Вікіпедія

Обов'язковий технічний контроль транспортних засобів

Обов'язковий технічний контроль транспортного засобу (техогляд, ОТК) — це процедура, що регулюється національними або наднаціональними урядами багатьох країн, під час якої транспортний засіб перевіряється на відповідність нормативним вимогам до безпеки руху та/або екологічності викидів.

  • Випробовування гальм вантажівки в Індонезії
    Випробовування гальм вантажівки в Індонезії
  • Станція перевірки викидів вихлопних газів у Вісконсині, США
    Станція перевірки викидів вихлопних газів у Вісконсині, США
  • Warrant of Fitness (документ про проходження техогляду в Новій Зеландії)
    Warrant of Fitness (документ про проходження техогляду в Новій Зеландії)
  • Логотип іранської системи техогляду
    Логотип іранської системи техогляду
  • Деколь на номерний знак у Німеччині
    Деколь на номерний знак у Німеччині
  • Австрійський деколь
    Австрійський деколь
  • Талон про проходження техогляду ДАІ МВС України (2010). Лицьова сторона
    Талон про проходження техогляду ДАІ МВС України (2010). Лицьова сторона
  • Талон про проходження техогляду ДАІ МВС України (2010). Зворотня сторона
    Талон про проходження техогляду ДАІ МВС України (2010). Зворотня сторона

Контроль може здійснюватися з певною періодичністю чи при відчуженні транспортного засобу. Типові інтервали перевірок складають один-два роки.

Коли транспортний засіб пройшов перевірку, на його вітрове скло або номерний знак можуть ліпити наклейку (деколь або стікер) для спрощення подальшого контролю, але в деяких країнах, наприклад, у Нідерландах з 1994 року, це більше не потрібно.

У деяких юрисдикціях потрібно здійснити перевірку до видачі або поновлення паспорту ТЗ або номерного знака. В інших, коли транспортний засіб пройшов огляд, на вітрове скло або номерний знак прикріплюється деколь про перевірку, завдяки якому поліція може бачити, чи відповідає цей ТЗ технічним вимогам.

Існує певна дискусія щодо того, чи справді періодичні перевірки автотранспорту є економічно ефективним способом поліпшення безпеки дорожнього руху[1][2][3]. Останній аналіз змін у безпекових процедурах Сполучених Штатів Америки вчергове викликав сумніви щодо ефективності цих перевірок[4].

Техконтроль за країнами

ред.

США

ред.

У США уряд кожного штату може вирішувати, чи слід запроваджувати перевірку безпечності експлуатації ТЗ, а також особливості програм контролю. 18 штатів мають періодичну (щорічну або дворічну) програму перевірки безпеки, тоді як Меріленд вимагає перевірку лише до реєстрації або передачі права власності. Декілька штатів скасували їхні програми контролю безпеки в останні роки, стверджуючи, що ці заходи не зменшують ризиків та є лише податковим тягарем для власників автомобілів[5][6].

Згідно з екологічним законом 1990 року, штати зобов'язані впроваджувати програми контролю викидів автомобілів у столичних районах, якість повітря котрих не відповідає федеральним стандартам. Специфіка цих програм варіюється. Деякі штати, включаючи Флориду, Кентуккі та Міннесоту[7], припинили свої програми контролю протягом останніх років.

У деяких штатах перевірки проводяться на інспекційних станціях, що належать місцевій владі. В інших — приватні автомайстерні виконують перевірки з дозволу штату[8][9].

Ізраїль

ред.

Автомобілі, старші трьох років, повинні проходити щорічний контроль, що є умовою володіння водійськими правами[10]. Автомобіль, який не пройшов перевірку, не повинен використовуватися протягом семи днів, щоб надалі йому було дозволено експлуатацію[11]. Предметом контролю є: ідентифікація транспортного засобу та власника, включаючи номерний знак; викиди; рульовий механізм; нижня частина; світлові прилади; гальма; кути установки коліс[12]. Автомобілі, старші п'ятнадцяти років, вважаються «антикварними», і вони повинні перевірятися кожні шість місяців, включно з додатковою перевіркою гальм[10].

Європейський Союз

ред.

Директива Європейського Союзу 2014/45 від 3 квітня 2014 року[13] зобов'язує всі держави-члени проводити періодичні перевірки безпеки та викидів (перевірки працездатності) більшості типів автотранспортних засобів, включаючи легкові автомобілі, вантажівки, причепи, трактори з розрахунковою швидкістю понад 40 км/год і — з 1 січня 2022 року — мотоцикли з об'ємом двигуна понад 125 см3. Вона також визначає мінімальні вимоги до цих перевірок та їх інтервали. Для транспортних засобів до 3,5 т і тракторів перший контроль повинен відбутися не пізніше, ніж через 4 роки після першої реєстрації та з частотою до 2 років після цього. Транспортні засоби вагою понад 3,5 т повинні пройти перевірку не пізніше, ніж через 1 рік після першої реєстрації та кожного року в наступному.

Україна

ред.

До 2011 року технічний контроль в Україні називався державним технічним оглядом, і був, власне, загальнообов'язковим для переважної більшості транспортних засобів, що беруть участь у дорожньому русі.

За інформацією журналістів, близько 90 % власників автомобілів отримували талони про техогляд корупційним шляхом: без будь-яких перевірок, за допомогою усталених «зв'язків». За висновками експертів, обсяг таких неофіційних платежів на рік становив близько 1 млрд грн. Між тим, ДТП в Україні відбуваються здебільшого внаслідок порушень правил дорожнього руху, а несправність автомобілів сягає у таких випадках менше 1 %[14].

5 липня 2011 року Верховна Рада внесла зміни до Закону «Про дорожній рух», якими скасувала обов'язковий техогляд для легкових авто, які використовуються не в комерційних цілях[15].

Сьогодні в Україні підлягають ОТК наступні види транспортних засобів:

  1. легкові автомобілі, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку, із строком експлуатації більше двох років — періодичність кожні два роки;
  2. вантажні автомобілі вантажопідйомністю до 3,5 тонни, причепи до них із строком експлуатації більше двох років — періодичність кожні два роки;
  3. вантажні автомобілі вантажопідйомністю більше 3,5 тонни, причепи до них та таксі незалежно від строку експлуатації — періодичність щороку;
  4. автобуси та спеціалізовані ТЗ, що перевозять небезпечні вантажі, незалежно від строку експлуатації — періодичність двічі на рік.

Процедура передбачає перевірку технічного стану транспортного засобу, а саме:

Крім того, передбачена додаткова перевірка для автобусів, таксі, автомобілів швидкої медичної допомоги, великогабаритних, великовагових ТЗ, і тих, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів[16].

ОТК проводять не державні, а приватні суб'єкти. Це юридичні або фізичні особи-підприємці, інформація про яких внесена до відповідного реєстру. Вони повинні мати у власності чи користуванні необхідне обладнання (у тому числі: підйомні пристрої, стенди, вимірювачі, газоаналізатор, димомір тощо)[16][17].

Документами, що підтверджують успішне проходження ТЗ перевірки технічного стану, є паперовий бланк протоколу в комплекті з самоклейною міткою радіочастотної ідентифікації (кріпиться із внутрішнього боку в правій верхній частині вітрового скла автомобіля)[18].

У країні обговорюється відновлення загального періодичного ОТК дорожніх автомобілів, оскільки реформа цієї сфери випливає з Угоди про асоціацію з ЄС[19][20]. Міністерство інфраструктури пропонує відновити обов'язковий техогляд приватних автомобілів з 2022 року[21].

Див. також

ред.

Примітки

ред.
  1. ↑ Cost-Effectiveness of Periodic Motor Vehicle Inspection - University of Michigan (U.S.A.) Transportation Research Institute (PDF). January 1985. Архів оригіналу (PDF) за 18 лютого 2012. Процитовано 15 березня 2019. no credible evidence was found which demonstrates significant changes in vehicle-defect accidents as a result of [periodic motor vehicle inspections
  2. ↑ Cost Effectiveness of Periodic Motor Vehicle Inspection (PDf). Report for the (Australian) Federal Office of Road Safety. April 1999. Using the New Zealand data... logistic regression analysis [showed considerable] statistical uncertainty... The Victorian analysis of potential periodic roadworthiness certification safety benefits was not entirely conclusive [;] likely to be much less than required to make an annual periodic scheme cost effective[недоступне посилання з 01.03.2018]
  3. ↑ Merrell, David; Poitras, Marc; Sutter, Daniel (1999). The Effectiveness of Vehicle Safety Inspections: An Analysis using Panel Data. Southern Economic Journal. 65 (3): 571—583. JSTOR 1060816. We examined the effectiveness of state automobile safety inspections and present new evidence from a panel of the 50 states for the years 1981-1993. Our approach incorporated several innovations over previous studies of safety inspections; most significantly, we estimated a fixed-effects model that incorporated state-specific shifts in casualty rates. We found no evidence that inspections significantly reduce fatality or injury rates. Our study also provides evidence on the effects of speed limits, seat belts, and Peltzman's offsetting behaviour hypothesis.
  4. ↑ Hoagland, Alex; Woolley, Trevor (March 2018). It's No Accident: Evaluating the Effectiveness of Vehicle Safety Inspections. Contemporary Economic Policy. 36 (4): 607—628. doi:10.1111/coep.12284. Utilizing a synthetic controls approach, we conclude that ending requirements [for safety inspections] did not result in a significant increase in the frequency or intensity of accidents due to car failure, implying that the consumer and government expenditures used for inspections could be reallocated to other areas of travel safety.
  5. ↑ KYW-TV article on elimination of NJ auto inspection Retrieved 2010-08-02 [недоступне посилання з 01.01.2016]
  6. ↑ Davidson, Lee (17 лютого 2017). Utah House votes to eliminate vehicle safety inspections. The Salt Lake Tribune. Архів оригіналу за 17 листопада 2017. Процитовано 16 листопада 2017.
  7. ↑ Walker, Blair S. Minnesota Bucks Trend in Voting To End Emissions Testing. Stateline.org. Архів оригіналу за 7 березня 2012. Процитовано 13 листопада 2011.
  8. ↑ Texas Department of Public Safety - Vehicle Inspection Program. Архів оригіналу за 28 жовтня 2016. Процитовано 16 березня 2019.
  9. ↑ WV General Inspection Requirements. Архів оригіналу за 21 березня 2019. Процитовано 16 березня 2019.
  10. ↑ а б Архівована копія. Архів оригіналу за 10 квітня 2016. Процитовано 16 березня 2019.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  11. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 16 грудня 2015. Процитовано 16 березня 2019.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  12. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 16 березня 2019.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  13. ↑ Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing. Архів оригіналу за 6 червня 2019. Процитовано 18 березня 2019.
  14. ↑ Техогляд скасували. Кому і скільки доведеться платити... УНІАН. 6 липня 2011. Архів оригіналу за 9 травня 2015. Процитовано 16.03.2019.
  15. ↑ Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо усунення надмірного державного регулювання у сфері автомобільних перевезень: Закон України від 05.07.2011 № 3565-VI. Архів оригіналу за 25 березня 2019. Процитовано 16 березня 2019.
  16. ↑ а б Про затвердження Порядку проведення обов'язкового технічного контролю та обсягів перевірки технічного стану транспортних засобів, технічного опису та зразка протоколу перевірки технічного стану транспортного засобу: Постанова Кабінету Міністрів України від 30.01.2012 № 137. Архів оригіналу за 18 червня 2019. Процитовано 16 березня 2019.
  17. ↑ Обов’язковий технічний контроль: що це та для кого?. Головний сервісний центр МВС України. Процитовано 16.03.2019.
  18. ↑ Зміни в процедурі проведення ОТК. Головний сервісний центр МВС України. 08.02.2019. Архів оригіналу за 13 лютого 2020. Процитовано 01.05.2019.
  19. ↑ Коли повернеться техогляд і якою буде процедура: що передбачає Угода про асоціацію з ЄС. Радіо ТРЕК. 27 червня 2018. Архів оригіналу за 2 лютого 2019. Процитовано 16.03.2019.
  20. ↑ Через рік техогляд може стати обов'язковим для всіх: які авто його не пройдуть і чому. ЕП. 27.09.2021. Архів оригіналу за 27 вересня 2021. Процитовано 27.09.2021.
  21. ↑ В Україні повернуть обов'язковий техогляд автомобілів. ЕП. 07.05.2019. Архів оригіналу за 12 листопада 2019. Процитовано 07.05.2019.

Посилання

ред.

Публікації

ред.
  • Волков, В. П., et al. «Особливості моніторингу і визначення статусу несправностей транспортного засобу у складі бортового інформаційно-діагностичного комплексу.» Вісник Національного транспортного університету 30 (1) (2014): 51-62.
  • Далека, В. Х., et al. «Технічна експлуатація електричного транспорту.» Харків: ХНАМГ (2007).
  • Кравчук, В., and М. Оситняжський. «Контроль технічного стану та облік колісних транспортних засобів: Досвід Німеччини.» Техніка і технології АПК 12 (2014): 8-9.
  • Матейчик, В. П., et al. «Особливості моніторингу стану транспортних засобів з використанням бортових діагностичних комплексів.» Управління проектами, системний аналіз і логістика. Технічна серія 13 (1) (2014): 125—137.
  • Приміський, В. П., et al. «Сучасні засоби інструментального контролю (газоаналізатори і газоаналітичні системи) відпрацьованих газів автомобілів.» Вісник Національного технічного університету ХПІ. Сер.: Нові рішення в сучасних технологіях 68 (2012): 135—141.
  • Brown, Betty J., and Annie D. Minter. «Vehicle security inspection system.» U.S. Patent No. 6,972,693. 6 Dec. 2005.
  • Busch, James L., and Michael E. Sterling. «Method and system for facilitating vehicle inspection to detect previous damage and repairs.» U.S. Patent No. 6,052,631. 18 Apr. 2000.
  • Chalmers, Alexander, Peter Rothschild, and Lee Grodzins. «Drive-through vehicle inspection system.» U.S. Patent No. 6,459,764. 1 Oct. 2002.
  • Chene, George, et al. «Vehicle inspection and maintenance system.» U.S. Patent No. 6,587,768. 1 Jul. 2003.
  • Crain, W. Mark. Vehicle safety inspection systems. How effective?. No. AEI-258. 1980.
  • Skorupski, Jeffrey H., and William H. Lueckenbach. «Computer assisted driver vehicle inspection reporting system.» U.S. Patent No. 5,680,328. 21 Oct. 1997.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Обов%27язковий_технічний_контроль_транспортних_засобів&oldid=35158943