АІ-20 - одновальний турбогвинтовий авіаційний двигун.

АІ-20
Ivchenko AI-20M Szolnok 2010 1.jpg
Тип: турбогвинтовий
Країна: СРСР СРСР
Застосування:
Застосовано на: Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-32, Іл-18
Наступні моделі: АІ-24
Виробництво:
Розробник: Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»
Рік створення: 1956
Виробник: Мотор Січ,
Пермський моторобудівний комплекс
Виготовлено: 14000
Маса і габарити
Суха маса: 1040 кг
Довжина: 3096 мм
Ширина: 842 мм
Висота: 1180 мм
Робочі характеристики
Злітна потужність: 4000 к.с.
Крейсерська потужність: 2490 к.с.
Компресор: десятиступеневий, дозвуковий, осьовий
Турбіна: осьова, трьохступенева
Камера згоряння: кільцева, з 10 робочими форсунками
Ступінь підвищення тиску: 7,32
Паливо: Т-1, ТС-1, РТ
Витрата повітря: 20,9 кг/с
Витрата палива: 1040 кг/год
Питома витрата палива: 0,270 кг/кгс(к.с.год

Історія створення [1]Редагувати

Розробка двигуна почалась на ДКБ-478 в 1956 для задоволення потреб АНТК імені Олега Антонова та ДКБ ім. Ілюшина. В 1957 році проведено державні випробування двигуна і розпочатий серійний випуск на моторобудівних заводах в Запоріжжі (Мотор Січ) та Пермі. Загалом на обох заводах випущено понад 14000 двигунів АІ-20 усіх модифікацій.

АІ-20 ― одновальний турбогвинтовий авіадвигун з осьовим 10-ступінчастим компресором, кільцевою камерою згоряння, 3-ступеневою турбіною, планетарним редуктором, нерегульованим реактивним соплом. Двигун працює з флюгерним гвинтом змінюваного кроку лівого обертання АВ-64, АВ-68Д, АВ-68ДМ, АВ-68І. Як паливо використовується авіаційний гас марок Т-1, ТС-1, РТ.

Технічний опис [2]Редагувати

Двигун АІ-20 складається з наступних основних вузлів:

  • Планетарного редуктора
  • Лобового картера
  • Осьового 10-ступеневого компресора
  • Кільцевої камери згоряння
  • Триступеневої осьової турбіни
  • Нерегульованого реактивного сопла
  • Агрегатів, які обслуговують роботу двигуна і літака

РедукторРедагувати

Розміщений у передній частині двигуна, призначений для зменшення обертів ротора двигуна і передачі надлишкової потужності газової турбіни на обертання вала синхронного генератора.

Редуктор складається з:

  • планетарної ступені;
  • щаблі перебору;
  • вивідного валу;
  • механізму вимірювача крутного моменту.

Усі агрегати редуктора змонтовані в картері з магнієвого сплаву. Привід ротора двигуна до механізму редуктора здійснюється провідним валом-ресорою.

КомпресорРедагувати

Призначений для всмоктування, стиснення і подачі повітря в камеру згоряння. Компресор двигуна АІ-20 десятиступеневий, дозвуковий, осьовий. Ротор компресора барабанно-дискової конструкції, складається з десяти окремих дисків, які несуть на своїх вінцях робочі лопаті. До заднього фланця корпусу кріпиться вузол камери згоряння. Диски, задній вал і робочі лопаті ротора виготовлені з високоякісної нержавіючої сталі.

Вузол камери згорянняРедагувати

Складається з

  • корпусу зварної конструкції з нержавіючої сталі;
  • камери згоряння кільцевого типу;
  • робочих паливних форсунок;
  • запальників;
  • паливного колектора;
  • ряду дрібних вузлів.

Камера згоряння виготовлена з листового жароміцного матеріалу. До лобового кільця приварені десять головок. Конструкція камери згоряння забезпечує займання і швидке перекидання полум'я при запуску.

ТурбінаРедагувати

Призначена для перетворення теплової енергії гарячих газів в механічну роботу обертання ротора двигуна. Турбіна двигуна АІ-20 осьова, реактивна. Вона приводить в обертання компресор, агрегати двигуна і передає надлишкову потужність на вал генератора. Ротор турбіни консольного типу, складається з трьох робочих коліс та валу, з'єднаних між собою болтами. Робочі лопаті турбіни та диски виконані з жароміцних та жаростійких матеріалів.

МодифікаціїРедагувати

  • АІ-20 - базовий потужністю 4000 к.с. Встановлювався на Ан-10, Ан-12.
  • АІ-20Д - форсований до 5180 к.с. Встановлювався на Ан-8, Ан-32, Бе-12.
  • АІ-20ДК - доопрацьований для гідролітака Бе-12ФС. Встановлювався на Ан-32.
  • АІ-20К - для літака Іл-18В. Випускався в 1963-1965 роках.
  • АІ-20М - форсований до 4250 л.с. Встановлювався на Ан-12БК, Іл-18Д, Іл-38.

Характеристики версій двигунаРедагувати

Параметр АІ-20К АІ-20М АІ-20Д
серії 4
АІ-20Д
серій 5
АІ-20Д
серії 5М
Суха маса кг. 1080 1040 1040 1040 1040
Злітний режим (Н=0, Мп=0, MCA)
Потужність еквівалентна, е.к.с. (е.кВт) 4000
(2941)
4250
(3125)
5180
(3809)
5180
(3809)
4750
(3493)
Питома витрата палива, кг/е.л.с.*год(кг/кВт*год) 0,270
(0,367)
0,239
(0,325)
0,227
(0,309)
0,227
(0,309)
0,230
(0,313)
Максимальний крейсерський режим (Н=8000 м; Мп=0,57; MCA)
Потужність на валу повітряного гвинта,е.к.с. (е.кВт) 2490
(1844)
2700
(1986)
2990
(2214)
2725
(2004)
2725
(2004)
Питома витрата пального кг/кгс∙ч 0,210
(0,286)
0,197
(0,268)
0,196
(0,266)
0,199
(0,271)
0,199
(0,271)
Надзвичайний крейсерський режим (Н=8000 м; Мп=0,57; MCA)
Потужність на валу повітряного гвинта,е.к.с. (е.кВт) 5180
(3809)


ПриміткиРедагувати

  1. Архівована копія. Архів оригіналу за 29 січня 2012. Процитовано 19 січня 2012. 
  2. Архівована копія. Архів оригіналу за 22 лютого 2010. Процитовано 19 січня 2012. 

ДжерелаРедагувати