Вацлав Червінський (пол. Wacław Czerwiński ; нар. 16 жовтня 1900, Чортків — пом. 17 червня 1988, Торонто, Канада) ― польський авіаконструктор, пілот, один із родоначальників польського планеризму, спроектував 21 вид планерів, викладав у Торонтському університеті.

Вацлав Червінський
Wacław Czerwiński
Народився 16 листопада 1900(1900-11-16)
Чортків
Помер 17 червня 1988(1988-06-17) (87 років)
Торонто
Країна  Республіка Польща
Діяльність авіаконструктор, пілот
Alma mater Львівська політехніка
Знання мов польська
Нагороди
золотий хрест Заслуги срібний Хрест заслуги

Життя в Україні ред.

Навчався у Львівській політехніці, а в 1931 році здобув диплом інженера на машинобудівному факультеті.

У 19241928 роках побудував планер CW-I в Асоціації студентів Львівської політехніки.

13 березня 1928 року планер Czerwinski CW I вперше відірвався від землі та здійснив політ на висоті десять метрів.

25 травня 1928 року Степан Гшешик (пол. Szczepan Grzeszczyk) здійснив перший вітрильний рейс поблизу Золочева, тривалістю 4 хвилини 13 секунд, встановивши польський рекорд.

У 1929 році — співзасновник планерної майстерні ZASPL, в якій були побудовані його наступні навчальні планери (CW-1 та CW-3). Згодом були створені планери CW-5 bis, пілотажні CW-7 та навчальні планери CW-8.

У 1929 році відкрив зони планеризму в горах Бещади.

У 1930 році пройшов навчання планера під час третьої експедиції Асоціації студентів університету Львівської політехніки у (Ґміні Лєско). Там був молодшим асистентом зі статистики та будівництва.

У 19311935 роках був помічником у Львівській політехніці та технічним директором Інституту технологій планеризму у Львові.

У 1932 році разом із Владиславом Яворським видав перший польський підручник з аматорського будівництва планерів.

Наприкінці 1935 року став головним конструктором військових планерських майстерень у Кракові, а через рік — керівником будівельної групи на Підляському авіаційному заводі (PWS — Podlaska Wytwórnia Samolotów) у Бяла-Підляській. Там побудував планери WWS-1 Salamandra, WS-2 Żaba i WWS-3 Delfin.

Діяльність у Канаді ред.

У вересні 1939 року переїхав із дружиною до Франції, де працював на авіаційному заводі в Тулузі. Згодом їде до Франції, а в 1940 — до Англії.

У березні 1941 року виїхав до Канади, де розпочав роботу в авіакомпанії De Havilland Air Canada, що у Торонто.

У 1942 році переїхав на канадський завод дерев'яних літаків, де зайняв посаду головного інженера.

Упродовж 19421959 років читав лекції на авіаційному факультеті Торонтського університету.

У 19461959 роках працював у А. В. Roe Canada Ltd в Торонто на посаді керівника групи міцності конструкцій, дизайнера, а потім керівника бюро попереднього проектування. Брав участь у проектуванні реактивних літаків: винищувач Avro Canada CF-100 Canuck, пасажирський Avro Canada CF-102 Jetliner, надзвуковий винищувач Avro Canada CF-105 Arrow та літаюча тарілка Avro Canada VZ-9 Avrocar. Згодом розробив дизайнерське рішення, яке врятувало 600 літаків CF-100 від утилізації.

У 1951 році Канадська асоціація планеристів нагородила його спеціальним дипломом та званням почесного члена за будівництво планеристів.

У 19591966 роках був керівником конструкторського бюро Секції дозвукової аеродинаміки Національної дослідницької ради Канади, що в Оттаві.

У 1969 році став консультантом з питань аеродинаміки та довговічності великих вітряків та проблем, пов'язаних з посадкою вертольотів на борт кораблів.

Польський авіаконструктор також займався художнім живописом. Представляв свої картини на багатьох виставках та спроектував вітражі над головним вівтарем св. Гіацинт в Оттаві. Був одружений, дружину звали Веронікою.

17 червня 1988 помер у Торонто, де й похований.

Досягнення в авіації ред.

Авіаконструктор був піонером у будівництві планерів у Польщі та одним із провідних конструкторів планерів у світі. Своєю конструкцією, особливо високопродуктивними планерами, сприяв тому, що Польща стала другою (після Німеччини) державою планеризму у світі.

У 19241950 роках спроектував 21 тип планерів, 18 з яких було зреалізовано (виготовлено понад 1000). На своїх планерах PWS-101, PWS-102 та PWS-103 застосував новий тип повітряних гальм за власною ідеєю.

Ще одним його винаходом було швидковід'єднуване з'єднання рульового приводу, що дозволяє швидко збирати та розбирати вітрильник.

У компанії PWS разом із Зигмунтом Яблонським сконструював, згідно з попереднім проектом Францішека Мішталя, двомісний двомоторний навчальний літак PWS-33 Wyżeł (побудований у 1938 та 1939 роках, призначений для виробництва), в якому він використовував перше у світі покриття корпусу опуклою фанерою. Це ініціювало використання опуклої фанери для покриття фюзеляжу літаків. Його метод просторового формування фанери застосовувався в Канаді під час Другої світової війни при виробництві бойових літаків.

Продемонстрував свій дизайнерський талант у Канаді, коли знайшов спосіб усунути тріщини крил винищувача CF-100 Canuck за допомогою з'єднаного штифтом з'єднання в потрісканому місці та врятував 600 літаків від злому.

Конструкції ред.

Публікації ред.

Автор багатьох статей та наукових досліджень у галузі проектування планеристів та літаків, а також суміжних питань авіаційної техніки та машинобудування.

  1. Czerwiński, W. J. Jakimiuk — Military Transport Gliders. Could Be, Canadian Aviation, 1941
  2. Czerwiński, W. J. Jakimiuk — Glider Training, Canadian Aviation, 1941
  3. Czerwiński — The Canadian ‘’Robin". Sailplane Ready for Postwar Production, Canadian Aviation, 1943
  4. Czerwiński — Utility Gliders and Their Design, Soaring, USA
  5. Czerwiński — Two Polish Sailplanes, Aeronautics, Great Britain
  6. Czewriński and B.S. Shenstone — Two Seat Sailplanes, Aero Digest, USA
  7. Czerwiński — Assembly Gluing for Small Workshops, Wood, Great Britain, 1949
  8. Czerwiński and B. S. Shenstone — An Experiment in Teaching Design, The Engine, J. Can
  9. Czerwiński — Manpower Flight — Myth or Reality, Canadian Aeronautics and Space Journal, 1961

Джерела ред.