Відкрити головне меню

Fokker 100 (Фоккер 100) — середньомагістральний пасажирський літак.

Fokker 100
Alliance Airlines Fokker 100 Bundaberg Vabre.jpg
Fokker 100 (F-28-0100) авіакомпанії Alliance Airlines
Тип вузькофюзеляжний середньомагістральний пасажирський літак
Розробник Нідерланди Fokker
Виробник Нідерланди Fokker
Перший політ 30 листопада 1986
Початок експлуатації 3 квітня 1988 з Swissair
Основні експлуатанти Avianca (29)
Helvetic Airways (5)
KLM Cityhopper (20)
Iran Aseman Airlines (18)
Роки виробництва 19861997
Вироблено 283
Базова модель Fokker F28 Fellowship
Варіанти Fokker 70
Fokker 100 у Вікісховищі?

Fokker 100 — найбільший серійний літак нідерландської авіабудівної компанії з однойменною назвою.

Fokker 100 є вузькофюзеляжним середньомагістральним реактивним літаком, що вміщує до 107 пасажирів (звідси і цифра 100 в назві) і призначений для виконання коротких та середніх рейсів. Основою для даного літака послужив планер Fokker F28 тієї ж компанії. У розроблюваній моделі був подовжений фюзеляж на 5,51 метра, що дозволило збільшити кількість пасажирів до 107 осіб замість 85 осіб в моделі F28-4000. У зв'язку з подовженням фюзеляжу була змінена механізація крила для підвищення підйомної сили при зльоті та посадці. Розмах крил F100 порівняно з F28 збільшився майже на 3 метри. У «сотки» він становить 28,08 метрів, а у «двадцять восьмого» 25,1 метра. Також було змінено внутрішнє обладнання, в тому числі й інтер'єр кабіни.

У Fokker 100 в якості силової установки використовуються два турбовентиляторні двигуни Rolls-Royce Tay Mk 620-15, кожен тягою 61,6 кН або ж два Rolls-Royce Tay Mk 650-15, тягою 67,2 кН кожен.

Перший політ Fokker 100 відбувся 30 листопада 1986 року, сертифікація була завершена в листопаді 1987 року, а перші постачання авіакомпанії Swissair, що стала першим експлуатантом серійної моделі F100, почалися вже в лютому 1988 року.

Низькі експлуатаційні витрати і практична відсутність конкуренції в даному класі зробили його одним з найбільш затребуваних літаків в кінці 1980-х років, аж до появи удосконалених машин сімейств Bombardier CRJ200 та Embraer ERJ 145.

Хоча літак і був успішним на ринку, але через малоефективний менеджмент компанія продовжувала втрачати гроші й остаточно збанкрутувала в березні 1996 року.

Виробництво літаків Fokker-100 завершилося в 1997 році, всього було вироблено 283 повітряних судна. Станом на серпень 2006 року, 229 літаків Fokker 100 залишалися в експлуатації у 47 авіакомпаній світу.

Авіакомпанії, що використовують літакРедагувати

 
Fokker 100 авіакомпанії BMI
 
Fokker 100 авіакомпанії KLM
 
Fokker 100 авіакомпанії Montenegro Airlines в Аеропорту Домодєдово

Основні оператори 229 літаків Fokker 100 (на листопад 2008): MexicanaClick (26), Alliance Airlines (11),Avianca (29), Iran Air (18), Alpi Eagles (10), Iran Aseman Airlines (12), Austrian Arrows (16), Brit Air (13), KLM Cityhopper (20), Régional (10), і Skywest Airlines (8), Bek Air (7), Air Berlin (6), Air Niugini (6). Решта 29 авіакомпаній експлуатують меншу кількість літаків даного типу.

Компанії, що раніше використовували літакРедагувати

Втрати літаківРедагувати

Всього було втрачено 11 літаків типу Fokker 100, сталося чотири аварії з його участю[1][2]:

Дата Бортовий номер Місце аварії Жертви Короткий опис
05.03.1993   PH-KXL   Скоп'є 83/97 Розбився при наборі висоти через обледеніння крила.
31.10.1996   PT-MRK   Сан-Паулу 3+96/96 Самовільне включення реверса правого двигуна під час набору висоти, через деякий час літак упав на густозаселений житловий район.
15.01.1998   EP-IDC   поблизу Ісфагана 0/113 Сів на висохле русло річки за 10 км від аеропорту. Проданий на запчастини.
23.05.2001   N1419D   Даллас 0/92 При посадці підламалась стійка шасі. Заводський.
30.08.2002   PT-MQH   Бірігуї 0/29 Витік палива й зупинка двигунів під час польоту, вимушено сів в полі.
30.08.2002   PT-MRL   Сан-Паулу 0/38 Відмова гідравліки, посадка з невипущеним шасі.
29.06.2005   5N-COO   Лагос 0/91 Проблеми з гідравлікою, при посадці підломилась стійка шасі.
25.01.2007   F-GMPG   По 1+0/54 На зльоті в умовах обледеніння літак втратив стійкість. Зліт було перервано, лайнер викотився за ЗПС і врізався у вантажівку.
29.06.2007   TU-VAA   Буаке 4/н.д. Борт прем'єр-міністра Кот-д’Івуару. Після посадки під час руху до перону був обстріляний з реактивних гранатометів, прем'єр-міністр вижив.
02.01.2008   EP-IDB   Тегеран 0/59 При зльоті під час хуртовини зійшов зі ЗПС і загорівся.[3]
26.08.2010   EP-ASL   Тебриз 0/110 Після посадки викотився за межі ЗПС у канаву.
25.12.2012   XY-AGC   поблизу Хехо 1+1/71 За умов густого туману здійснив грубу посадку на дорогу замість ЗПС і загорівся.
29.03.2014     Бразиліа 0/49 Відмова гідравліки, посадка з невипущеним шасі.
10.05.2014   EP-ASZ   Мешхед 0/103 Вимушена посадка через те, що ліва стійка шасі не прибралася.
11.05.2014   5N-SIK   Ґанла 0/2 Жорстка посадка.
27.03.2016   UP-F1012   Астана 0/121 Аварійна посадка з невипущеною передньою стійкою шасі. Конструктивно-виробничий дефект троса приводу гідроагрегата управління випуском стійок шасі.

Льотно-технічні характеристикиРедагувати

Основні характеристики


Літальні характеристики



Див. такожРедагувати

ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати