Трамвайне сполучення Верхньої Сілезії (пол. Tramwaje Śląskie) — одна з найбільших трамвайних мереж світу, заснована у 1894 році. Мережа діє у 13 містах агломерації Верхньої Сілезії (Південна Польща): Катовиці, Бендзин, Битом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливиці, Мисловиці, Руда-Шльонська, Семяновиці-Шльонські, Сосновець, Свентохловиці та Забже (до 2006 року також Пекари-Шльонські та Войковиці), сумарне населення яких становить 2 млн осіб. Орудує мережею АТ «Сілезькі трамваї», 100 % акцій якої належить Комунальному союзу сполучень Верхньосілезького промислового округу.

Верхньосілезький трамвай
Зображення
Країна Flag of Poland.svg Польща
Адміністративна одиниця Катовиці
Бендзин
Битом
Хожув
Челядзь
Домброва-Гурнича
Гливиці
Мисловиці
Руда-Шльонська
Семяновиці-Шльонські
Сосновець
Свентохловиці
Забже
Оператор Tramwaje Śląskied
Дата офіційного відкриття 1894
Ширина колії європейська колія (1435 мм)
Детальна карта
Офіційний сайт
CMNS: Верхньосілезький трамвай у Вікісховищі

Координати: 50°15′40″ пн. ш. 19°03′57″ сх. д. / 50.26116188453205069° пн. ш. 19.06604592448422153° сх. д. / 50.26116188453205069; 19.06604592448422153

Базова інформаціяРедагувати

  • Колія: 1435 мм
  • Повна довжина мережі: 299.7 км маршрутів (340.3 км колії)[1]
  • Кількість маршрутів: 29[2]
  • Кількість пасажирських вагонів: 336[3]
  • Щоденний випуск вагонів на лінії: приблизно 200
  • Кількість депо: 5 (R-1 Бендзин, R-2 Катовиці-Заводзе, R-3 Битом-Строшек, R-4 Гливиці, R-5 Хожув-Батори (ремонт трамваїв))
  • Найдовший маршрут: 22,45 км (№ 21)
  • Найкоротший маршрут: 1,34 км (№ 38)

ІсторіяРедагувати

Першою чергою мережі стала вузькоколійна (785 мм) залізниця на паровій тязі Гливиці — Забже — Руда Шльонська — Битом — Вельке-Пекари загальною довжиною 34,5 км. Вона була відкрита в 1894 рока в три черги:

  • 27 травня Битом — Вельке-Пекари,
  • 26 серпня Гливиці — Забже,
  • 30 грудня Забже — Битом.

Власником залізниці було берлінське акціонерне товариство «Верхньосілезькі парові трамваї» (нім. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). Через чотири роки (в 1898) мережа була електрифікована. В 1912 році в м. Катовиці побудована лінія стандартної колії (1435 мм). В 1913 році була відкрита окрема мережа, що сполучила Битом з передмістями й селами на захід від міста. Після Першої світової війни та Сілезького повстання трамвайна мережа була розділена між Польщею й Німеччиною — з'явилося міжнародне сполучення (до 1937-го). В 1928 році інша мережа стандартної колії побудована в Сосновці, Бедзині й Домброві-Гурничій (у так званому Домбровському вугільному басейні, що примикає до Верхньосілезького вугільного басейну). В 1928—1936 роках більша частина первісної вузькоколійної мережі була перешита на стандартну колію (хоча остання вузькоколійна лінія, Семяновіце-Шльонське — Хожув, залишалася до 1952-го). Це дозволило здійснити сполучення з новою мережею в Сосновці (сполучення між Хожувом і Сосновцем через Катовиці було встановлено в 1931).

Під час Другої світової війни німецька влада вирішила з'єднати всі системи, і вони залишалися як одна об'єднана мережа до сьогодні (хоча старі межі усе ще легко спостерігаються). Мережа маршрутів, запроваджена в 1940 році при об'єднанні мереж, усе ще використовується. В 1951 році мережа була передана під оруду державній компанії (WPK Katowice) і до 1970-х розширювалася й частково модернізувалася, досягши максимальної довжини наприкінці 1970-х (приблизно 235 км). З кінця 1960-х класичний рухомий склад був замінений сучасними вагонами, заснованими на американській технології PCC. В 1980-е деякі з немодернізованих сільських ліній були демонтовані (найдовша лініяз Битома до Вешови з відгалуженням до Столяжовіце).

Наприкінці 1980-х відбулися зміни в Польщі (згортання соціалізму), які не поліпшили службу трамвая — навпроти, стан трамвайної компанії (АТ «Tramwaje Śląskie») погіршувалося з кожним роком із середини 1990-х. Остання нова лінія була побудована в 1980—1982 роках (між Сосновцем і Загужі). Наприкінці 1990-х лінія Битом — Хожув — Катовиці мала бути модернізована по стандартах ЛРТ. Через нестачу коштів, модернізація була виконана тільки частково (а саме закупівля 17 низькопідлогових вагонів Alstom Citadis).

СучасністьРедагувати

На 2010-і Tramwaje Śląskie та ZTM повільно усувають наслідки відсутності довгострокових інвестицій. Виконано багато ремонтів, закуплено новий рухомий склад. В 2012 році оператор мережі придбав у Modertrans Poznań 30 низькопідлогових вагонів Pesa 2012N «Twist-Step» та 12 частково низькопідлогових трамваїв Moderus Beta. Контракт частково профінансував Європейський фонд розвитку.

Рухомий складРедагувати

 
Снігоочисник на базі типу N
Серія Кількість Місць Низка підлга Виробник
N 2 16 0 % Konstal
105N 1 20 0 % Konstal
105Na 89 20 0 % Konstal
105N-2k 31 20 0 % Konstal
105N-2k 20 0 % Konstal
105N HF 11 AC 45 20 0 % Konstal
105NF S 31
111N 6 20 0 % Konstal
116Nd Citadis 17 46 73 % Alstom Konstal
2012N Twist 30 77 73 % Pesa
2012N-10 Twist 2 з 8 77 75 % Pesa
2017N Twist 15 з 32 59 65,6 % Pesa
E1 18 40 0 % SGP / Lohner
Pt8 8 62 0 % Düwag
Ptm 7 57 23 % Düwag
MF 16 AC BD Beta 12 46 26 % Modertrans Poznań
MF 10 AC Beta 13 ≥ 18 ≥ 20 % Modertrans Poznań
MF 11 AC BD Beta 2 ≥ 18 ≥ 20 % Modertrans Poznań

МаршрутиРедагувати

Маршрути на лютий 2021[4]:

Лінія[5] Кінцеві станції Довжина Кількість зупинок Міста Депо
1   Депо Гливиці кільце Хебзе 12.60 км 22 Гливиці, Забже, Руда-Шльонська Гливиці
2   Депо Гливиці Битом площа Сікорського 16.50 км 25 Гливиці, Забже Гливиці, Строшек
3   Кільце Микульчице Кільце Макошовий 10.45 км 20 Забже Гливиці
4   Депо Гливиці Кільце Забоже 7.85 км 16 Гливиці, Забже Гливиці
5   Битом площа Сікорського Кільце Забоже 16.30 км 24 Забже, Битом Гливиці, Строшек
6   Битомське медичне училище Бринівський трансферний центр 20.45 км 45 Битом, Хожув, Катовиці Строшек, Заводзе
7   Битом площа Сікорського Трансферний центр Заводзе 18.55 км 37 Битом, Свентохловиці, Хожув, Катовиці Строшек, Заводзе
9   Кільце Хебзе Депо Хожув-Батори 10.70 км 20 Руда-Шльонська, Свентохловиці, Хожув Гливиці
11   Хожув (площа Металургів) Катовіце (площа Мяркі) 18.50 км 16 Хожув, Катовиці Строшек
13   Семяновиці (Площа Скарги) Катовиці (площа Свободи) 6.45 км 12 Семяновиці-Шльонські, Катовиці Заводзе
14   Бринівський трансферний центр Мисловиці (вокзал) 15.15 км 33 Катовиці, Мисловиці Заводзе
15   Катовиці (площа Свободи) Кільце Заводзе 14.75 км 28 Катовиці, Сосновець Заводзе
16   Вельновець (Площа Альфреда) Бринівський трансферний центр 8.15 км 18 Катовиці Заводзе
17   Ліпіни-Міянка Депо Хожув-Батори 9.40 км 17 Семяновиці, Битом, Хожув Гливиці, Строшек
19   Депо Строшек Катовиці (площа Свободи) 21.75 км 43 Битом, Хожув, Катовиці Строшек, Заводзе
20   Депо Хожув-Батори Кільце Шопеніце 12.35 км 25 Хожув, Катовиці Заводзе
21   Кільце Миловиці Завод «Гута Катовиці» 22.55 км 42 Сосновець, Бендзин, Домброва-Гурнича Бендзин
22   Кільце Челядзь Завод «Гута Катовиці» 15.80 км 26 Челядзь, Бендзин, Домброва-Гурнича Бендзин
23   Хожув (Сілезький стадіон Західне кільце) Трансферний центр Заводзе 10.40 км 24 Хожув, Катовіце Заводзе
24   Острогорська-Сосновець Константинув-Окжей 3.35 км 8 Сосновець Бендзин
26   Вокзал Мисловиці Погонь Академіки 12.60 км 23 Мисловиці, Сосновець Бендзин
27   Кільце Казимежа Горничі Кільце житловий масив Замкове 18.20& км 36 Сосновець, Бендзин Бендзин
28   Кільце житловий масив Замкове Завод «Гута Катовиці» 13.10 км 23 Бендзин, Домброва-Гурнича Бендзин
35   Кільце Миловиці Кільце Загуже 8.90 км 16 Сосновець Бендзин
36   Кільце Шопеніце Бринівський трансферний центр 11.35 км 26 Катовиці Заводзе
38   Битом (Сілезьких повстанців) Битом (Церква Святої трійці) 1.35 км 5 Битом Строшек
43   Депо Хожув-Батори Кільце Сонячна Кошутка 6.75 км 15 Хожув, Катовиці Гливиці
46   Бринівський трансферний центр Кільце Сонячна Кошутка 5.65 км 16 Катовиці Заводзе
49   Депо Строшек Битом (площа Сікорського) 7.55 км 16 Битом Строшек

ПриміткиРедагувати

  1. Infrastruktura techniczna (пол.). Tramwajów Śląskich. Процитовано 16 вересня 2020. 
  2. KZK GOP (пол.). Komunikacyjny Związek Komunalny GOP. 27 вересня 2015. Процитовано 16 вересня 2020. 
  3. Tramwajach Śląskich (пол.). Процитовано 16 вересня 2020. 
  4. «ZTM Schematy sieci i mapy». rj.metropoliaztm.pl. Retrieved 2021-02-15.
  5. ZTM Schematy sieci i mapy. rj.metropoliaztm.pl. Процитовано 15 лютого 2021. 

ПосиланняРедагувати

  Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Верхньосілезький трамвай