Відкрити головне меню

ATR 42 — пасажирський двомоторний турбогвинтовий літак для середньомагістральних перельотів. Виробник — франко-італійський концерн ATR. Літак випускається з 1984 року як у Франції, так і в Італії. Номер «42» в назві літака означає кількість пасажирських місць, що варіюється між 40 і 50. На базі цього літака побудований ATR 72.

ATR 42
ATR42 utair.jpg
ATR 42 російської авіакомпанії UTair
Тип Регіональний авіалайнер
Розробник ATR
Виробник ATR
Перший політ 16 серпня 1984
Початок експлуатації 3 грудня 1985 в Air Littoral
Статус експлуатується
Основні експлуатанти TRIP Linhas Aéreas
FedEx Feeder
Airlinair
Aeromar
Роки виробництва з 1984
Вироблено 476 (на липень 2017)[1]
Вартість одиниці 42–500: $12 – 16 млн. (2008)
Варіанти ATR 72
ATR 42 у Вікісховищі?

Проектування і розробкаРедагувати

 
ATR 42-320 авіакомпанії Vanair в аеропорту Бауерфілд
 
ATR 42-500 авіакомпанії Lufthansa Regional в аеропорту Штутгарта.
 
ATR 42 авіакомпанії TRIP Linhas Aéreas

Про розробку літака ATR 42-300 було оголошено у 1981 році, а перший політ відбувся 16 серпня 1984 року. У вересні 1985 року літак пройшов сертифікацію у Франції та Італії і вже 3 грудня 1985 року відбувся перший комерційний політ у французькій авіакомпанії Air Littoral.[2] Цей початковий варіант ATR 42 виготовлявся до 1996 року. Наступним оновленням була модель ATR 42-320 (також знята в 1996), що відрізнялася наявністю потужніших двигунів PW-121 для збільшення продуктивності в умовах спеки та високогір'я. ATR 42-300QC — версія для швидкої конвертації між вантажним і пасажирським варіантом −300 серії.[3]

Зараз у виробництві знаходиться −500 серія. Це абсолютно новий літак нового покоління з новими двигунами, новими гвинтами, збільшеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я, підвищеною вантажопідйомністю і поліпшеним салоном. Перший 50-місний ATR 42-500 був сертифікований в липні 1995 року.[3]

ВаріантиРедагувати

Існує шість основних варіантів ATR 42.

ATR 42-200Редагувати

ATR 42-200 — оригінальний прототип ATR 42 і лише декілька екземплярів було побудовано з метою тестування. Вони були оснащені двигунами Pratt & Whitney Canada PW-100 потужністю 1800 к. с.[4]

ATR 42-300Редагувати

ATR 42-300 — стандартна версія, яка була у виробництві до 1996 року. Ця версія була оснащена двигунами Pratt & Whitney Canada PW-120 потужністю 2000 к. с.

ATR 42-320Редагувати

ATR 42-320 — вдосконалена версія ATR 42-300 з двигунами Pratt & Whitney Canada PW-121 потужністю 2100 к. с. Вона була розроблена для збільшення продуктивності, особливо в умовах спеки та високогір'я.[4]

ATR 42-400Редагувати

ATR 42-400 — Це офіційна назва для пасажирської версії ATR 42 «Surveyor». −400 є вдосконаленою версією −320 з 6-лопатевими пропелерами, а двигуни залишилися без змін. Основним експлуатантом цієї версії літака є авіакомпанія Conviasa.

ATR 42-500Редагувати

ATR 42-500 — версія, яка зараз знаходиться у виробництві. Перша поставка відбулася у жовтні 1995 року. Це абсолютно нова конструкція з великою кількістю удосконалень для підвищення продуктивності та комфорту для пасажирів. Він має нові двигуни, нові пропелери, новий дизайн кабіни і збільшену злітну вагу. Ця версія відрізняється 6-лопатевими пропелерами, які обертаються за допомогою двигунів Pratt & Whitney Canada PW-127E потужністю 2400 к. с. з підвищеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я. Двигуни розраховані на зліт при температурі +45 С. Гвинти повністю електрично керовані і зроблені з композитного матеріалу. Також збільшено максимальну злітну вагу і дальність польоту до 1500 морських миль. Завдяки 6-лопатевим пропелерам і покращеній ізоляції, зменшено шум всередині нової кабіни, що спроектована в «елегантному» стилі. Курсо-глісадна система сертифікована по CATII, а в кабіні пілотів продубльована навігаційна система Honeywell HT1000 FMS.[3][5]

ATR 42-600Редагувати

2 жовтня 2007 року, виконавчий директор ATR, Стефан Майєр на прес-конференції у Вашингтоні оголосив про початок робіт над новою версією ATR 42-600. В нових ATR 42-600 будуть впроваджені останні технологічні удосконалення, а саме висока ефективність, покращена надійність, знижені витрати палива та експлуатаційні витрати. Зокрема, нові двигуни Pratt & Whitney Canada PW-127M (вони забезпечують збільшену на 5% потужність у злітному режиму, що полегшує зліт з коротких ЗПС, в спекотну погоду, та в умовах гірської місцевості); скляний кокпіт з п'ятьма рідкокристалічними дисплеями розробки Thales, що забезпечує посадку по CATIII та RNP можливості. Також в салоні встановлено нові полегшені і більш комфортабельні крісла, та збільшено розміри ніш для багажу.

4 березня 2010 року було виконано перший політ прототипу ATR 42-600 з тестовою реєстрацією F-WWLY.[6]

Інші версіїРедагувати

Всі версії ATR 42 сертифіковано для конвертації у вантажний варіант.[7] Такі літаки використовуються авіакомпаніями FedEx, Aviavilsa, UPS, та DHL.

ЕксплуатантиРедагувати

Технічні характеристикиРедагувати

[8]

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500
Екіпаж 2
Пасажиромісткість 42-50
Довжина 22.67 м
Розмах крил 24.57 м
Висота 7.59 м
Площа крила 54.5 м²
Коефіцієнт подовження крила 11.1:1[9]
База шасі 8.78 м
Довжина салону 13.85 м
Маса спорядженого: 10,500 кг 11,250 кг
Максимальна злітна вага
(MTOW)
15,550 кг 16,900 кг 16,900 кг 18,600 кг
Крейсерська швидкість 494 км/год на крейсерській висоті 1 554 км/год на крейсерській висоті
Практична дальність 885 км 1,555 км
Обсяг паливних баків 5,625 л
Практична стеля 7,600 м
Двигуни (×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E

Катастрофи та інцидентиРедагувати

Станом на 18 листопада 2012 року було втрачено 25 літаків типу ATR 42[10]:

Дата Бортовий номер Місце Жертви Короткий опис
15.10.87   I-ATRH   передгір'я Альп 37/37 Мала швидкість при наборі висоти в умовах обледеніння, звалювання
17.06.88   F-WEGA   Тулуза 0/3 Тренувальний політ з вимкненням двигуна, впав після зльоту
21.08.94   CN-CDT   біля Тізуніна 44/44 Імовірно, спрямований в піке КПС
30.07.97   F-GPYE   Флоренція 1/17 Перевищення посадкової швидкості, викочування за межі ЗПС
20.01.98   EI-COC   Альгеро 0/25 Порив бічного вітру при посадці, викотився за межі ЗПС
25.10.98   N143DD   Сан-Хуан 0/27 Не включене стояночне гальмо, зіткнення з наземним обладнанням
16.03.99   PT-MFI   Мукурі 0/н.д. Пожежа двигуна, зміг сісти, але отримав критичні пошкодження
11.10.99   A2-ABB   Габороне 1/1 Захоплення літака звільненим пілотом, навмисне зіткнення із землею
11.10.99   A2-AJD   Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
11.10.99   A2-ABC   Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
12.11.99   F-OHFV   біля Мітровіці 24/24 Зіткнувся зі схилом пагорба при заході на посадку
26.12.99   F-WQJN   Дінар 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
11.10.00   VP-BOF   Богота 0/н.д. Пошкоджений на стоянці в результаті зіткнення з Boeing 727
30.03.01   N37AE   Фріпорт 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
18.06.01   4X-ATK   Тель-Авів 0/н.д. Аварійна посадка з невипущеною правою стійкою шасі
14.09.02   PT-MTS   у Сан-Паулу 2/2 Вантажний рейс, розбився незабаром після набору висоти
06.03.03   I-ATRF   Рим 0/45 Під час рулювання підломилася ліва стійка шасі
16.07.07   PT-MFK   Сан-Паулу 0/25 Викочування з ВПП при посадці, передня стійка шасі підломилася
21.02.08   YV1449   біля Мериди 46/46 Зіткнувся зі схилом гори незабаром після зльоту
08.05.08   N904FX   Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
08.05.08   N905FX   Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
27.01.09   N902FX   Лаббок 0/2 Вантажний рейс, посадка до торця ЗПС
27.01.09   PK-YRP   Калімантан 0/56 Аварійна посадка після відмови обох двигунів. Списаний.
13.09.10   YV1010   Сьюдад-Гуаяна 14/47 Розбився при заході на посадку через відмову техніки.
19.08.11   AI-9501   Агатті 0/0 Викотився з ЗПС при посадці
27.01.12   VP-BLJ   Внуково 1+0/н.д. Авіатехнік спробував підставити стоянкові колодки до зупинки гвинта, працюючий гвинт зачепив голову авіатехніка — він загинув.
05.06.12   VQ-BKQ   Красноярськ 0/50 Пожежа в двигуні
09.06.12   OK-KFM   Прага 0/0 Пожежа в ангарі
16.08.15   ?   Папуа 54/54 Розбився в гірському районі[11]

Споріднені розробкиРедагувати

Подібні літакиРедагувати

ПриміткиРедагувати

  1. rzjets.net
  2. Detailed Milestones. Архів оригіналу за 17 жовтень 2006. Процитовано 18 листопад 2012. 
  3. а б в ATR ATR-42 | Airliners.net
  4. а б ATR 42-300/320. Архів оригіналу за 7 червень 2007. Процитовано 18 листопад 2012. 
  5. Avions de Transport Regional's ATR 42 — Aerospace Technology
  6. ATR 42 (International), Aircraft — Fixed-wing — Civil
  7. ATR cargo solutions. Архів оригіналу за 8 квітень 2007. Процитовано 18 листопад 2012. 
  8. «ATR 42-500» Архівовано 28 вересень 2007 у Wayback Machine.. ATR. Retrieved 8 November 2010.
  9. Jackson 2003, ст. 224–225.
  10. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  11. В Індонезії розбився пасажирський літак: 54 людини загинули