АІ-9 — допоміжний газотурбінний двигун призначений для живлення стислим повітрям повітряних систем запуску газотурбінних двигунів літака Як-40 та вертольотів Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Мі-14 та інших. За необхідності можна використовувати для обігріву салону літака або вертольота на землі при низьких температурах навколишнього повітря.

Ai-9.jpg
Тип: турбогвинтовий
Країна: СРСР СРСР
Застосування:
Застосовано на: Ан-140, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Мі-8, Мі-14, Мі-24, Мі-28, Як-40
Виробництво:
Розробник: Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»
Рік створення: 1966
Виробник: Мотор Січ
Роки виробництва: від 1967
Маса і габарити
Суха маса: 45 кг
Довжина: 740,5 мм
Ширина: 515 мм
Висота: 490,3 мм
Ресурс: 6000 циклів
Компресор: відцентровий, одноступеневий
Турбіна: осьова, одноступенева
Температура турбіни: 850 °C
Камера згоряння: кільцева, з 8 робочими форсунками
Ступінь підвищення тиску: 2,4
Запалення: електричне, автономне, автоматичне
Паливо: Т-1, ТС-1
Витрата повітря: 0,38 кг/с
Витрата палива: 75 кг/год

Технічний описРедагувати

АІ-9[1] являє собою допоміжний двигун, через компресор якого відбирається стиснене повітря для наземного живлення повітряних систем запуску газотурбінних двигунів на літака чи вертольота.

Повітря з атмосфери надходить через повітрозбірник на вхід в компресор, стискається в ньому і розділяється за компресором на два потоки. Один потік надходить в камеру згоряння, а другий потік повітря з компресора, через отвори в його корпусі, надходить у ресивер. Із ресивера через пропускний клапан автоматичної дії повітря надходить у повітряну систему літака або вертольота.

Двигун складається з таких основних вузлів: повітрозбірника, корпуса приводів, компресора, камери згоряння, турбіни, вихлопного сопла, ресивера з клапаном перепуску повітря та агрегатів, що обслуговують роботу двигуна.

ПовітрозбірникРедагувати

Повітрозбірник двигуна утворений стінками маслобака кільцевого типу, який кріпиться до корпусу приводів. У процесі роботи двигуна повітря надходить у двигун, омиває стінки маслобака, охолоджуючи оливу, яка в ньому находиться.

Корпус приводівРедагувати

Корпус приводів служить для розміщення агрегатів двигуна і приводів до них. Своїми стінками корпус приводів утворює повітряний тракт, що забезпечує підведення повітря до компресора. До верхньої частини корпусу прикріплений пусковий паливний насос. В нижній частині корпусу є додаткова ємність для оливи, яка з'єднана з масляним баком. На фланці встановлюється масляний насос та паливний насос-регулятор. У передній частині корпусу приводів встановлюється стартер. На корпусі приводів є два місця для кріплення цапф підвіски двигуна.

КомпресорРедагувати

Компресор — відцентрового типу, з похилим колесом напіввідкритого типу і радіальним дифузором. Служить компресор для стиснення повітря і подачі його в камеру згорання і в кільцевий ресивер, з якого проводиться відбір повітря для живлення повітряних систем літака або вертольота.

Камера згорянняРедагувати

Камера згоряння — кільцевого типу, звареної конструкції, з вісьмома головками, в які входять паливні форсунки. Вузол камери згоряння включає в себе корпус камери згоряння, камеру згоряння, робочі паливні форсунки, запальник і паливний колектор. Корпус камери згоряння — зварної конструкції, є силовим вузлом і одночасно кожухом камери згоряння. В нижній частині фланця корпусу камери є два кронштейна для підвіски двигуна. На корпусі камери згоряння встановлені вісім одноканальних відцентрових паливних форсунок і запальник з пусковою форсункою і свічкою.

ТурбінаРедагувати

Турбіна — осьова, реактивна, одноступінчата, служить для перетворення енергії газового потоку в енергію обертання ротора компресора і агрегатів двигуна. Робоче колесо турбіни і колесо компресора кріпляться на одному валу і складають ротор двигуна, який встановлюється на двох підшипниках.

Вихлопне соплоРедагувати

Вихлопне сопло складається із зовнішнього кожуха і стікача, з'єднаних між собою за допомогою стійок. На зовнішньому кожусі вихлопного сопла встановлюються дві термопари, трубопроводи суфлювання і трубопровід дренажної системи.

РесиверРедагувати

Ресивер — кільцевого типу, приварений ззовні до компресора. Порожнина ресивера з'єднується з компресорною порожниною рядом отворів. У нижній правій частині ресивер має патрубок, на який встановлюється клапан перепуску повітря.

МодифікаціїРедагувати

ПриміткиРедагувати

  1. Боженко І. М., Гельман А. Я., Качайлов В. Н., Перепелиця І. М., Савранський М. А. Газотурбінний двигун АІ-9. Короткий опис та інструкція з технічної експлуатації (редакція 3)