Відкрити головне меню

М-107 (з 8 березня 1944 року — ВК-107) — радянський авіаційний поршневий двигун конструкції В. Я. Климова. Створений подальшим розвитком двигуна М-105 з форсуванням за обертами.

М-107(ВК-107)
Klimov VK-107A.jpg
Двигун М-107А завод №26 (Уфа)
Тип: 12-циліндровий V-подібний
Країна: СРСР СРСР
Застосування:
Роки експлуатації: 1942—1948 роки
Застосовувався на: Як-3, Як-9, И-250(Н), Пе-2И
Виробництво:
Конструктор: Клімов В. Я.
Рік створення: 1940
Роки виробництва: з 1941 по 1948
Виготовлено: 7902
Модифікації: М-107 (М-107П), М-107НТ, М-107А (ВК-107А), ВК-107Р
Маса і габарити
Суха маса: 755 кг
Діаметр: 148 мм
Робочі характеристики
Об'єм: 35,08 л
Потужність: 1450 к.с.
Злітна потужність: 1650 к.с.
Хід поршня: 170 мм
Кількість циліндрів: 12
Діаметр циліндрів: 148 мм
Клапани: 48 (по 4 на циліндр)
Компресор: одноступінчатий двошвидкісний приводний відцентровий нагнітач
Турбонаддув: приводний відцентровий нагнітач з лопатками Поликовського
Ступінь стиснення: 6,75


Розроблявся з березня 1940 року. Серійне виробництво почалося 1942 року. Ряд модифікацій двигуна випускався до кінця 1948 року. Всього було випущено 7902 екземпляра в різних варіантах.

Двигуни ВК-107А постачалися на експорт в Албанію, Угорщину, Китай, Польщу та Югославію.

Зміст

КонструкціяРедагувати

Двигун, як і у прототипа, залишався 12-ти циліндровим, V-подібним, з розвалом циліндрів в 60°, отримав редуктор з передавальним відношенням 1: 2. Але були повністю перероблені блоки циліндрів: для збільшення прохідних перетинів клапанів, кожен циліндр мав тепер не три, а чотири клапани — по 2 впускних і випускних. Крім конструкції клапанів зміни зазнали картер, колінвал, шатуни, поршні і ряд інших вузлів, які були посилені, у зв'язку зі збільшенням навантажень, що діють на них. Істотною відмінністю М-107 від попередніх моделей стало те, що на виході з нагнітача частина повітря прямувала безпосередньо в циліндри, минаючи карбюратор, а інша, проходячи через карбюратор, потрапляла до циліндру у вигляді сильно збагаченої суміші. Сам нагнітач оснащувався напрямним апаратом із лопатками Поліковського.

МодифікаціїРедагувати

  • М-107 (М-107П);
  • М-107НТ;
  • М-107А (ВК-107А);
  • ВК-107Р — мав нагнітач великої висотності. Даний двигун (ВК-107-Э-30-20) застосовувався для комбінованої силової установки Э-30-20.

ЗастосуванняРедагувати

Двигуни М-107 (ВК-107) встановлювались на серійних літаках Як-3, Як-9, И-250(Н), Пе-2И (мала серія).

Експозиція в музеяхРедагувати

Двигун М-107 представлений в експозиціях наступних музеїв:

ЛітератураРедагувати

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М. : Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

ПосиланняРедагувати