Мазовецька залізниця
Мазовецька залізниця — регіональний залізничний оператор у Мазовецькому воєводстві, Польща.
 | |
| Тип | Ltd. |
|---|---|
| Форма власності | Sp. z o.o.d |
| Галузь | Залізничний транспорт |
| Засновано | 2004 |
| Штаб-квартира | Варшава, Польща |
| Територія діяльності | Мазовія |
| Ключові особи |
Артур Радван CEO |
| Власник(и) | Мазовецьке воєводство |
| www.mazowieckie.com.pl | |
 | |
 Мазовецька залізниця у Вікісховищі | |
Історія ред.
Компанія була заснована у 2004 році як спільне підприємство Мазовецького воєводства, що має 51 % акцій, а потім державна компанія PKP Регіональний перевізник, що володіє 49 % акцій, для обслуговування місцевих пасажирських перевезень у воєводстві. Вона розпочала роботу 1 січня 2005 року. З кінця 2007 року Мазовецька залізниця повністю належить Мазовецькому воєводству.
Транспортні засоби ред.
Спочатку склад транспортних засобів складався зі старих електропоїздів, перехоплених із PKP. Вони були поступово модернізовані, а інші одиниці придбали як б/в в інших операторів. Пізніше компанія придбала або орендувала новий склад. Станом на 2010 рік у Мазовецькій залізниці було менше 200 PKP класів EN57, п'ять EN71 і два EW60.[1] Крім того, компанія придбала сім вантажних вагонів класу 627 та чотири 628 дизель-поїздів для обслуговування неелектризованих маршрутів.
У 2008 році компанія придбала 10 сучасних Stadler FLIRT EMU і 26 Bombardier двоповерхових вагонів разом з 11 головними вагонами. На початку Мазовецька залізниця орендувала 11 EL07 електровозів із PKP Cargo для роботи цих поїздів, з 2011 року їх витягує TRAXX P160 DC, придбаний у «Bombardier».
У 2011 році компанія придбала 16 PESA ELF EMU класу EN76 та 4 SA135 DMU, також від PESA.
Рухомий склад на травень 2021:[2]
| Клас | Зображення | Кількість секцій | Тип | Найвища швидкість | Кількість | Виробник | Вироблено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| км/год | миль/год | |||||||
| EU47 | 
|
N/A | Електровоз | 160 | 99 | 11 | Bombardier | 2011 |
| 111Eb | 
|
N/A | Електровоз | 160 | 99 | 2 | Pesa Bydgoszcz | 2016 |
| EN57 | .jpg)
|
3 | Електропоїзд | 110 | 68 | 185 | Pafawag | 1962-1994 |
| EW60 | 
|
3 | Електропоїзд | 100 | 62 | 2 | Pafawag | 1976-1984 |
| EN71 | 
|
4 | Електропоїзд | 110 | 68 | 6 | Pafawag | 1976-1984 |
| ER75 | 
|
4 | Електропоїзд | 160 | 99 | 10 | Stadler | 2008 |
| EN76 | .JPG)
|
4 | Електропоїзд | 160 | 99 | 16 | Pesa Bydgoszcz | 2012-2014 |
| 45WE | ,_Warszawa_Stadion,_2015-06-14.jpg)
|
5 | Електропоїзд | 160 | 99 | 12 | Newag | 2015 |
| VT627 | 
|
1 | Дизель-поїзд | 120 | 75 | 6 | LHB | 1974-1982 |
| VT628 | .jpeg)
|
2 | Дизель-поїзд | 120 | 75 | 4 | MAN | 1974 |
| SA135 | .jpg)
|
1 | Дизель-поїзд | 120 | 75 | 6 | Pesa Bydgoszcz | 2010-2011 |
| 222M | 
|
2 | Дизель-поїзд | 130 | 81 | 2 | Newag | 2013 |
| ER160 | 
|
5 | Електропоїзд | 160 | 99 | 61 | Stadler | 2019-сьогодення |
- Bombardier двоповерхові вагони: 37 штук (11 з яких — це кабіни)
- Bombardier TRAXX P160 DC (EU47) електродвигуни: 11 штук
Залізничні лінії ред.
Головні лінії ред.
- По Варшавській трансміській залізниці
- KM1 line до Скерневиць, через Прушкув, Гродзиськ-Мазовецький, Жирардув
- KM2 line ло Лукова, через Сулеювек, Мінськ-Мазовецький, Седльце
- KM3 line до Кутно, через Сохачев, Лович
- KM7 line до Дембліна, через Отвоцьк, Пілява
- частина KM8 line до Скаржисько-Каменна, через Пясечно, Радом
- частина KM8 line до Ґура-Кальварія, через Пясечно
- незначна частина KM9 line до Дзялдово, Млава через Леґьоново, Насельськ
- незначна частина KM6 line до Тлуща, через Воломін
- На Варшавській кільцевій лінії: основна частина лінії KM9 від Варшава-Вола та Варшава-Гданська до Млава, Дзялдово, через Леґьоново, Насельськ
- До кінця 2011 року Мазовецька залізниця також використовувала лінію S9 між Варшавою-Гданською та Леґьоново для Варшавського транспортного управління, яка працювала поза системою тарифу компанії та брендингу
- значна частина KM6 line зі станції Варшава-Віленська до Малкіня-Ґурна, через Воломін, Тлущ (Варшава — Тлущ — найпопулярніший напрямок)
Другорядні лінії ред.
- З Леґьоново до Тлуща
- З Радома до Джевиці
- З Радома до Дембліна
- З Насельська до Серпця
- З Тлуща) до Остроленка
- З Седльце до Черемхи
- З Серпця, через Плоцьк, до Кутно
Регіональний Експрес ред.
Поїзди, які конкурують з «InterRegio» та «PKP Intercity». Більшість із них обладнані кондиціонерами та доступні для інвалідів.
- Локомотив-штовханий:
- Łukowianka на KM2 line з Лукова до Варшави, через Седльці, Мінськ-Мазовецький
- Mazovia на KM3 line з Плоцька до Варшави, через Кутно, Лович, Сохачев
- Radomiak на KM8 line з Скаржиська-Каменної до Варшави, через Радом, Пясечно
- Słoneczny з Варшави до Гдині чи Устки, через Леґьоново, Насельськ, Дзялдово, Гданськ
- Wiedenka на KM1 line зі Скерневиць до Варшави, через Жирардув
- EMU:
- Bolimek на KM1 line з Жирардува до Варшави
- Rudka on KM2 line із Седльців до Варшави, через Мінськ-Мазовецький
Деякі потяги на KM2 line Варшава — Мінськ-Мазовецький — Седльці не зупиняються на певних зупинках.
Співпраця з системою громадського транспорту Варшави ред.
У межах Варшавської агломерації довгострокові та середньострокові квитки, випущені органом громадського транспорту (ті, що дійсні протягом 24 годин або довше), раніше затверджені в міських автобусах, трамваях, метро або швидкій міській залізниці, використовуються на всіх регулярних рейсах Мазовецької залізниці.
Див. також ред.
Примітки ред.
- ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 6 квітня 2019. Процитовано 4 грудня 2018.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ Koleje Mazowieckie: Majątek Spółki [Архівовано 2012-05-01 (пол.) у Wayback Machine.]
Посилання ред.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Koleje Mazowieckie |
- Koleje Mazowieckie [Архівовано 18 січня 2019 у Wayback Machine.]