Скулелевські кораблі
Скулелевські кораблі (дан. Skuldelev-skibene) — п'ять оригінальних кораблів вікінгів XI століття, знайдених неподалік гавані Скулелева у Роскілле-фіорді на водному шляху Пеберренден, приблизно в 20 кілометрах північніше міста Роскілле в Данії. Усі п'ять кораблів були розкопані в 1962 році і з 1969 року зберігаються в збудованому для їх експозиції Музеї кораблів вікінгів у Роскілле.
| Скулелевські кораблі | |
|---|---|
дан. Skuldelev-skibene | |
 | |
| Країна |  Данія,  Норвегія,  Ісландія |
| Регіон | Зеландія |
| Тип | Військові та торгові човни вікінгів |
| Історія | |
| Датування | ~1030-1040 роки |
| Періоди | Доба вікінгів |
| Дослідження | |
| Відкрито | 17 серпня 1863 року. |
| Місце збереження матеріалів | Музей кораблів вікінгів у Роскілле |
 | |
 Скулелевські кораблі у Вікісховищі | |
Історія
ред.
Близько 1070 року п'ять кораблів вікінгів були навмисно потоплені неподалік гавані Скулелева у Роскілле-фіорді, щоб перекрити найважливіший фарватер і захистити Роскілле від нападу ворога з моря. Ці кораблі, що стали відомі як Скулелевські кораблі, були розкопані в 1962 році[1]. Виявилося, що це кораблі п'яти різних типів — від рибальських та торгових до військових.
У 1962 році протягом чотирьох місяців залишки затоплених кораблів були розкопані. Знайдені частини складають п'ять типів кораблів вікінгів і всі датовані XI століттям. Вважається, що їх затопили, щоб запобігти атакам на Роскілле з моря[2]. Коли залишки кораблів були розкопані вважалося, що вони складаються з шести кораблів, але пізніше було виявлено, що «Скулелев-2» і «Скулелев-4» були частинами одного й того ж корабля[3].
У 1969 році для експонування п'яти нещодавно виявлених Скулелевських кораблів, в Роскілле, на березі Роскілле-фіорда був побудований Музей кораблів вікінгів[4].
Разом п'ять Скулелевських кораблів є хорошим джерелом інформації про традиції суднобудування пізньої епохи вікінгів. Музей кораблів вікінгів в Роскілле створив точні реконструкції всіх п'яти оригінальних кораблів Скулелева. Деякі з цих кораблів також були реконструйовані іншими ентузіастами по всьому світу.
Порівняльна таблиця
ред.| Lp. | Зображення | Назва та імена реплік | Тип | Рік та місце будівництва | Розміри | Опис |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 
|
Скулелев-1 Ottar |
морський транспортний корабель (кнор) | ~1030 західна Норвегія[5] |
15,84 x 4,8[5] | Корабель, побудований із сосни, мав закруглений корпус, водотоннажністю 20 тонн і площу вітрил 90 м², розвивав максимальну швидкість близько 13 вузлів. Міг плавати у водах Північного моря, Балтійського моря та Північної Атлантики[5]. |
| 2. |
|
Скулелев-2 Havhingsten fra Glendalough |
військовий довгий корабель (скейд) | ~1042 Ірландія[6] |
~30 x 3,8[6] | Швидкий військовий корабель. Побудований з дубу, мав довгий вузький корпусо з водотоннажністю 26 тонн і величезною площею вітрил — 112 м², він розвивав максимальну швидкість близько 13-17 вузлів. Мав 60 весел і екіпаж із 65–70 чоловіків[6]. |
| 3. | 
|
Скулелев-3 Roar Ege |
невеликий торговий корабель (бірдин) | ~1040 Данія[7] |
14 x 3,3[7] | Невелике торгове судно, що ходило вздовж узбережжя Данії та Балтійського моря. Найкраще збережений з усіх розкопаних уламків. Побудований з данського дуба, водотоннажністю понад 9 тонн і площею вітрил 45 м², він мав максимальну швидкість близько 8-10 вузлів і міг нести вантаж понад 4 тонни[7]. |
| 4. | 
|
Скулелев-5 Helge Ask |
військовий довгий корабель | ~1040 Данія[8] |
17,3 x 2,5[8] | Невеликий військовий корабель, що холив вздовж узбережжя Данії та Балтійського моря. Побудований як зі старого, так і з нового дерева, водотоннажністю майже 8 тонн і площею вітрил 46 м², мав максимальну швидкість близько 15 вузлів[8]. |
| 5. | 
|
Скулелев-6 Kraka Fyr та Skjoldungen |
рибальський корабель | ~1030 західна Норвегія[9] |
11,2 x 2,5[9] | Спочатку рибальське судно для риболовлі в норвезьких фіордах, згодом перетворене на транспортне судно. Побудований із деревини сосни, берези та дуба, водотоннажністю майже 8 тонн і площею вітрила 26,5 м², мав максимальну швидкість приблизно 9–12 вузлів[9]. |
Скулелев-1
ред. Скулделев-1 був міцним морським вантажним судном типу кнора. Мав довжину 16 м, ширину 4,8 м та осадку 1 м з екіпажем з 6-8 осіб. Корабель був побудований у Согне-фіорді на заході Норвегії приблизно в 1030 році нашої ери з товстих соснових дошок, але неодноразово ремонтувався за допомогою дуба та липи протягом свого існування, в Осло-фіорді та у Східній Данії[10]. Маючи вітрило площею приблизно 90 м² і всього 2-4 весла, Скулелев-1 міг плавати Балтійським морем, Північним морем і північною частиною Атлантичного океану з максимальною швидкістю 13 узлів (24 км/год). Збереглося 60 % оригінального корабля[5][10].
Скулелев-1 був відтворений як корабель вікінгів Ottar Музеєм кораблів вікінгів Роскілле та виставлений у Музейній гавані[11].
| Знайомства: | прибл. 1030 |
| Місце будівництва: | Західна Норвегія |
| Стан збереження: | 60 % |
| Матеріал: | Сосна, дуб і липа |
| Довжина: | 15,84 метра |
| Ширина: | 4,8 метра |
| Осадка: | 1 метр |
| Водотоннажність: | 20 тонн |
| Кількість весел: | 2-4 |
| Екіпаж: | 6-8 чоловіків |
| Площа вітрил: | 90 м2 |
| Середня швидкість: | 5-7 вузлів |
| Найвища швидкість: | Близько 13 вузлів |
Скулелев-2
ред. Скулелев-2 — морський військовий корабель із дуба. Це довгий корабель, можливо, типу скейд[10].
Він був завдовжки приблизно 30 м і завширшки 3,8 м і осадку всього 1 м з максимальним екіпажем 70-80 осіб. Дендрохронологія показала, що корабель був побудований в районі Дубліна приблизно в 1042 році. Форма корабля та його велике вітрило, приблизно 112 м², дозволяли розвивати велику швидкість, до 15 вузлів (28 км/год) з гребним екіпажем 60 і більше під вітрилом. Це один із найдовших кораблів вікінгів, коли-небудь знайдених, але з усіх Скулелевських кораблів він зберігся найменше, залишилося лише 25 % від оригіналу[6][10].
Музей кораблів вікінгів у Роскіллі керував проектом створення репліки корабля Скулелев-2, відомого як «Морський жеребець із Глендалоу» (дан. Havhingsten fra Glendalough), вартістю 1,34 мільйона євро. Проект тривав із серпня 2000 року по вересень 2004 року і включав майже 40 000 годин праці. Влітку 2007 року Морський жеребець відплив із Роскілле в Дублін і прибув 14 серпня. Корабель був на виставці в Дубліні до літа 2008 року, після чого він повернувся в Роскілле і прибув 9 серпня[11].
| Знайомства: | 1042 |
| Місце будівництва: | Дублін, Ірландія |
| Стан збереження:: | прибл. 25 % |
| Матеріал: | Дуб |
| Довжина: | прибл. 30 метрів |
| Ширина: | 3,8 метра |
| Осадка: | 1 метр |
| Водотоннажність: | 26 тонн |
| Кількість весел: | 60 |
| Екіпаж: | 65-70 чоловік |
| Площа вітрил: | 112 м2 |
| Середня швидкість: | 6-8 вузлів |
| Найвища швидкість: | 13-17 вузлів |
Скулелев-3
ред. 
Скулелев-3 — вантажне судно довжиною 14 м і шириною 3,3 м, можливо, типу бірдин. Він виготовлений з дуба, має вантажопідйомність 4-5 тонн і осадку всього 0,9 м. Він був побудований приблизно в 1040 році десь у Данії. З екіпажем із 5-8 осіб і вітрилом площею 45 м² в якості основної потужності Скулелев 3 добре підходив би для коротших подорожей у водах Данії та Балтійському морі[7].
Він може досягати максимальної швидкості біля 10 вузлів (19 км/год). Скулелев-3 є найкраще збереженим Скулелевським кораблем, від нього зберіглось 75 % оригінальної конструкції[10].
Музей кораблів вікінгів Роскілле скопіював Скулелев 3 як копію корабля вікінгів Roar Ege[11].
| Знайомства: | прибл. 1040 |
| Місце будівництва: | Данія |
| Стан збереження: | прибл. 75 % |
| Матеріал: | Дуб |
| Довжина: | 14 метрів |
| Ширина: | 3,3 метра |
| Осадка: | 0,9 метра |
| Водотоннажність: | 9,6 тонн |
| Вантажомісткість | 4,6 тонни |
| Кількість весел: | 5 веслових портів |
| Екіпаж: | 5-8 чоловіків |
| Площа вітрил: | 45 м2 |
| Середня швидкість: | 4-5 вузлів |
| Найвища швидкість: | 8-10 вузлів |
Скулелев-5
ред. Він має довжину 17,3 м і ширину 2,5 м і мав би осадку 0,6 м з екіпажем близько 30 осіб. Він виготовлений із суміші порід деревини з дубом, соснами, ясенем і вільхою, і був побудований приблизно в 1030 році в районі Роскільде. Корабель був спеціально побудований для плавання в мілководних водах Данії та Балтійському морі. Верхні дошки обладнані отворами для щитових ременів. З вітрилом приблизно 46 м² середня швидкість судна, за підрахунками, становила 7 вузлів (13 км/год) з максимальною швидкістю близько 15 вузлів (28 км/год). Збереглося 50 % оригіналу[8][10].
Музей кораблів вікінгів Роскільде скопіював Скулелев-5 як репліку Helge Ask[11]. Однак це не єдина копія Скулелев-5, першою була Sebbe Als, побудована в 1969 році в Августенборзі, також у Данії. Sebbe Als здатний розвивати швидкість 5 вузлів (9 км/год) тільки на веслах, а під вітрилом вона робить 12 вузлів (22 км/год).
| Знайомства: | прибл. 1030 |
| Місце будівництва: | Данія |
| Стан збереження: | прибл. 50 % |
| Матеріал: | Дуб, сосна, ясен і вільха |
| Довжина: | 17,3 метра |
| Ширина: | 2,5 метра |
| Осадка: | 0,6 метра |
| Водотоннажність: | 7,8 тонн |
| Кількість весел: | 26 |
| Екіпаж: | прибл. 30 чоловіків |
| Площа вітрил: | 46 м2 |
| Середня швидкість: | 6-7 вузлів |
| Найвища швидкість: | прибл. 15 вузлів |
Скулелев-6
ред. Скулелев-6 — судно невідомого призначення довжиною 11,2 м і шириною 2,5 м, оснащене веслами і вітрилом.
Він мав хорошу вантажопідйомність, осадку 0,5 м і, ймовірно, був побудований для риболовлі. Як і Скулелев-1, Скулелев-6 був побудований в Согнефіордені на заході Норвегії близько 1030 року, в основному з сосни. Екіпаж мав складати 5-15 осіб. Протягом свого існування корабель був дещо перебудований, ймовірно, для використання в якості прибережного вантажного судна. У цьому стані він був би відомий як Ferje, загальний термін для менших вантажних суден. Збереглося 70 % оригінального корабля[9][10].
Скулелев 6 був відтворений як Kraka Fyr у 1998 році Музеєм кораблів вікінгів у Роскіллі[11]. У 2010 році музей знову відтворив оригінальний корабель під назвою Skjoldungen. Залишаючись вірним оригінальним залишкам, Skjoldungen має іншу інтерпретацію дизайну носа та корми[10].
| Знайомства: | прибл. 1030 |
| Місце будівництва: | Західна Норвегія |
| Стан збереження: | прибл. 70 % |
| Матеріал: | Сосна, береза і дуб |
| Довжина: | 11,2 метра |
| Ширина: | 2,5 метра |
| Осадка: | 0,5 метра |
| Водотоннажність: | 3 тонни |
| Кількість весел: | 14 |
| Екіпаж: | прибл. 5-15 чоловік |
| Площа вітрил: | 26,5 м2 |
| Середня швидкість: | 4-5 вузлів |
| Найвища швидкість: | 9-12 вузлів |
Примітки
ред.- ↑ The Skuldelev Ships. Nautical Archaeology Program. Department of Anthropology, Texas A&M University. Процитовано 25 грудня 2017.
- ↑ BBC - History - Ancient History in depth: Viking Dig Reports. www.bbc.co.uk (брит.). Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ Crumlin-Pedersen, Ole (2002). The Skuldelev Ships I. The Viking Ship Museum and the National Museum of Denmark. Архів оригіналу за 6 квітня 2012. Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ BBC Ancient history in-depth: Viking dig reports
- ↑ а б в г Skuldelev 1. Vikingeskibsmuseet i Roskilde (брит.). Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ а б в г Skuldelev 2. Vikingeskibsmuseet i Roskilde (брит.). Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ а б в г Skuldelev 3. Vikingeskibsmuseet i Roskilde (брит.). Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ а б в г Skuldelev 5. Vikingeskibsmuseet i Roskilde (брит.). Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ а б в г Skuldelev 6. Vikingeskibsmuseet i Roskilde (брит.). Процитовано 8 грудня 2022.
- ↑ а б в г д е ж и Viking Ship Museum. The five Viking ships - The Skuldelev Ships. Vikinges Kibs Museet. Архів оригіналу за 28 August 2021. Процитовано 28 серпня 2021.
- ↑ а б в г д Viking Ship Museum. The Five Reconstructions. Vikinges Kibs Museet. Архів оригіналу за 28 August 2021. Процитовано 28 серпня 2021.
Посилання
ред.Джерела
ред.- Ole Crumlin-Pedersen: Skuldelev § 2–§ 5, In: Reallexikon der Germanischen Altertumskunde. S. 33–35, Berlin/New York 2005
- Olaf Olsen, Ole Crumlin-Pedersen: Fünf Wikingerschiffe aus Roskilde Fjord. Übersetzt von Walter Jürgensen. Nationalmuseum, Kopenhagen 1978, ISBN 87-480-0182-1 (2. Auflage: Vikingeskibshallen, Roskilde 1990).
- Ole Crumlin-Pedersen: The Skuldelev Ships. Topology archaeology, history, conservation and display (Roskilde 2002).
- Rudolf Simek: Die Wikinger. Beck, München 1998, ISBN 3-406-41881-3 (Beck'sche Reihe 2081 °C. H. Beck Wissen), (5. Auflage. ebenda 2009, ISBN 978-3-406-41881-5).
- Dirk Husemann: Reformstau im Drachenboot. In: Abenteuer Archäologie. 1, 2006, ISSN 1612-9954, S. 78–83, online.