Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo Alfasud (Серія 901, 902 і 904) — компактний автомобіль, що випускався італійською компанією Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A з 1971 по 1989 рік. Власником цієї фірми були Alfa Romeo і Finmeccanica. Компанія базувалася в бідному південному регіоні Італії і запуск даного виробництва був роботою уряду щодо збільшення робочих місць на Півдні Італії.

Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfasud ti
Виробник	Alfa Romeo
Батьківська компанія	Fiat Group (з 1986)
Роки виробництва	1971-1989
Місце виробництва	Арезе, Мілан, Італія
Наступник(и)	Alfa Romeo 33
Клас	Клас C
Компонування	FR
Двигун(и)	Бензиновий двигун
Колісна база	2455 мм
Довжина	3890 мм
Ширина	1590 мм
Висота	1370 мм
Маса	810-865 кг
Споріднені	Alfa Romeo Sprint
Подібні	Lancia Delta

Alfasud по праву може вважатися однією з найуспішніших серійних моделей Alfa Romeo. Було продано 893 719 автомобілів з 1972 по 1983 роки, а також 121 434 версій Sprint з 1976 по 1989 роки. Загальне прізвисько для даних машин - 'Sud. Автомобіль пройшов два рестайлінги: перший в 1977 році і другий в 1980 році.

Історія

Alfa Romeo Alfasud L

Dashbord Alfa Romeo Alfasud

Alfa Romeo вперше почала розробляти компактні передньопривідні автомобілі ще в 1950-х роках, але тільки з 1967 року, коли були встановлені тверді плани розвитку компанії для всіх нових моделей, почалися розробку компактного автомобіля в лінійці автомобілів Alfa Romeo. Ця модель була розроблена австрійцем Рудольфом Хрушкою, який розробив унікальний інженерський комплект, одягнений у кузов від Джорджетто Джуджаро з ItalDesign.

Автомобіль був побудований на новому заводі в Помільяно-д'Арко на півдні Італії, що позначилося на назві автомобіля - Alfa Sud (Alfa Південь). 18 січня 1968 року в Неаполі було зареєстровано нову компанію «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.». У цій компанії 90% акцій володіла Alfa Romeo та 10% Finmeccanica, але вже на той час контролювалася урядовою компанією IRI. Будівництво нового заводу в Помільяно-д'Арко через державні інвестиції почалося в квітні 1968 року, на місці заводу авіаційних двигунів, які використовуються Alfa Romeo під час війни.

Alfasud був показаний публіці на Туринському автосалоні у 1971 році і був одразу відзначений журналістами за його кузовний дизайн. Чотирьохдверні седани оснащувалися власним оппозитним двигуном з водним охолодженням об'ємом 1,186 см³ і ремінним приводом ГРМ. Особливістю моделі також стала складна підвіска у своєму класі, незвичайний розмір автомобіля, зокрема передня частина та наявність задніх дискових гальм. Конструкція двигуна дозволило Alfasud розмістити вдало лінії капота, що надає покращення в аеродинаміці (найкраще свого часу в даному класі), і надає ще низький центр тяжіння. В результаті цих конструктивних особливостей, автомобіль мав чудову продуктивність для свого двигуна, гарне зчеплення з дорогою та керованість, які інші автовиробники у класі досягали майже десять років. Незважаючи на звичайний дизайн, Alfasud не мав на увазі бути хетчбеком. Деякі предмети керування незвичайні: фари, сигнал, двірники, вентилятор обігрівача. Щоб увімкнути щось із цього, треба було тягнути, штовхати, натискати пару разів на ручки біля кермового колеса.

Міжнародне виробництво

Alfasud вироблявся також у Малайзії у місті Іпох на заводі City Motors (Хоча завод знаходиться у Куала-Лумпурі). Малайзійські автомобілі оснащувалися 1,2 л., 1,35 л. та 1,5 л. двигунами і всі були четырёхдверными. У Південній Африці Alfa Romeo випускала Alfasud на своєму місцевому заводі у Брітсі. Починаючи з червня 1981 року, Alfasud для ПАР називався Alfa Romeo Export GTA та оснащувався 1,5 л. опозитним двигуном потужність 105 к.с. Export GTA були п'ятидверними.

Двигуни

• 1971-1983 1.2 L (1186 cc), 63–68 к.с.
• 1977-1983 1.3 L (1286 cc), 75 к.с.
• 1978-1983 1.4 L (1350 cc), 79 к.с.
• 1978-1983 1.5 L (1490 cc), 85–105 к.с.

Автоспорт

Починаючи з 1976 року, було організовано моно-кубок для Alfasud. Роком пізніше трофей для Alfasud проходив в Італії та Австрії, а потім гоночні етапи проходили і у Франції, і в Німеччині. У 1977 році був організований Trofeo Europa Alfasud (укр. "Європейський Кубок Alfasud"), в якому найкращі гонщики з кожної країни брали участь. Гоночні моделі для Trofeo Alfasud оснащувалися двигуном об'ємом 1,286 см і додатковим оснащенням від Autodelta. Найвідомішим гонщиком, який брав участь у Alfasud Trofeo, є Герхард Бергер.

Крім того, Alfasud Ti взяла участь у гонці 1980 Hardie-Ferodo 1000 в місті Батерст, Австралія. У даному змаганні в категорії до 1,600 см³ автомобіль зайняв четверте місце.