ATR 42 — пасажирський двомоторний турбогвинтовий літак для середньомагістральних перельотів. Виробник — франко-італійський концерн ATR. Літак випускається з 1984 року як у Франції, так і в Італії. Номер «42» в назві літака означає кількість пасажирських місць, що варіюється між 40 і 50. На базі цього літака побудований ATR 72.

ATR 42
ATR42 utair.jpg
ATR 42 російської авіакомпанії UTair
Тип Регіональний авіалайнер
Розробник ATR
Виробник ATR
Перший політ 16 серпня 1984
Початок експлуатації 3 грудня 1985 в Air Littoral
Статус експлуатується
Основні експлуатанти TRIP Linhas Aéreas
FedEx Feeder
Airlinair
Aeromar
Роки виробництва з 1984
Вироблено 476 (на липень 2017)[1]
Вартість одиниці 42–500: $12 – 16 млн. (2008)
Варіанти ATR 72
CMNS: ATR 42 у Вікісховищі

Проєктування і розробкаРедагувати

 
ATR 42-320 авіакомпанії Vanair в аеропорту Бауерфілд
 
ATR 42-500 авіакомпанії Lufthansa Regional в аеропорту Штутгарта.
 
ATR 42 авіакомпанії TRIP Linhas Aéreas

Про розробку літака ATR 42-300 було оголошено у 1981 році, а перший політ відбувся 16 серпня 1984 року. У вересні 1985 року літак пройшов сертифікацію у Франції та Італії і вже 3 грудня 1985 року відбувся перший комерційний політ у французькій авіакомпанії Air Littoral.[2] Цей початковий варіант ATR 42 виготовлявся до 1996 року. Наступним оновленням була модель ATR 42-320 (також знята в 1996), що відрізнялася наявністю потужніших двигунів PW-121 для збільшення продуктивності в умовах спеки та високогір'я. ATR 42-300QC — версія для швидкої конвертації між вантажним і пасажирським варіантом −300 серії.[3]

Зараз у виробництві знаходиться −500 серія. Це абсолютно новий літак нового покоління з новими двигунами, новими гвинтами, збільшеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я, підвищеною вантажопідйомністю і поліпшеним салоном. Перший 50-місний ATR 42-500 був сертифікований в липні 1995 року.[3]

ВаріантиРедагувати

Існує шість основних варіантів ATR 42.

ATR 42-200Редагувати

ATR 42-200 — оригінальний прототип ATR 42 і лише декілька екземплярів було побудовано з метою тестування. Вони були оснащені двигунами Pratt & Whitney Canada PW-100 потужністю 1800 к. с.[4]

ATR 42-300Редагувати

ATR 42-300 — стандартна версія, яка була у виробництві до 1996 року. Ця версія була оснащена двигунами Pratt & Whitney Canada PW-120 потужністю 2000 к. с.

ATR 42-320Редагувати

ATR 42-320 — вдосконалена версія ATR 42-300 з двигунами Pratt & Whitney Canada PW-121 потужністю 2100 к. с. Вона була розроблена для збільшення продуктивності, особливо в умовах спеки та високогір'я.[4]

ATR 42-400Редагувати

ATR 42-400 — Це офіційна назва для пасажирської версії ATR 42 «Surveyor». −400 є вдосконаленою версією −320 з 6-лопатевими пропелерами, а двигуни залишилися без змін. Основним експлуатантом цієї версії літака є авіакомпанія Conviasa.

ATR 42-500Редагувати

ATR 42-500 — версія, яка зараз знаходиться у виробництві. Перша поставка відбулася у жовтні 1995 року. Це абсолютно нова конструкція з великою кількістю удосконалень для підвищення продуктивності та комфорту для пасажирів. Він має нові двигуни, нові пропелери, новий дизайн кабіни і збільшену злітну вагу. Ця версія відрізняється 6-лопатевими пропелерами, які обертаються за допомогою двигунів Pratt & Whitney Canada PW-127E потужністю 2400 к. с. з підвищеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я. Двигуни розраховані на зліт при температурі +45 С. Гвинти повністю електрично керовані і зроблені з композитного матеріалу. Також збільшено максимальну злітну вагу і дальність польоту до 1500 морських миль. Завдяки 6-лопатевим пропелерам і покращеній ізоляції, зменшено шум всередині нової кабіни, що спроєктована в «елегантному» стилі. Курсо-глісадна система сертифікована по CATII, а в кабіні пілотів продубльована навігаційна система Honeywell HT1000 FMS.[3][5]

ATR 42-600Редагувати

2 жовтня 2007 року, виконавчий директор ATR, Стефан Майєр на прес-конференції у Вашингтоні оголосив про початок робіт над новою версією ATR 42-600. В нових ATR 42-600 будуть впроваджені останні технологічні удосконалення, а саме висока ефективність, покращена надійність, знижені витрати палива та експлуатаційні витрати. Зокрема, нові двигуни Pratt & Whitney Canada PW-127M (вони забезпечують збільшену на 5% потужність у злітному режиму, що полегшує зліт з коротких ЗПС, в спекотну погоду, та в умовах гірської місцевості); скляний кокпіт з п'ятьма рідкокристалічними дисплеями розробки Thales, що забезпечує посадку по CATIII та RNP можливості. Також в салоні встановлено нові полегшені і більш комфортабельні крісла, та збільшено розміри ніш для багажу.

4 березня 2010 року було виконано перший політ прототипу ATR 42-600 з тестовою реєстрацією F-WWLY.[6]

Інші версіїРедагувати

Всі версії ATR 42 сертифіковано для конвертації у вантажний варіант.[7] Такі літаки використовуються авіакомпаніями FedEx, Aviavilsa, UPS, та DHL.

ЕксплуатантиРедагувати

  Росія:

  Франція:

  Бутан:

Технічні характеристикиРедагувати

[8]

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500
Екіпаж 2
Пасажиромісткість 42-50
Довжина 22.67 м
Розмах крил 24.57 м
Висота 7.59 м
Площа крила 54.5 м²
Коефіцієнт подовження крила 11.1:1[9]
База шасі 8.78 м
Довжина салону 13.85 м
Маса спорядженого: 10,500 кг 11,250 кг
Максимальна злітна вага
(MTOW)
15,550 кг 16,900 кг 16,900 кг 18,600 кг
Крейсерська швидкість 494 км/год на крейсерській висоті 1 554 км/год на крейсерській висоті
Практична дальність 885 км 1,555 км
Обсяг паливних баків 5,625 л
Практична стеля 7,600 м
Двигуни (×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E

Катастрофи та інцидентиРедагувати

Станом на 18 листопада 2012 року було втрачено 25 літаків типу ATR 42[10]:

Дата Бортовий номер Місце Жертви Короткий опис
15.10.87   I-ATRH   передгір'я Альп 37/37 Мала швидкість при наборі висоти в умовах обледеніння, звалювання
17.06.88   F-WEGA   Тулуза 0/3 Тренувальний політ з вимкненням двигуна, впав після зльоту
21.08.94   CN-CDT   біля Тізуніна 44/44 Імовірно, спрямований в піке КПС
30.07.97   F-GPYE   Флоренція 1/17 Перевищення посадкової швидкості, викочування за межі ЗПС
20.01.98   EI-COC   Альгеро 0/25 Порив бічного вітру при посадці, викотився за межі ЗПС
25.10.98   N143DD   Сан-Хуан 0/27 Не включене стояночне гальмо, зіткнення з наземним обладнанням
16.03.99   PT-MFI   Мукурі 0/н.д. Пожежа двигуна, зміг сісти, але отримав критичні пошкодження
11.10.99   A2-ABB   Габороне 1/1 Захоплення літака звільненим пілотом, навмисне зіткнення із землею
11.10.99   A2-AJD   Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
11.10.99   A2-ABC   Габороне 0/0 Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
12.11.99   F-OHFV   біля Мітровіці 24/24 Зіткнувся зі схилом пагорба при заході на посадку
26.12.99   F-WQJN   Дінар 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
11.10.00   VP-BOF   Богота 0/н.д. Пошкоджений на стоянці в результаті зіткнення з Boeing 727
30.03.01   N37AE   Фріпорт 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
18.06.01   4X-ATK   Тель-Авів 0/н.д. Аварійна посадка з невипущеною правою стійкою шасі
14.09.02   PT-MTS   у Сан-Паулу 2/2 Вантажний рейс, розбився незабаром після набору висоти
06.03.03   I-ATRF   Рим 0/45 Під час рулювання підломилася ліва стійка шасі
16.07.07   PT-MFK   Сан-Паулу 0/25 Викочування з ВПП при посадці, передня стійка шасі підломилася
21.02.08   YV1449   біля Мериди 46/46 Зіткнувся зі схилом гори незабаром після зльоту
08.05.08   N904FX   Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
08.05.08   N905FX   Ґрінсборо 0/0 Пошкоджений на стоянці під час урагану
27.01.09   N902FX   Лаббок 0/2 Вантажний рейс, посадка до торця ЗПС
27.01.09   PK-YRP   Калімантан 0/56 Аварійна посадка після відмови обох двигунів. Списаний.
13.09.10   YV1010   Сьюдад-Гуаяна 14/47 Розбився при заході на посадку через відмову техніки.
19.08.11   AI-9501   Агатті 0/0 Викотився з ЗПС при посадці
27.01.12   VP-BLJ   Внуково 1+0/н.д. Авіатехнік спробував підставити стоянкові колодки до зупинки гвинта, працюючий гвинт зачепив голову авіатехніка — він загинув.
05.06.12   VQ-BKQ   Красноярськ 0/50 Пожежа в двигуні
09.06.12   OK-KFM   Прага 0/0 Пожежа в ангарі
16.08.15   ?   Папуа 54/54 Розбився в гірському районі[11]

Споріднені розробкиРедагувати

Подібні літакиРедагувати

ПриміткиРедагувати

  1. rzjets.net. Архів оригіналу за 26 липня 2019. Процитовано 22 червня 2019. 
  2. Detailed Milestones. Архів оригіналу за 17 жовтня 2006. Процитовано 18 листопада 2012. 
  3. а б в ATR ATR-42 | Airliners.net. Архів оригіналу за 4 грудня 2015. Процитовано 18 листопада 2012. 
  4. а б ATR 42-300/320. Архів оригіналу за 7 червня 2007. Процитовано 18 листопада 2012. 
  5. Avions de Transport Regional's ATR 42 — Aerospace Technology. Архів оригіналу за 15 жовтня 2015. Процитовано 18 листопада 2012. 
  6. ATR 42 (International), Aircraft — Fixed-wing — Civil
  7. ATR cargo solutions. Архів оригіналу за 8 квітня 2007. Процитовано 18 листопада 2012. 
  8. «ATR 42-500» [Архівовано 28 вересня 2007 у Wayback Machine.]. ATR. Retrieved 8 November 2010.
  9. Jackson 2003, ст. 224–225.
  10. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Архів оригіналу за 3 листопада 2012. Процитовано 18 листопада 2012. 
  11. В Індонезії розбився пасажирський літак: 54 людини загинули. Архів оригіналу за 5 червня 2016. Процитовано 18 серпня 2015.