогу сплатити штрафні санкції розмірі 221,4 млн грн за невиконання договірних зобов'язань, а також повернути акції «ДніпроАвіа». ТОВ «Галтера» виконати вимоги Фонду відмовилось, натомість запропонувавши продовжити термін зобов'язань до 2018 року. В обґрунтуванні йшлося про неодноразову зміну протягом 2009-2015 рр. державного органу, якому необхідно було передати ЗПС з обладнанням та земельними ділянками, а місто Дніпро позбавили права проведення Євро-2012 та Євробаскет-2015, крім того, у 2014 році розпочалися військові дії на сході країни.

ФДМУ подав позов до господарського суду Дніпропетровської області про розірвання договору купівлі-продажу та повернення 94,5% акцій авіакомпанії «ДніпроАвіа», у власність держави. Суд прийняв рішення на користь Фонду державного майна[1]. ТОВ «Галтера» не погоджується з цим рішенням і подало апеляцію. Через кілька місяців після оголошення рішення суду першої інстанції авіакомпанія «ДніпроАвіа» припинила рейси, а літаки компанії було переведено у АК «Роза Вітрів».[2]

Історія аеропортуРедагувати

Історія налічує 92 роки, початок покладено при першій посадці літака 24 лютого 1918 року пілотом Туренком на аероплані «Анатра». Цей політ за маршрутом Одеса–Катеринослав–Одеса також вважається «першим поштовим політом в Росії».[3]

В 1943 році після визволення від німців на територію аеропорту в районі села Старі Кодаки перебазувалися літаки спеціального призначення По-2.

З 1946 року через аеропорт перевозиться 300 пасажирів, у тому числі харківськими рейсами на Москву, Київ, Одесу, що виконувалися Лі-2, а потім Іл-12. Через кілька років на експлуатації вже знаходяться власні Ан-2, Лі-2, Іл-14.

У 1957 році введено в дію типовий «аеровокзал з колонами».

У 1968 році розпочато закладення зеленого скверу в аеропорту.

1974 рік – запроваджується новий сучасний аеровокзал на 800 пас./год.

У 1975 році аеропорт у числі чотирьох найкращих аеропортів країни висувається Міністерством цивільної авіації для перетворення на зразковий аеропорт, який відповідає світовим стандартам у своєму класі.

З 1976 року починає приймати літаки Ту-154. Завдяки цьому встановлюється пряме повітряне сполучення з 70 містами колишнього Радянського Союзу. До 1980 року обсяг відправок авіаперевезень склав 530 тисяч пасажирів і 20 тисяч тон вантажів.

У 1979 році введено в дію 7-поверховий готель на 240 номерів із рестораном і комплексом послуг, а також будівля електрослужби.

У період з 1979 р. по 1983 р. аеропорт стає методичною базою Аерофлоту і області з розробки, впровадження комплексної системи управління якістю (КС УКП). Стандартизації зазнали всі процеси управління авіаційною діяльністю підприємства.

1987 рік – реконструйована і подовжена ЗПС до 2 850 метрів. Аеродромна служба отримала снігоприбиральну техніку ДЕ-224.

У 1992 році починається освоєння зарубіжних трас на літаках Як-40, відбуваються політи в Камерун, Югославію, Молдову.

У 1993 році придбано перший середньомагістральний літак Як-42. Узято курс на експлуатацію важких літаків.

У 1994 році в аеропорту базується 6 літаків Як-42. Ведуться авіаційні роботи в Ірані, Пакистані. Відкриваються міжнародні рейси з Дніпропетровська до Тель-Авіва, Франкфурта-на-Майні, Стамбула, Кишинева, Амстердама, Дубаї, Москви, Самари, Тюмені.

2003 рік – на честь 100-річчя світової цивільної авіації та 70-річчя Дніпропетровського авіаційного підприємства відкривається пам'ятник авіаторам.

У 2004–2006 роках авіакомпанія «Дніпроавіа», яка базувалася на території аеропорту, придбала 2 Boeing-737, що дозволило спільно освоювати нові напрямки.

2005 рік – посаджена березова «Алея переможців у ДСВ» і закладена капсула із «Зверненням до нащадків 2045 року на честь 100-річчя Перемоги» в стіну будівлі штабу.

2007 рік – іде розробка проекту розвитку аеропорту, в тому числі будівництва нового терміналу, у зв'язку з проведенням Євро-2012.

З 2008 року на зміну літакам Як-40 в аеропорт прибули сучасні Embraer 145 і 190, Boing 737, Bombardier CRJ та ін.

2010 рік – розпочата активна стадія реконструкції аеропортового комплексу «Дніпропетровськ».

2011 рік – створене самостійне підприємство Товариство з обмеженою відповідальністю «Міжнародний аеропорт «Дніпропетровськ». Побудовано та обладнано сучасний ангар для обслуговування повітряних суден, ведуться роботи з облагородження території аеропорту та привокзальній площі, проектується реконструкція аеродрому, злітно-посадкової смуги, перону, йде будівництво нового пасажирського терміналу.

2018 ― дискусія про реконструкцію ЗПС та терміналу в режимі державно-приватного партнерства. В національний бюджет 2019 р. закладено 200 млн. грн. для будівництва нового аеропорту «Придніпров'я» в с. Солоне, що неподалік Дніпра[4], в той час як кошти в ремонт ЗПС власне Дніпровського аеропорту бюджетом не передбачені.

Розвиток аеропортуРедагувати

Олександр Ярославський заявив, що вжив заходів для вирішення правових питань аеропорту і готовий інвестувати 3 млрд. грн. в його розвиток[5].

Авіакомпанії та напрямкиРедагувати

Кількість пасажирівРедагувати

Рік Пасажиропотік
«Дніпропетровська»
% Загальний
пасажиропотік
по країні
% Частка
Дніпра
1960 106,000[6]
1970 475,000[6] 348 %
1980 530,000[6] 12 %
1990 660,000[6] 25 %
1991 474,000[6] 28 %
1993 53,000[6] 88 %
2010 341,430 544 % 10,242,500 15.2 % 3.33 %
2011 426,532 25 % 12,464,800 21.7 % 3.42 %
2012 444,150 4.1 % 14,107,000 13.2 % 3.14 %
2013 454,981 2.4 % 15,134,600 7.3 % 3 %
2014 446,798 1.8 % 10,896,500 28 % 4.1 %
2015 346,014 22.5 % 10,695,200 1.8 % 3.24 %
2016 284,914 17.7% 12,929,900[7] 20.8% 2.2 %
2017[8] 276,900 2.8 % 16,499,500 27.6% 1.67 %

АрхеологіяРедагувати

У кургані «Сторожова могила» на території Дніпровського аеропорту українським дослідником Олексієм Тереножкіним знайдено перший у Східній Європі чотириколісний візок, що супроводжував поховання літнього чоловіка. Поява колісного транспорту пов'язується з племенами ямної культури степу, носії якої за мовною ознакою належали до давньоіндоєвропейської спільноти.[джерело?]

Див. такожРедагувати

ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати