Як-42
Як-42 (за кодифікацією НАТО — «Clobber», що означає мотлох, ганчір'я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР у середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.
| Як-42 | |
|---|---|
 | |
| Тип | пасажирський літак |
| Розробник | ДКБ ім. Яковлєва |
| Виробник | ДКБ Яковлева |
| Перший політ | березень 1975 |
| Початок експлуатації | 22 грудня 1980 |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти | КрасАвіа (9) ІжАвіа (8) UTair Cargo (6) |
| Роки виробництва | 1979-2003 |
| Виготовлено | 183 |
 Як-42 у Вікісховищі | |
Розробка літака почалась у середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами, розробленими в Запоріжжі.
Літак є цільнометалевим низькопланом з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопорним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим оперенням з переставним стабілізатором.
Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» на початку 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (з 1982 до 1984). В 1988 почалося серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотною дальністю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до КНР, Куби. Останній літак надійшов замовнику у 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, у зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».[3]
Стан
ред.З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.
Витрати палива
ред.- 2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).
Модифікації
ред.- Як-42 — початкова модель.
- Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
- Як-42Д — покращений варіант Як-42.
- Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
- Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
- Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
- Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
- Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію у 2019 році, а серійне виробництво у 2020.
Льотно-технічні характеристики
ред.| Характеристика | Параметр |
|---|---|
| Вироблявся | 1980—2002 |
| Фірма-виробник | Яковлев |
| Тип | Середньомагістральний, вузькофюзеляжний |
| Довжина | 36,38 м |
| Висота хвоста | 9,83 м |
| Розмах крила | 34,88 м |
| Площа крила | 150 м² |
| Крейсерська швидкість | 0,75 M (810 км/г) |
| Дальність польоту | 2900 км |
| Висота польоту | 9100 м |
| Вага порожнього | 33 500 кг |
| Злітна вага | максимальна 57 500 кг |
| Екіпаж | 2 пілоти та 1 інженер |
| Число пасажирів | 120 |
| Двигуни | 3 Прогрес Д-36 |
| Потужність двигунів | 3×63,74 кН |
Втрати літаків
ред.За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
| 05.1977 | 
|
Львів
|
0/н.д. | Транзитний рейс на паризький авіасалон Ле-Бурже. У Львові він здійснював посадку для дозаправки. |
| 28.06.82 | 42529
|
неподалік Мозиря
|
132/132 | Рейс Ленінград—Київ. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін у конструкцію. |
| 1986 | 42536
|
аеропорт Москва (Биково)
|
0/н.д. | Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі. |
| 14.09.90 | 42351
|
Свердловськ (Кольцово)
|
4/128 | Рейс Волгоград—Свердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку. |
| 31.07.92 |  B-2755
|
Нанкін
|
108/126 | Розбився при злітанні через відмову техніки. |
| 21.11.93 | .svg){kind=small} 42390
|
поблизу Охрида
|
115/116 | Рейс Женева—Скоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах. |
| 17.12.97 |  42334
|
 неподалік Салонік
|
70/70 | Рейс Одеса—Салоніки, неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах. |
| 25.12.99 |  CU-T1285
|
 неподалік Бейума
|
22/22 | Виконував рейс Гавана—Каракас у складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс. |
| 26.05.03 | 42352
|
 біля Трабзона
|
75/75 | Рейс Кабул—Бішкек—Трабзон—Сарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що поверталися з Афганістану. |
| 07.09.2011 |  42434
|
біля аеропорту Ярославль (Туношна)
|
44/45 | Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року. |