Вікіпедія

BMW M57

M57 — це шестициліндровий дизельний двигун виробництва BMW, виробництво якого почалося в липні 1998 року в Штайрі, Верхня Австрія[1]. Це турбодизель з прямим впорскуванням Common Rail.

Звук двигуна в BMW E39.

Технології ред.

BMW M57 — це рядний шестициліндровий дизельний двигун із водяним охолодженням і турбонаддувом із уприскуванням Common Rail . Багато функцій були фактично перейняті з попереднього двигуна M51. M57 отримав дві технічні зміни приблизно за десять років будівництва. Картер двигуна виготовлений із сірого чавуну до другої технічної ревізії (TÜ2), починаючи з алюмінію[2]. У ході TÜ2 була також переглянута камера згоряння двигуна[2]. Тиск уприскування становить 1350 бар для 2,5-літрового базового двигуна, для всіх інших двигунів M57 1600 бар[3]. Паливо впорскується за допомогою електромагнітних клапанів[3], за винятком M57D30TÜ2OL і M57D30TÜ2TOP з п'єзофорсунками[3]. Паливний насос поставляється від Bosch, як і контролер уприскування DDE-5[4]. Існують різні комбінації турбокомпресорів. M57D30TÜTOP, виготовлений з 2004 року, має зарядний пристрій високого тиску KP39 і зарядний пристрій низького тиску K26 від BorgWarner[5]. Двигуни M57 працюють зі ступенем стиснення від 16,5:1 до 18:1[6], зокрема двигуни вищих рівнів потужності з більш ніж одним турбокомпресором мають нижчу компресію[6]. Кожен циліндр у M57 має чотири клапани, загалом 24 клапани[6]. Клапани керуються двома верхніми розподільними валами з ланцюговим приводом[7]. Залежно від року випуску, конфігурації трансмісії та стандарту викидів у впускних колекторах цього двигуна є вихрові заслінки. Це покращує ступінь наповнення циліндрів і таким чином економить паливо та викиди. У деяких випадках механізми вихрових заслінок варіантів двигуна до технічних змін (TÜ і TÜ2) мають тенденцію ламатися під постійним навантаженням металевих вихрових заслінок. Це може призвести до того, що ослаблені вихрові заслінки потраплять у камеру згоряння та пошкодять поршень і головку циліндра. Починаючи з першої технічної ревізії (TÜ), механізм вихрової заслінки виготовлявся з пластику[8], що підвищило надійність.

Технічні характеристики ред.

Тип двигуна Діаметр × хід Об'єм Потужність при хв −1 Крутний момент при хв −1 Червона зона Рік випуску
M57D25 80 × 82,8[6] 2497 см3 120 кВт (163 к.с.) при 4000 350 Нм при 2000—2500 4750 хв −1 2000 рік
М57D25TÜ 84 × 75,1 130 кВт (177 к.с.) при 4000 400Нм на 2000—2750 2004 рік
M57D30 84 × 88[6] 2926 см3 135 кВт (184 к.с.) при 4000 390 Нм при 1750-3200 1998 рік
410 Нм при 2000-3000
142 кВт (193 к.с.) при 4000 410 Нм при 1750-3000 2000 рік
М57D30TÜ 84 × 90[4] 2993 см3 150 кВт (204 к.с.) при 4000 410 Нм при 1500-3250 2003 рік
160 кВт (218 к.с.) при 4000 500 Нм на 2000—2750 2002 рік
200 кВт (272 к.с.) при 4400 560Нм на 2000—2250 2004 рік
M57D30TÜ2 145 кВт (197 к.с.) при 4000 400 Нм при 1300-3250 2006 рік
170 кВт (231 к.с.) при 4000 500 Нм при 1750-3000 2005 рік
520 Нм на 2000—2750 2005 рік
173 кВт (235 к.с.) при 4000 500 Нм при 1750-3000 2007 рік
520 Нм на 2000—2750 2007 рік
210 кВт (286 к.с.) при 4400 580 Нм на 2000—2250 2006 рік

Застосування ред.

M57D25
  • 2000—2003 на BMW E39 525d (120-й кВт)[6]
  • 2001—2003 на Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)
М57D25TÜ
M57D30

У 1998 році сімейство двигунів M57 було розширено 2.9 літрів (2926 см³) M57D30 представлений як новинка. Було дві версії D30, які мали однакову потужність, але відрізнялися на 20 Нм у крутному моменті. Пізніше з'явився варіант зі збільшеним крутним моментом і додатково збільшеною потужністю. Він використовувався в наступних моделях:

  • 130 кВт і 390 Нм
  • 135 кВт і 390 Нм
  • 135 кВт і 410 Нм
  • 142 кВт і 410 Нм
  • 142 кВт і 430 Нм
М57Д30TÜ

2002 став M57D30TÜ з 3.0 літрів (2993 см³) як переглянута версія D30 і, таким чином, як високопродуктивний двигун у E65. Коли він був представлений, він мав 160 кВт і 500 Нм, потім у 2003 році було від одного до 150 кВт і 410 Nm зменшений варіант. У 2004 році на базі M57D30TÜ був представлений високопродуктивний варіант із змінним бі-турбо (ступеневе заряджання): 200 кВт і 560 Нм були в 2004 році. Він використовувався в наступних моделях:

  • 150 кВт і 410 Нм
    • в E46 як 330d/330Cd/330xd[6]
    • в E83 як X3 3.0d[6]
  • 160 кВт і 500 Нм
  • 200 кВт і 560 Нм
M57TU2D30

У березні 2005 року 3.0 L(2993 об'єм см³) змінений варіант, який тепер становить 170 кВт і 500 Нм виконано. У вересні 2006 року воно зросло до 145 кВт і 400 Нм зменшено для 325d, а потім у 2007 році для 525d. У 2007 році потужність двигуна знову трохи збільшили. Для серії 5 (E60/E61), X5 (E70) і X6 (E71) номінальна потужність тепер становила 173 кВт і 500 Нм або для X5 і X6 520 Нм

Він використовувався в наступних моделях:

  • 173 кВт і 500/520 Нм

У вересні 2006 року на основі M57TÜ2D30, переглянутого варіанту двигуна від 535d з 210 кВт і 580 Нм, який використовувався в наступних моделях:

Внутрішньо три варіанти M57TÜ2D30 ідентифікуються суфіксом UL (нижчий рівень продуктивності, 145 кВт), ПР (верхній рівень потужності, 170 кВт) і ТОП (найвищий рівень потужності, 210 кВт) відзначився.

Примітки ред.

  1. ↑ Produktion des M57 startet, Steyr. Juli 1998
  2. ↑ а б Andreas39 in Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. 21. Jänner 2012
  3. ↑ а б в Архівна копія на сайті Wayback Machine. Seite 4
  4. ↑ а б BMW E60 — Datenblatt
  5. ↑ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004, Seite 9
  6. ↑ а б в г д е ж и к л м н п р с т у ф х ц ш щ ю я аа аб ав аг ад ае аж аи ак ал ам Kolbenschmidt: Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars [Архівовано 2021-01-23 у Wayback Machine.] Seite 255 ff.
  7. ↑ Slideshare: BMW M57D30 Engine
  8. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M57&oldid=41407866