Gotha T59
Gotha T59 — двовісний трамвайний вагон для одностороннього руху, який виготовлявся у Німецькій Демократичній Республіці у 1959–1961 роках. Є односторонньою модифікацією трамвайного вагону Gotha T57. Частина вагонів, виготовлених у 1960 році для потреб міста Ерфурта отримали позначення Gotha T2-60, де цифра «2» після літери Т (літерою Т позначали моторні вагони, а літерою В — безмоторні причепи) позначала кількість осей, а число «60» — рік впровадження серії у виробництво. Також модель вагонів часто позначається як Gotha T59E.
| Gotha T59 | |
|---|---|
 Трамвай Gotha T59 у Плауені | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник |
VEB Waggonbau Gotha НДР  |
| Проєкт | 1959 р |
| Випускався | 1959-1961 рр |
| Розміри | |
| Довжина | 10900 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Висота | 3115 мм |
| Максимальна швидкість | 50 км/год |
| Ширина колії | 1000, 1435, 1524 |
| Діаметр нового колеса | 760 мм |
| Види передач | циліндричні зубчасті колеса |
| Загальне відношення коробки передач | 5,48 |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 22 |
| Двигун | |
| Керування | безпосередня система керування |
| Потужність | 120 кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 600 В |
| Номінальна напруга допоміжних ланцюгів | 24 В |
 Gotha T59 у Вікісховищі | |
На відміну від трамвайного вагона Gotha T57, вагони Gotha T59 мають двоє зсувних двостулкових дверей з правої сторони кузова. Як і вагони попередньої моделі, моторні трамвайні вагони Gotha T59 могли працювати в режимі поїзда із одним або двома причіпними безмоторними вагонами Gotha B59. Моторні вагони Gotha T59 також могли працювати в режимі поїзда із причепами старшої моделі Gotha В57 і пізніших моделей, наприклад Gotha B2-62.
Порівняно із попередньою моделлю Gotha T57 механічне та електричне обладнання вагонів Gotha T59 не зазнало істотних змін. Головний контролер вагона має конструкцію, як у трамваїв попередніх модифікацій LOWA ET54 та Gotha T57 і розміщений у лівій частині кабіни водія . Він має 15 силових кулачкових контакторів, які переключаються за допомогою головного кулачкового вала. Механізм реверс-вала має 5 фіксованих положень: рух вагона назад, нейтральне положення, рух вагона вперед на двох двигунах, рух вагона вперед на І-му чи ІІ-му двигуні (останні режими є аварійними). Загалом контролер забезпечує 18 ходових і 13 гальмівних позицій.
Як пускові й гальмівні реостати використовується блок реостатів, розділений на 8 секцій, який знаходиться на даху вагона. Також передбачено додаткові шунти обмоток збудження електродвигунів, які вмикаються при русі вагона на максимальній швидкості.
Вагон приводиться від двох електродвигунів послідовного збудження марки ЕМ60/600 потужністю 60 кВт. кожний. В залежності від ходової позиції контролера вони можуть бути включені послідовно (на малих швидкостях) або паралельно (на великих швидкостях).
Освітлення салону трамвайного вагону живилося безпосередньо від високовольтної мережі 600 В (10 ламп розжарювання 127 В, увімкнутих паралельно по 5 ламп).
Для живлення низьковольтних кіл напругою 24 В (дверні приводи, зовнішня світлотехніка) використовується умформер, який складається із електродвигуна на напругу 600 В та генератора на 24 В. Також у низьковольтну мережу включено акумулятор, який заряджається від умформера через спеціальне реле зарядки.
Моторний трамвайний вагон Gotha T59 має три види гальм: електродинамічне (реостатне), колодкове (з ручним приводом, використовується як стоянкове і аварійне) та магніторейкове. Магніторейкове гальмо вагона живиться від контактної мережі 600 В через спеціальний реостат на даху трамвайного вагона і вмикається при натисканні на педаль, яка зв'язана із контактором під кабіною водія. У причіпних вагонах Gotha B59 було передбачено колодкові гальма, які приводилися від спеціального гальмівного соленоїда, що живився струмом, який двигуни моторного вагону виробляли при гальмуванні. Також причіпні вагони мали магніторейкові гальма.
Пасажирська експлуатація ред.
Трамвайні вагони Gotha T59 працювали у містах Німецької Демократичної Республіки (у Бранденбурзі на Хафелі, Галле, Лейпцигу, Магдебурзі, Наумбурзі, Плауені, Потсдамі), а також у цілому ряді міст колишнього СРСР. В Україні вагони цієї моделі працювали як у містах із вузькою шириною колії — Вінниці, Житомирі, Євпаторії, Львові та Миколаєві (у 1969 році у зв'язку із «перешивкою» вузької колії на широку вагони передані у Житомир та Вінницю), так і в містах із широкою колією — Дніпропетровську, Донецьку та Кривому Розі. У Росії трамвайні поїзди цієї моделі працювали в Калінінграді та П'ятигорську на колії 1000 мм і у Волгограді, Саратові та Ульяновську на широкій колії 1524 мм. Також ці вагони постачалися до Лієпаї та Таллінна.
Із пасажирської експлуатації трамвайні вагони Gotha T59 найбільш швидко почали виводиться у містах СРСР із широкою трамвайною колією. Протягом 1980-х років всі вагони цієї моделі були виведені із пасажирської експлуатації у Вінниці (1980), Львові (1981) та Житомирі (1988). У Євпаторії у пасажирській експлуатації ці вагони були до 1998 року. Єдиний у світі пасажирський вагон цієї моделі працює у селі Молочне — це вагон № 20, переданий із Євпаторії. У містах Німеччини вагони Gotha T59 були виведені із пасажирської експлуатації до середини 1990-х років.
Службова експлутація ред.
Після закінчення пасажирської експлуатації частина вагонів Gotha T59 була переобладнана у службові. Наприклад, у Львові на базі пасажирських вагонів цієї моделі було побудовано два електрозварювальні вагони та один піскопосипальний. Іще один вагон був залишений в ролі службового і повністю зберіг облаштування салону. Він знаходився на території Львівського трамвайно-тролейбусного ремонтного заводу, подальша доля його невідома.
Більшість службових вагонів Gotha T59 списані. Лише один трамвайний вагон Gotha T59 у Євпаторії відіграє роль службового (вишка контактної мережі).
Музейний вагон ред.
.jpg)
У 2014 році електрозварювальний вагон Gotha T59 у Львові отримав статус музейного експоната. Протягом липня-серпня 2014 року цей трамвайний вагон пройшов часткове відновлення силами Вагонно-ремонтних майстерень ЛКП «Львівелектротранс» та громадських активістів ГО «Львів'яни за електротранспорт». Після часткового відновлення вагон був учасником різноманітних акцій: «Параду трамваїв до Дня Незалежності України» (2014), «Днів європейської спадщини» (2014) та «Дні відкритих дверей у трамвайному депо» (2015).
У червні 2015 року вагон виведено із статусу службового. Зварювальне обладнання із салону вагона демонтоване і у липня 2015 року почато капітально-відновлювальний ремонт трамвая Gotha T59 силами фахівців трамвайного депо ЛКП «Львівелектротранс». У роботах по капітально-відновлювальному ремонту вагона також активну участь беруть активісти ГО «Львів'яни за електротранспорт».
Посилання ред.
Тематичний сайт Gothawagen.de [Архівовано 17 грудня 2014 у Wayback Machine.]
Перелік трамвайних вагонів Gotha T59E на сайті http://transphoto.ru/ [Архівовано 24 серпня 2011 у Wayback Machine.]
Сайт громадської організації «Львів'яни за електротранспорт»