General Atomics MQ-1C Gray Eagle

Середньовисотний багатоцільовий БпЛА

General Atomics MQ-1C Grey Eagle (раніше Warrior ; також називався Sky Warrior та ERMP або Extended-Range Multi-Purpose) — це середньовисотна (MALE) безпілотна авіаційна система (UAS). Розроблена компанією «General Atomics Aeronautical Systems» (GA-ASI) для армії Сполучених Штатів Америки як модернізація General Atomics MQ-1 Predator.[1]

MQ-1C Gray Eagle
MQ-1C Warrior (2005-08-11).jpg
Призначення ударний БПЛА
Виробник General Atomics Aeronautical Systems
Перший політ жовтень 2004
Попередня модель General Atomics MQ-1 Predator

В умовах тривалого російського вторгнення в Україну Міноборони України наприкінці квітня 2022 року звернулось до США з проханням поставити окрім важкої артилерії та ракетних систем також ударних безпілотників MQ-1C Grey Eagle з відповідними боєприпасами — ракетами AGM-114 Hellfire[2].

РозвитокРедагувати

Армія США ініціювала конкурс багатоцільових безпілотників розширеної дальності в 2002 році, і літак-переможець повинен був замінити RQ-5 Hunter . Було введено два літаки: IAI/Northrop Grumman Hunter II та Warrior.[1] У серпні 2005 року армія оголосила Warrior переможцем і уклала контракт у сумі 214 мільйонів доларів на розроблення та демонстрацію системи. Армія мала намір закупити одинадцять систем Warrior, кожна з яких має дванадцять безпілотників і п'ять наземних станцій управління . З очікуваною загальною вартістю програми в 1 мільярд доларів, літак мав надійти в експлуатацію у 2009 році[3] .

Армія США прагнула отримати позначення Warrior як MQ-12, але Міністерство оборони Сполучених Штатів присвоїло замість цього позначення MQ-1C . Планувалося, що його експлуатуватиме Оперативна група ODIN в Іраку та/або Афганістані .[1] У серпні 2010 року армія США оголосила, що MQ-1C офіційно отримала назву Grey Eagle .[4][5]

3 вересня 2010 року армія США оголосила, що інтеграція ракети AGM-114 Hellfire до БПЛА була настільки успішною, що 4 озброєні MQ-1C будуть розгорнуті в Афганістані наприкінці 2010 року[6] .

Проблеми з продуктивністюРедагувати

У березні 2011 року Grey Eagles почав демонструвати низьку надійність у всіх основних підсистемах. Протягом того місяця один Gray Eagle («Сірий орел») розбився в Каліфорнії, коли несправний чіп заблокував команди частини поверхні управління польотом літака. Польотні випробування були відкладені до заміни мікросхеми, але залишилося менше доступних годин польоту; середній час між відмовами літака або компонентів становив 25 годин, а мінімально необхідний — 100 годин. Час наземної диспетчерської станції між відмовами становив 27 годин, мінімально необхідний час — 150 годин.[7]

Датчики вийшли з ладу через 134 години, тоді як потрібно було 250 годин. У жовтні 2011 року у звіті було зроблено висновок, що Grey Eagle відповідає лише чотирьом із семи «ключових параметрів продуктивності», а його надійність не досягла прогнозованого зростання. 11 незапланованих ревізій програмного забезпечення загалом підвищили надійність.[7] Проблеми з надійністю були пов'язані здебільшого через проблеми з програмним забезпеченням нещодавно встановлених датчиків, які не з'являлися знову після усунення. Спочатку зосередилися на розширенні можливостей і досягненні рівня доступності 80 відсотків, а потім — на надійності.

Покращений Gray EagleРедагувати

27 липня 2013 року General Atomics оголосила про успішний перший політ Improved Grey Eagle (IGE). IGE розроблено для підвищеної витривалості з 23 додатковими годинами в порівнянні з його попередником Block I. Він має на 50 відсотків більшу паливну ємність завдяки глибокому черевному фюзеляжу та має покращену ємність корисного навантаження на 50 відсотків або більше. Оновлена центральна точка підключення підтримує інтеграцію 227-кілограмовий додатковий зовнішній паливний бак та корисне навантаження датчика на 360 градусів. Додатковий простір IGE, а також вдосконалений двигун Lycoming DEL-120 Heavy Fuel Engine (HFE) забезпечують можливість покращення дизайну льотної придатності з можливістю включення блискавкозахисту, стійкості до пошкоджень і функцій системи запобігання зіткненням (TCAS).

11 жовтня 2013 року Improved Grey Eagle злетів з GA-ASI Ель-Міраж і летів 45,3 години безперервно до 13 жовтня. Політ був першим із двох демонстрацій витривалості IGE для армії США.

З 17 по 19 січня 2014 року IGE провів свою другу демонстрацію довготривалого польоту для армії США, налетівши 36,7 години безперервно. На відміну від попереднього випробування, де не було корисного вантажу, у цьому випробуванні літак летів із блоком SIGINT на одному крилі та двома ракетами Hellfire на іншому. Після підтвердження вимог щодо довготривалості з конфігурацією корисного навантаження IGE отримало оновлення, щоб зробити його сумісним із односистемною наземною станцією управління армії (OSGCS) і майбутньою універсальною наземною системою управління (UGCS), а польоти після оновлення проводилися влітку 2014 року.

У липні 2015 року до плану закупівель «Gray Eagle» для армії США було внесено зміни, що включали покращений Gray Eagle з розширеною дальністю дії. Було закуплено початкові 36 одиниць для груп армійської розвідки та спеціального призначення. Перші 19 IGE були замовлені в червні 2015 року для першої поставки у вересні 2017 року та її завершення до вересня 2018 року. На той момент єдиний демонстрант IGE розбився під час льотної підготовки на початку 2015 року . Перший політ серійного варіанту MQ-1C Grey Eagle ER був здійснений 29 жовтня 2016 року. Незважаючи на те, що версія ER стане базовою конфігурацією для цього типу, оновлення поки не доступне як модернізація для Grey Eagles, які знаходяться в експлуатації. Grey Eagle Extended Range (GE-ER) був доставлений до армії для оперативних випробувань у 2018 році[8]

ОновленняРедагувати

У 2014 році армія США розширювала використання технологій пілотованого безпілотного об'єднання (MUM-T) для пілотованих літаків з метою отримання відеоканалів і керування зброєю на борту безпілотних літаків, щоб покращити обізнаність про ситуацію та покращити підтримку наземних елементів, роблячи наземні підрозділи менш залежними від літаків інших служб для спостереження та повітряної підтримки. Штурмовий гелікоптер AH-64E Apache є першим армійським гвинтокрилим апаратом зі спеціально створеною технологією MUM-T, що дозволяє пілотам дистанційно керувати Grey Eagle, розширюючи зону дії Apache за допомогою датчиків і зброї Grey Eagle з кабіни вертольота.

Тести продемонстрували, що дальність ураження Apache збільшується з MUM-T, оскільки Grey Eagle може позначати цілі за межами діапазону власної системи націлювання гелікоптера, збільшуючи живучість і потенційно потребуючи менше вертольотів, оскільки їх ефективність збільшується з включенням Grey Eagle. Apache може керувати Gray Eagle і отримати доступ до його датчиків і зброї на максимальній відстані 110 км.[9]

У травні 2015 року компанія BAE Systems отримала первинний контракт на виробництво на поставку 12 датчиків корисного навантаження (TSP) Tactical Signals Intelligence Payload (TSP) для MQ-1C. Система TSP SIGINT фіксує 360-градусне поле огляду для визначення, виявлення та геолокації електронних випромінювачів. Він має відкриту програмно-визначену архітектуру, і одна система може працювати з кількома цілями.

У червні 2015 року солдати провели початкове випробування та оцінку для односистемного віддаленого відеотерміналу (OSRVT), що дозволило наземним військам контролювати корисне навантаження «Gray Eagle». OSRVT — це портативна система, що складається з радіоприймача, ноутбука, антен і програмного забезпечення для зв'язку з БПЛА та отримання від нього відео та інших даних. Управління корисним навантаженням датчика — це рівень сумісності UAS 3, що на крок нижче контролю польоту через MUM-T.

ДизайнРедагувати

Grey Eagle — середньовисотний безпілотник, який має збільшений розмах крил і оснащений двигуном Thielert Centurion 1.7 Heavy Fuel Engine (HFE).[10] Це дизельний поршневий двигун, який спалює реактивне паливо, що забезпечує кращу продуктивність літака на великих висотах. Він може працювати протягом 36 годин на висоті до 7600 метрів,[3] з дальністю дії до 400 км.[11]

Носовий обтічник літака був збільшений, щоб розмістити радіолокаційну систему з синтетичною апертурою /систему індикатора наземної цілі (SAR/GMTI), а наведення також забезпечено мультиспектральною системою націлювання AN/AAS-52 (MTS) під носом. Літак може нести корисне навантаження до 360 кг і може бути озброєний такими видами зброї, як ракети AGM-114 Hellfire та керовані бомби GBU-44/B Viper Strike .[11] Його датчики можуть об'єднувати інфрачервоні зображення та використовувати SAR для сканування та виявлення змін у місцевості, таких як сліди шин, сліди та закопані саморобні вибухові пристрої під час виконання другого сканування.[9]

У травні 2013 року Raytheon доставив два корисні навантаження для електронної атаки як частину системи дистанційного керування мережевою електронною війною (NERO) для перешкоджання комунікації ворога від імені Об'єднаної організації по боротьбі з імпровізованими вибуховими пристроями (JIEDDO). Похідне від системи електронного спостереження та розвідки атак (CEASAR) на C-12 Huron[12], установка NERO на безпілотний Grey Eagle дає менший ризик, зменшує експлуатаційні витрати та в два-три рази збільшує витривалість місій електронної атаки.[13] Випробувальні польоти показали, що Grey Eagle може працювати з корисним навантаженням глушильника, не зазнаючи негативних наслідків.

Максимальна злітна маса Improved Grey Eagle становить 1900 кг зі своїми 205 к.с. двигуна, у порівнянні з 1633 кг Grey Eagle MGTOW і 160 к.с. двигуна. Grey Eagle може нести 261 кг палива, тоді як IGE може перевозити 390 кг палива з його глибоким черевцем та 230 кг додаткової маси. Зовнішні паливні баки можуть додати 200 кг додаткового палива, що забезпечує безперервний 50-годинний політ. IGE також збільшує внутрішню ємність корисного навантаження з 180 кг до 240 кг .

Вага порожнього Grey Eagle 1318 кг, тривалість польоту без зовнішнього бака становить 45 годин, а двигун може витримувати потужність 130 к.с. безперервно. General Atomics додала нові крила, які можуть збільшити витривалість ще на один відсоток і дозволять додати нові вертикальні антени. Конфігурація спеціальних операцій може нести дві ракети Hellfire і корисне навантаження SIGINT протягом 35 годин, проти 14–15 годин для Block 1 Grey Eagle.

Операційна історіяРедагувати

Бригада бойової авіації 1-ї піхотної дивізії армії США була розгорнута в Іраку разом із «Сірими орлами» у червні 2010 року[14]

2 червня 2012 року Grey Eagle досяг рекордних 10 000 успішних автоматичних запусків і відновлення за допомогою автоматичної системи зльоту та посадки (ATLS). Система також приземлилася з боковим вітром 26 вузлів. Станом на 25 липня 2012 року армійський літак Grey Eagle Block 1 набрав понад 35 000 годин нальоту з моменту його першого розгортання в 2008 році. 25 червня 2012 року General Atomics оголосила, що Grey Eagle був розгорнутий у своїй першій повній роті з 12 літаків.[15] Початкове оперативне випробування та оцінка (IOT&E) було завершено в серпні 2012 року В експлуатації перебувало 50 літаків з більш ніж 80-відсотковою ефективністю системи.[16]

Армія США оснащує 15 частин безпілотниками Grey Eagle, щоб вони могли потрапити до кожної військової служби. Кожна рота матиме дев'ять літаків, які обслуговуватимуться 128 солдатами, які збільшаться до 12 літаків із додатковим взводом при розгортанні. Щорічно до 2018 року відкриваються дві-три військові частини[9]

Повне виробництво було заплановано на квітень 2013 року з подальшими експлуатаційними випробуваннями в 2015 році з використанням нової наземної станції, спільної з RQ-7 Shadow . З 2008 року по липень 2013 року «Сірий орел» набрав понад 70 000 годин польоту.

25 вересня 2013 року «Сірий орел» досяг 20 000 успішних автоматичних запусків і відновлення за допомогою системи ATLS через 15 місяців після досягнення 10 000 успіхів. Станом на жовтень 2013 року ATLS використовується на 8 сайтах, у тому числі на 3 закордонних, і ще 4 сайти заплановані на січень 2015 року. Grey Eagle Block I налетів 80 000 годин з 2009 року і на даний момент складає в середньому 3 200 годин польоту на місяць. Сумарні години нальоту за останній рік зросли на 64 відсотки.

 
160th SOAR(A)'s Echo Company позує зі своїми новими MQ-1C

У листопаді 2013 року 160-й авіаційний полк спеціальних операцій (повітряно-десантний) (160-й SOAR(A)), підрозділ спеціальних операцій армії США, отримав свій перший MQ-1C Grey Eagle. Полк, який керує «Сірим орлом», зменшує свою залежність від безпілотників ВПС для надання розвідувальних і ударних можливостей групам спеціальних операцій. MQ-1C має більші можливості, ніж БПЛА RQ-7 Shadow, якими керує полк, завдяки розширенню їхньої дії за межі певної зони операцій. Дві частини SOAR повинні мати по 12 літаків.[9]

У липні 2015 року беззбройний «Сірий орел» розбився в Іраку після збою в зв'язку, який підтримував операцію «Непохитна рішучість» проти "Ісламської держави ".

У березні 2017 року армія США розпочала процес постійного розміщення MQ-1C Grey Eagle на авіабазі Кунсан в Південній Кореї.[17] У лютому 2018 року було оголошено, що після завершення будівництва ангарів і допоміжних приміщень на базі 12 MQ-1C будуть розгорнуті в Кунсан у березні/квітні 2018 року[18] .

29 лютого 2020 року озброєний MQ-1C Grey Eagle, який проводив озброєне патрулювання, розбився в Агадесі, Нігер, через механічну несправність. Безпілотник MQ-1C працював під прапором Африканського командування США (AFRICOM). 3 березня 2020 року невикористана ракета Hellfire лежала біля розбитого дрона MQ-1C Grey Eagle, що становило серйозну загрозу для збройних сил США, Франції та Нігерії, якщо її вилучить ісламська терористична група, що діє в країні.[19]

23 січня 2021 року ще один MQ-1C розбився в Агадесі, Нігер.[20]

Технічні характеристикиРедагувати

  • Crew: Unmanned
  • Capacity: 360 kg (800 lb)
  • Length: 28 ft 0 in (8.53 m)
  • Wingspan: 56 ft 0 in (17 m)
  • Height: 6 ft 11 in (2.1 m)
  • Max takeoff weight: 3,600 lb (1,633 kg)
  • Powerplant: 1 × Thielert Centurion 1.7 Heavy-Fuel Engine , 165 hp (123 kW)

Performance

  • Maximum speed: 167 kn (192 mph, 309 km/h)
  • Endurance: 25 hours
  • Service ceiling: 29,000 ft (8,839.2 m)

Armament

Avionics

Див. такожРедагувати

Літак порівнянної ролі, конфігурації та епохи

Пов'язані списки

ПосиланняРедагувати

  1. а б в Gray Eagle MQ-1C Unmanned Aircraft System. International Insider. 12 березня 2020. Архів оригіналу за 25 червня 2021. Процитовано 29 квітня 2022. 
  2. Україна просить США надати ударні безпілотники Gray Eagle, - Politico. Цензор.нет (укр.). 28 квітня 2022. Процитовано 29 квітня 2022. 
  3. а б Army awards 'Warrior' long-range UAV contract. Army News Service. 5 серпня 2005. Архів оригіналу за 2 січня 2007. 
  4. Gourley, Scott (24 серпня 2010). AUVSI: It's Official: 'Grey Eagle'. Shephard Group Limited. Архів оригіналу за 10 березня 2011. Процитовано 8 вересня 2010. «That’s ‘Grey Eagle’ as ‘G-R-E-Y," added Col Robert Sova, US Army Training and Doctrine Command (TRADOC) Capabilities Manager for Unmanned Aircraft Systems. 'The naming nomenclature, of course, is usually after an Indian chief or Indian tribe and I would suggest that you look up ‘Grey Eagle,’ because there is a good history of that particular Indian chief and his lineage with the army and special operations. So it is not only a ‘cool’ name, it has substance and meaning behind it.» 
  5. US Army ERMP dubbed "Grey Eagle". Australian Aviation. 30 серпня 2010. Архів оригіналу за 7 July 2012. Процитовано 8 вересня 2010. 
  6. 'Grey Eagle' Weaponized UAS slated for Afghanistan. US Army. 3 вересня 2010. Архів оригіналу за 10 вересня 2010. Процитовано 8 вересня 2010. 
  7. а б Beckhusen, Robert (15 червня 2012). 'Gray Eagle' Drone Fails All the Time, But Army Still Wants More. Wired. Архів оригіналу за 22 червня 2013. Процитовано 3 грудня 2013. 
  8. Capt. John A. Escalera, Test Officer, Fixed Wing/Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance Test Division, Aviation Test Directorate, U.S. Army Operational Test Command Public Affairs (September 13, 2018) Extended Range Gray Eagle version follow-on tests complete. Архів оригіналу за 15 жовтня 2018. Процитовано 14 жовтня 2018. 
  9. а б в г Army Arms Every Division With Gray Eagle — Defensenews.com, 12 February 2013
  10. Thielert Centurion 1.7 (Germany), Power plants. Jane's Information Group. Процитовано 28 серпня 2009. 
  11. а б ERMP Extended-Range Multi-Purpose UAV. Defense Update. 1 листопада 2006. Архів оригіналу за 13 травня 2008. Процитовано 29 квітня 2022. 
  12. Stevenson, Beth Z (21 липня 2014). Jammer successfully tested on-board Gray Eagle UAV. Flightglobal.com. Архів оригіналу за 24 липня 2014. Процитовано 21 липня 2014. 
  13. (пресреліз).  Вказано більш, ніж один |archivedate= та |archive-date= (довідка); Пропущений або порожній |title= (довідка)
  14. Hale, Roland (28 листопада 2010). Army unit flies new unmanned aircraft in Iraq. US Army. Архів оригіналу за 2 December 2010. 
  15. (пресреліз).  Вказано більш, ніж один |archivedate= та |archive-date= (довідка); Пропущений або порожній |title= (довідка)
  16. Gray Eagle UAS Achieves 10,000 Automated Takeoffs and Landings [Архівовано 14 червня 2021 у Wayback Machine.] — GA.com, 25 July 2012
  17. US begins deploying company of Gray Eagle UAS to South Korea
  18. U.S. to Deploy Attack Drones in Korea. The Chosun Ilbo. 20 лютого 2018. Архів оригіналу за 20 лютого 2018. Процитовано 21 лютого 2018. 
  19. Lionel, Ekene (3 березня 2020). United States military MQ-1C Gray Eagle drone crash in Niger. Military Africa (амер.). Архів оригіналу за 13 травня 2021. Процитовано 3 березня 2020. 
  20. Armed U.S. Army MQ-1C Gray Eagle Drone Performs Emergency Landing In Northern Niger. Архів оригіналу за 17 травня 2021. Процитовано 29 квітня 2022. 
  21. MQ-1C Archived 15 October 2012 at the Wayback Machine — MilitaryFactory.com
  22. «AN/ZPY-1 STARLite Small Tactical Radar — Lightweight».

ПосиланняРедагувати