Опозитний двигун
Опозитний двигун — конфігурація поршневого двигуна внутрішнього згоряння, в якому кут між рядами циліндрів становить 180 градусів. В автомобільній і мототехніці опозитний двигун застосовується для зниження центру ваги, замість традиційного V-подібного, також завдяки супротивному розташуванню поршнів значно знижується рівень вібрації від роботи двигуна, завдяки чому двигун має більш плавний робочий хід[1].
Найбільше поширення опозитний двигун отримав у моделі Volkswagen Käfer, випущеній за роки виробництва (з 1938 по 2003 рік) у кількості 21 529 464 штук.
Автоконцерн Porsche використовує його у більшості своїх спортивних моделей, таких як Porsche 997, Porsche 987 Boxster та інші.
Опозитний двигун є також відмінною рисою автомобілів марки Subaru, який встановлюється практично в усі моделі Subaru із 1963 року. Більшість двигунів цієї марки мають опозитне компонування, яке забезпечує дуже високу міцність і жорсткість блоку циліндрів, але водночас ускладнює ремонт двигуна. З 2008 року автомобілі Subaru Legacy оснащуються опозитними дизельними двигунами разом із механічною коробкою передач[2].
Також установлювався на румунські автомобілі Oltcit Club (це точна копія Citroen Axel), з 1987 по 1993 роки.
У виробництві мотоциклів опозитні двигуни знайшли широке застосування в моделях марки BMW і Honda, а також у радянських важких мотоциклах «Урал» і «Дніпро».
Див. також Редагувати
Примітки Редагувати
Посилання Редагувати
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Опозитний двигун
|
Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |