Відкрити головне меню
Konstal 116Nd на 6-му маршруті в Катовіце
Мережа трамваїв Сілезії
Тип N в Битомі (вул. Пекарська)
Konstal 105Na на вул. 3 Травня, Катовіце
105N проїжджає під залізничним мостом
Konstal 102Na на роз'їзді, вул. Хропачув
Konstal N на вул. Пекарській в Битомі
На роз'їзді в Ліпині
Старий віадук в Глівіце
105N — трамвай в Хемзе
Konstal 105Na в Руда Шльонська на вул. Нідурнього
Вагон типу 116Nd (Цитадис 100) в Битомі
Сніговий вагон типу N
Музейний вагон N+4ND в Катовіце

Трамвайне сполучення Верхньої Сілезії (пол. Tramwaje Śląskie, англ. Silesian Interurbans) — одна з найбільших трамвайних систем світу, яка існує з 1894 року. Трамвайна система розташована більш ніж на 50 км (зі сходу на захід) в тринадцяти містах агломерації Верхньої Сілезії (Південна Польща):

Район високоіндустріалізований (добування вугілля, коксохімія, металургія тощо) та має сумарне населення понад 2 млн чол. Уся мережа обслуговується та керується акціонерним товариством «Сілезькі трамваї» (пол. Tramwaje Śląskie S.A.), 100 % акцій якої належить Комунальному союзу сполучень Верхньосілезького промислового округу (пол. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego).

Базова інформаціяРедагувати

  • Колія: 1435 мм (стефенсоновська)
  • Повна довжина системи: 207 км (362 км окремого шляху)
  • Число маршрутів: 34
  • Число пасажирських вагонів: 371 (в 355 потягах)
  • Щоденний випуск вагонів на лінії: приблизно 300
  • Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Батори, Битом-Строшек, Глівіце, Катовіце-Заводзе)
  • Найдовший маршрут: 22,45 км (№ 21)
  • Найкоротший маршрут: 1,34 км (№ 38)

ІсторіяРедагувати

Першою ділянкою мережі стала вузькоколійна (785 мм) залізниця на паровій тязі Глівіце — Забже — Руда Шльонська — Битом — Вельке — Пекари загальною довжиною 34,5 км. Вона була відкрита протягом 1894 рока в три черги:

Власником залізниці було берлінське акціонерне товариство «Верхньосілезькі парові трамваї» (нім. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). Через чотири роки (в 1898-м) система була електрифікована. В 1912 році в Катовіце була побудована лінія стандартної колії (1435 мм). В 1913 році була відкрита окрема система, що з'єднує Битом з передмістями й селами на захід від міста. Після Першої світової війни та Сілезького повстання трамвайна мережа була розділена між Польщею й Німеччиною — з'явилося міжнародне сполучення (до 1937-го). В 1928 році інша система стандартної колії була побудована в Сосновці, Бедзині й Домброва-Гурничі (у так званому Домбровському вугільному басейні, що примикає до Верхньосілезького вугільного басейну). Між 1928 і 1936 роками більша частина первісної вузькоколійної мережі була перешита на стандартну колію (хоча остання вузькоколійна лінія, Семяновице-Сльонске — Хожув, залишалася до 1952-го). Це дозволило зв'язатися з новою системою в Сосновці (сполучення між Хожувом і Сосновцем через Катовіце було встановлено в 1931-м).

Протягом Другої світової війни німецька влада вирішила з'єднати всі системи, і вони залишалися як одна об'єднана мережа до сьогодні (хоча старі границі усе ще легко спостерігаються). Система маршрутів, уведена в 1940 році при об'єднанні системи, усе ще використовується. 1951 року система була передана під керування державної компанії (Катовіцьке воєводське підприємство сполучень) і до 1970-х розширювалася й частково модернізувалася, досягши максимальної довжини наприкінці 1970-х (приблизно 235 км). З кінця 1960-х класичний рухомий склад був замінений сучасними вагонами, заснованими на американській концепції PCC. В 1980-е деякі з немодернізованих сільських ліній були демонтовані (найдовша лінія від Битома до Вешови з відгалуженням до Столяжовіце).

Наприкінці 1980-х відбулися зміни в Польщі (згортання соціалізму), які не поліпшили службу трамвая — навпроти, стан трамвайної компанії (АТ «Трамваї Сльонске») погіршувалося з кожним роком із середини 1990-х. Остання нова лінія була побудована в 19801982 роках (між Сосновцем і Загужі). Наприкінці 1990-х лінія Битом — Хожув — Катовіце повинна була бути модернізована по стандартах ЛРТ. Через нестачі фінансів, модернізація була виконана тільки частково (включаючи закупівлю 17 низькопідлогових вагонів нового типу Цитадіс виробництва концерну Альстом).

СучасністьРедагувати

Сьогодні хронічну нестачу фондів бачимо на кожному кроці. Проводиться лише найтерміновий ремонт, тому стан рухомого складу (головним чином 15-35 років) і інфраструктура погані. У 2006 році дві лінії (8 Битом — Дброуки Вілки та 25 Бендзин-Войковіце) були закриті, проте їхня поточна заміна автобусами дуже невдала. Навіть коли швидкості трамвая не високі, і вони програють змагання з автобусами, вони досягають центральних областей міст і міст, закритих для дорожнього руху й уникають більшості заторів. Але, великий потенціал системи, що була й усе ще повинна бути основою транспорту, здається, не використовується.

Рухомий складРедагувати

Пасажирські вагони (в дужках: число одиниць у робочому стані (лютий 2006 року) / дати виробництва):

  • Тип N — класичний вагон з чотирма колесами (2/ 1949, 1951)
  • Тип 102Na — кузов вироблявся в польському варіанті PCC-типу 13N (20/ 19701973)
  • Тип 105N/Na — короткий вагон, з електричною системою, заснованої на PCC технології (326/ 19731992)
  • Тип 111N — двоспрямована версія типа 105Na (6/ 1993)
  • Тип 116 — низкопольний вагон Citadis LRT (17/ 20002001)

Спеціальні вагони: приблизно 50 вагонів, головним чином N і 4N типи, хоча багато вагонів інших типів перебувають у робочому стані (включаючи навчальні вагони, робочі вагони, вагони обслуговування контактної мережі, снігоочисники, трейлери, платформи).

Музейні вагони: класичний вагон N, типовий моторний вагон типу 4N, трейлер, зроблений в 1950-х, відремонтований в 20002001 роках.

МаршрутиРедагувати

Перелік маршрутів на квітень 2008 року:

N
Маршрут
Довжина [км]
Частота [хвил]
Час роботи
1
Кільце Войтова Вешь — Глівіце — Мацеюв — Забже — Забоже — Поремба — Руда Південна (Руда Поюдньова) — кільце Хебзе
20.4
20
24
3
Вокзал Мікульчице — Забже — вокзал Макошовий
8.7
20
24
4
Кільце Войтова Вешь — Глівіце — Мацеюв — Забже — кільце Забоже
15.7
20
5:00-20:00
5
Битом (майдан Сикорського) — Шомберкі — Бобрек — Біскупіце — Забже — кільце Заборже
16.3
8/12
24
6
Кільце Бринув — Катовіце — Домб — Хожув — Лагевніки Східні — Битом (майдан Сикорського)
18.4
14
24
7
Битом (майдан Сикорського) — Лагівники - Пяшьники - Свентохловіце - Хожув Батори - Залеже - Катовіце - Заводзе
18.7
14
24
9
Битом (майдан Сикорського) — Хебзе — Новий Битом — Вірек — Свентохловіце — Хожув (Базарний майдан)
17.9
20
4:00-0:00
10
Семяновіце (майдан Скарги) — Велновець — Катовіце — Заленже — Хожув Батори — Свентохловіце — Вірек — Хебзе
21.1
60-140
0:00-5:00
11
Катовіце (майдан Свободи) — Домб — Хожув — Хожув-2 — Пяшьніки — Ліпини — кільце Хебзе
14.2
14
24
12
Семяновіце (майдан Скарги) — Биткув — Вензловець — Хожув Старий — Хожув (майдан Металургів)
6.4
14
24
13
Семяновіце (майдан Скарги) — Велновець — Катовіце — Хожув Батори — Хожув (Базарний майдан)
14.2
14
5:00-0:00
14
Велновець (майдан Альфреда) — Катовіце — Заводзе — Шопеніце — вокзал Мисловіце
15.2
14
24
15
Катовіце (майдан Свободи) — Заводзе — Шопеніце — Сосновець — Шьродула — кільце Загуже
15.4
14
24
16
Кільце Кошутка Слонечна — Катовіце — кільце Бринув
5.9
6/8
24
17
Хожув (Базарний майдан) — Свентохловіце — Пяшьніки — Лагевніки — Хропачув — Ліпини — кільце Хебзе
11.6
28
5:00-23:00
18
Битом (майдан Сикорського) — Шомберкі — Бобрек — Руда — кільце Хебзе
12.5
20
4:00-23:30
19
Депо Строшек — Міська Дубрава (Домброва Мейська) — Битом (майдан Сикорського)
7.5
6-8
24
20
Катовіце (майдан Свободи) — депо Заводзе
4.3
14
5:30-18:30
21
Кільце Міловіце — Сосновець — Погонь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовіце»
22.4
20
24
22
Кільце Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовіце»
дивись також: маршрут 32
15.6
10
4:00-8:00
12:30-15:30
19:00-0:00
23
Хожув (Сілезький стадіон) — Домб — Катовіце — Заводзе — кільце Шопеніце
12.8
14
5:00-19:00
24
Шьродула Окжей — Сосновіце — Погонь — Бендзин — Домброва Гурнича (копальня «Париж»)
13.9
20
5:00-23:00
26
Кільце Міловіце — Сосновець — Даньдувка — Нивка — Моджеюв — вокзал Мисловіце
13.6
10
24
27
Депо Бендзин — Погонь — Сосновець — Даньдувка — Климонтув — Поромбка — кільце Казимеж Гурнича
18.3
20
24
28
Депо Бендзин — Домброва Гурнича — підстанція Голонуг
10.8
20-40
4:00-17:30
30
Битом (Сілезька Політехніка) — Бобрек — Біскупіце
7.4
20-40
7:00-17:30
31
Битом (Сілезька Політехніка) — Битом (майдан Сикорського)
?
30-40
5:30-23:00
32
Кільце Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — підстанція Голонуг
однобічний скороченний маршрут №22
13.1
10
7:30-13:00
15:00-20:30
33
Хожув (Сілезький стадіон) — Домб — кільце Кошутка Слонечна
6.5
56
6:30-15:00
35
Кільце Біскупіце — Забже — кільце Забоже Ломпи
8.9
20-60
5:00-16:00
36
Хожув (Базарний майдан) — Хожув Батори — Заленьже — Катовіце — кільце Заводзе
12.2
28
4:00-19:00
38
Битом (Костьол св. Трійці) — ул. Пекарська — Битом (автовокзал)
1.3
15-30
6:00-18:00
41
Битом (вул. Вроцлавська) - Погода - Лагівніки - Хожув - Домб - Катовіце (майдан Мярки)
17.5
14
5:00-23:00

Ліквідовані маршрути трамваю: