Відкрити головне меню

Audi A4 — п'яте покоління седана та універсала D-Класу, продажі якого розпочнуться в Німеччині осінню 2015 року одразу після прем'єри автомобіля на Франкфуртському автосалоні у вересні того ж року. На момент виходу на ринок модель буде пропонуватися з трьома бензиновими і чотирма дизельними двигунами. Перші представлені надувним агрегатом 1,4 літра потужністю 150 к.с., а також двома 2,0 літровими двигунами віддача яких складає 190 та 259 к.с. Дизельні представлені двома 2,0 літровими чотирьох циліндровими двигунами потужністю 150 та 190 к.с., а також пари шести циліндрових моторів об'ємом у 3,0 літри потужністю 218 та 272 к.с. До всього цього в новому поколінні додасться версія g-tron, яка працює на синтетичному метані. Вона оснащена 2,0 літровим 170-сильним турбодвигуном.

Audi A4 B9
2017 Audi A4 (8W) sport quattro sedan (2018-10-19) 01.jpg Audi A4 sport quattro
Виробник Audi
Батьківська компанія Volkswagen AG
Роки виробництва з 2015
Попередник(и) Audi A4 B8
Клас Клас D
Стиль кузова седан
універсал
Компонування передній привід / повний привід
Платформа MLB
Двигун(и) Бензинові: 1,4—2,0 л (110-185 кВт)
Дизельні: 2,0-3,0 л (110–200 кВт)
Коробка передач 6-МКПП
7/8-АКПП
Колісна база 2820 мм
Довжина 4726-4725 мм
Ширина 1842 мм
Висота 1427-1434 мм
Вага 1320 кг
Споріднені Audi A3
Audi TT
VW Passat
VW Touran
VW Golf
Škoda Octavia
Škoda Superb
Seat León
Подібні Acura TLX
Alfa Romeo Giulia (952)
BMW 3 Серії
Cadillac ATS
Jaguar XE
Mercedes C-Class
Infiniti Q50
Lexus IS
Volvo S60
Audi A4 sport quattro
Audi A4 Avant 3.0 TDI S line
Audi A4 B9
Nuvola apps kaboodle.svg Зовнішні відеофайли
Nuvola apps kaboodle.svg 2016 Audi A4 (B9) - Premiere - Weltpremiere - erste Fakten
Nuvola apps kaboodle.svg Audi A4 Trailer (B9, German)
Nuvola apps kaboodle.svg NEW AUDI A4 SEDAN - A4 AVANT 2015 - FIRST TEST DRIVE
Nuvola apps kaboodle.svg New 2016 Audi A4 Avant - Interior
Nuvola apps kaboodle.svg Vorstellung: Neuer Audi A4 (B9) Avant 2016 im Detail (Weltpremiere!)

Зміст

ДвигуниРедагувати

На початок старту продажів в Європі, новий Audi A4 і A4 Avant буде доступний з трьома двигунами TFSI і чотирма TDI, потужність яких буде варіюватися від 110 кВт (150 к.с.) та 200 кВт (272 к.с.). У порівнянні з попередньою моделлю, витрата палива двигунів була знижена на 21 відсоток, у той час як їхня потужність збільшилася до 25 відсотків. Всі двигуни відповідають стандартам обмеження викидів Euro 6, а TDI є чистими дизелями - clean diesel. В авто встановлено стандартний бак на 12 літрів або додатковий на 24 літри для AdBlue добавки.

В стандарті, поліпшена система старт-стоп з новими функціями, які дозволяють економити пальне: При зупинці на червоне світло, двигун вимикається коли швидкість авто становить менш ніж 7 км/год; для A4 3,0 TDI з Tiptronic, швидкість зупинки двигуна становить 3 км/год.

1,4 TFSIРедагувати

Базовим двигуном є 1,4 TFSI. Компактний чотирьох циліндровий двигун з об'ємом 1395 куб.см, має максимальну потужність 110 кВт (150 к.с.) і крутний момент в 250 Нм з 1500 до 3500 обертів за хвилину. У поєднанні з 7-ступеневою S-tronic, він прискорює A4 від 0 до 100 км/год всього за 8,9 секунди а максимальна швидкість обмежена на 210 км/год.

За їздовим циклом NEDC, 1,4 TFSI з S-Tronic споживає 4,9 літра на 100 кілометрів, а кількість викидів CO2 становить 114 грамів на кілометр. У порівнянні з двигуном 1,8 TFSI попередника, витрата палива скорочена на 21 відсоток.

Завдяки алюмінієвому картеру, новий чотирьох циліндровий двигун важить трохи більше 100 кілограмів з усією своєю технологічною упаковкою. Модуль клапана приводу в голівці блоку циліндрів призначений для легкої і жорсткої роботи. Під ним, випускний колектор інтегрований в голівці блоку циліндрів - ключовий елемент ефективного управління теплом. Як і картер, головки циліндрів мають свій власний контур охолодження. Весь привід колінчастого вала має низьку масу і втрати на тертя.

Турбокомпресор і його периферійні пристрої оптимізовані у всіх деталях, щоб швидко підлаштуватись до тиску наддуву. Загальна система рейки розвиває тиск вприскування до 200 бар; зубчастий ремінь для газорозподілу і допоміжного приводу призначений для всього життя двигуна.

2,0 TFSIРедагувати

2,0 TFSI об'ємом 1984 куб.см доступний для седана і універсала Audi A4. Його технічним удосконаленням є випускний колектор інтегрований в голівці блоку циліндрів, роторний клапан для теплового управління, система клапанів Audi AVS для випускних клапанів, електричний перепускний турбокомпресор та подвійне уприскування палива. При частковому навантаженні, непрямі вприскування у впускний колектор доповнює пряме впорскування FSI.

Потужність високоякісного 2,0 TFSI складає 185 кВт (252 к.с.) а крутний момент 370 Нм з 1600 до 4500 обертів за хвилину. Седан А4 з приводом Quattro і 7-ступеневою S-tronic розганяється від 0 до 100 за 5,8 секунди а максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год. Універсал розганяється від 0 до 100 за 6,0 секунд. Седан з приводом на передні колеса і S-Tronic споживає 5,7 літрів палива на 100 км за їздовим циклом NEDC і виділяє 129 грамів СО2 на кілометр.

Друга версія 2,0 TFSI ultra, забезпечує потужність 140 кВт (190 к.с.) і крутний момент 320 Нм з 1450 до 4200 обертів за хвилину. Розгін від 0 до 100 становить 7,3 секунди а максимальна швидкість 240 км/год для седана; універсал розганяється від 0 до 100 за 7,5 секунди а максимальна швидкість 238 км/год (з S-Tronic). За їздовим циклом NEDC витрата палива на рівні 4,8 літра на 100 кілометрів для седана і 5,0 літрів для універсалу, що еквівалентно 109 і 114 грамів CO2 на кілометр відповідно.

У зв'язку з укороченням фази стиснення, ступінь стиснення двигунів був збільшений з 9.6:1 до 11.7:1. Тиск уприскування був збільшений до 250 бар.

2,0 TDIРедагувати

Як і з двигунами TFSI, Audi пропонує чотирьох циліндровий TDI об'ємом 1968 куб.см в двох версіях потужності. Перший забезпечує 110 кВт (150 к.с.) і крутний момент 320 Нм з 1500 до 3250 обертів за хвилину; Другий забезпечує 140 кВт (190 к.с.) і крутний момент 400 Нм з 1750 до 3000 обертів за хвилину.

2,0 TDI clean diesel має кілька складних технічних рішень - з окремими контурами охолодження, два балансувальні вали в картері, циліндр датчику тиску, істотно знижує внутрішнє тертя і загальні рейки системи упорскування палива з максимальним тиском 2000 бар. Викиди залишаються низькими завдяки високій рециркуляції вихлопних газів низького тиску і багатоступінчатих вихлопних газів реабілітуються системою SCR (селективне каталітичне відновлення).

Менш потужна версія зі 110 кВт забезпечує седану А4 з 7-ступінчастою S-Tronic і приводом на передні колеса розганятися від 0 до 100 км/год за 8,7 секунди а максимальна швидкість 219 км/год; універсал розганяється від 0 до 100 за 9,0 секунд а максимальна швидкість 213 км/год.

У поєднанні з механічною коробкою передач на 6 швидкостей, витрата палива седану і універсалу складає 3,8 і 4,0 літра на 100 кілометрів, а викиди 99 і 104 грамів CO2 на кілометр.

У версії зі 140 кВт (190 к.с.), 2,0 TDI з 7-ступеневим S-Tronic і приводом на передні колеса, за їздовим циклом NEDC має витрату палива на рівні 4,1 літра на 100 кілометрів, а викидів CO2, 107 грамів на кілометр. Універсал споживає 4,2 літра на 100 кілометрів і викидає 109 грамів СО2 на кілометр.

Потужний чотири циліндровий дизельний двигун розганяється від 0 до 100 з приводом на передні колеса і S-Tronic за 7,7 секунди для седана і 7,9 секунди для універсалу; максимальна швидкість 237 км/год і 231 км/год відповідно.

Два 2,0 TDI двигуни також будуть доступні і в ultra версії - така версія означає найбільш ефективний варіант кожної моделі. Модифікації передавальним відношенням, кузовні суспензії, а також використання шин з оптимізованим опором коченню знижують витрату палива ще більше. А4 ultra з механічною коробкою передач і 110 кВт (150 к.с.) за їздовим циклом NEDC має витрату валива 3,7 літри на 100 кілометрів а викидів 95 грамів CO2 на кілометр.

Ще 2,0 TDI двигуни будуть додані після виходу на ринок з потужністю 90 кВт (122 к.с.).

3,0 TDIРедагувати

Два шести-циліндрові двигуни TDI нового покоління A4 мають об'єм 2967 куб.см та доступні з потужністю 160 кВт (218 к.с.) та 200 кВт (272 к.с.).

3,0 літровий двигун важить 190 кілограмів, та має численні високотехнологічні рішення: зокрема, комплекс керування тепловиділенням, нові головки циліндрів, істотно знижене тертя, модифікований ланцюговий привід та електричне регулювання турбонагнітача, який забезпечує підвищення тиску до 2,0 бар. Система очищення вихлопних газів встановлюється безпосередньо на задній частині двигуна, а його каталізатор NOx працює в поєднанні з дизельним фільтром-частинок SCR.

У першому варіанті, 3,0 TDI clean diesel має потужність 160 кВт (218 к.с.), з крутним моментом в 400 Нм, які доступні з 1250 до 3750 обертів за хвилину. Седан та універсал з приводом на передні колеса, за їздовим циклом NEDC витрачають 4,2 літра палива на 100 кілометрів, що еквівалентно викидам CO2 в 110 грамів на кілометр. Такі показники роблять цей TDI, найбільш ефективно-чистим у світі шестициліндровим двигуном.

У другій версії двигуна, 3,0 TDI clean diesel має максимальну потужність 200 кВт (272 к.с.) і 600 Нм крутного моменту, які доступні з 1500 до 3000 обертів за хвилину. Від 0 до 100 км/год седан А4 прискорюється за 5,3 секунди а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год. За їздовим циклом NEDC витрата палива складає 4,9 літра на 100 кілометрів а викиди СО2 складають 129 грамів на кілометр. Універсал розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди і має 250 км/год максимальної швидкості. Витрата палива 5,1 літра на 100 кілометрів а викиди СО2 складають 134 грами на кілометр.

g-tronРедагувати

Audi A4 Avant g-tron є другою моделлю після Audi А3 Sportback g-tron, що працює на стиснутому природному газі (CNG) або на Audi e-gas. Його 2,0 TFSI двигун має потужність 125 кВт (170 к.с.) і крутний момент в 270 Нм.

Avant g-tron стане доступний в кінці 2016 року. Бак для газу міститься під задньою частиною автомобіля. В ному може поміститись 19 кг газу при тиску 200 бар. Внутрішній шар баку складається з матриці газонепроникного поліаміду, в той час як другий шар змішаного вуглецевого волокна армованої пластмаси і скловолокном армованого пластику забезпечує надзвичайно високу міцність. Третій шар зі скловолокна сприяє візуалізації будь-яких зовнішніх впливів. Епоксидна смола використовується для зв'язування волоконних матеріалів.

Споживання газу на рівні менш, ніж чотири кілограми на 100 кілометрів в нормальному циклі водіння. За їздовим циклом NEDC, автомобіль виключно на газі може подолати більше 500 кілометрів. Коли в баку залишається менш ніж 0,6 кілограми, тиск газу падає нижче 10 бар, то управління двигуном автоматично перемикається на бензин. Це дозволяє додатково подолати відстань в діапазоні 450 кілометрів.

A4 Avant g-tron особливо екологічний, коли він працює на Audi e-gas. З цим паливом, компанія представляє першу форму повністю нейтральної міжміської мобільності СО2. Audi виробляє це паливо за допомогою поновлюваних джерел енергії, води та CO2 з рослин. Е-gas може бути бути куплений за спеціально заповненою картою на станції, яка діє як компенсація.

Паралельно Audi продовжує свої дослідження в галузі електронних видів палива e-fuels. Разом зі своїми партнерами, компанія в даний час розробила новий спосіб отримання e-gas. Це забезпечить зростання майбутніх поставок для зростаючого числа моделей типу g-tron. Завдяки новому методу, Audi e-gas вироблятимуть за допомогою мікроорганізмів і біологічного метану. У порівнянні з попереднім використанням хімічного процесу, газ отримували при значно нижчих тисках в навколишньому середовищі та низьких температурах.

ТрансмісіяРедагувати

Механічна коробка передач, S-tronic і tiptronic, передній привід і Quattro - для них існують різні рішення передачі електроенергії в новій А4. Технологія доступна для кожного двигуна.

Механічна коробка передач, яка є стандартним обладнанням для всіх двигунів TFSI та чотирьох циліндрових TDI, є новою розробкою. Велика частина корпусу коробки виконана з магнію. Етап спонтанних передач, заміняє вал до передньої осі диференціала, що використовується на попередній моделі, забезпечує великі переваги з точки зору вимог тертя і простору. Відкриті шестерні, порожнисті вали і менше зчеплення знизили вагу трансмісії, тому новий блок важить на 16 кілограмів менше, ніж старий.

Нова 7-ступенева коробка S-tronic, доступна для всіх двигунів, а для 3,0 літрового TDI вона є стандартною в оснащенні. Подвійне зчеплення замінює безступінчатий Multitronic. Найбільш важливе покращення, подальше зниження тертя, низька вага, високоефективні лінії масла і відцентровий маятник типу поглинача на подвійному маховику, який дозволяє працювати на дуже низькій швидкості холостого ходу.

Два компактних багатодискових кладок нової 7-ступеневої S-tronic розташовані аксіально один за одним, а не як з попередником - радіально один над одним, що знижує момент опору. Вони працюють як дві окремих суб-передачі, постійно активні, але тільки одна з них з'єднана з двигуном. Зубчасті зрушення відбуваються протягом декількох сотих часток секунди за допомогою зчеплення операцій, і практично без переривання тягового зусилля. З приводом Quattro, потужність передається від приводного вала через стадію спонтанних передач до передньої осі диференціала.

8-ступеневий Tiptronic доступний тільки з 3,0 TDI. Високе число передач дозволяє двигуну працювати поблизу його ідеального навантаження більшу кількість часу. Швидкість адаптивного поглинача вібрації, дозволяє потужному дизельному двигуну V6, працювати безперебійно навіть при 850 обертах за хвилину. Дизайн зубчастих пар і мінливих елементів забезпечує низький крутний момент опору, що призводить до високої ефективності його роботи.

Нові автоматичні трансмісії з їх низькими передачами, мають спортивно низькі коофіцієнти і високі показники верхньої шестерні для зниження швидкості двигуна і витрати палива. S-tronic та Tiptronic інтегровані в теплове управління двигуна і працюють з системою старт-стоп. Водій може обирати між режимами D, S і E, і може перемикати передачі в ручну в будь-який час за допомогою важеля селектора передач чи перемикачами за кермом. Всі входи водія передаються по дротах, а швидке натискання на важіль селектора ініціює команду перемикання.

Новий круїз-контроль включає в себе функції ефективності: Коли водій піднімає ногу з педалі акселератора в режимі D або E, передача зміщується накатом, це призводить до економії палива. Цей режим можливий між 55 і 160 км/год. Така функція може працювати ще більш ефективніше коли автомобіль має додаткові системи інтелектуального керування Stop & Go - адаптивний круїз-контроль.

Передній привід є стандартним обладнанням Audi A4. З бензиновими двигунами, повний привід Quattro доступний для 2,0 TFSI з 185 кВт (245 к.с.). Для дизельних двигунів повний привід доступний як в 2,0 TDI з 140 кВт (190 к.с.) і є стандартним обладнанням для найпотужніших 3,0 TDI з 200 кВт (272 к.с.)[1].

СвітлотехнікаРедагувати

  Зовнішні відеофайли
  Die Audi Matrix LED-Scheinwerfer im Audi A4

Базова версія автомобіля буде оснащуватися ксеноновими фарами Plus. За доплату вони можуть бути замінені світлодіодною оптикою. Фара складається з 12 діодів, які споживають 20 ват. При включеному ближньому світлі працюють 11 діодів. Блок управління змінює промінь світла в залежності від даних, які надходять від спеціальної камери. Всього діоди можуть змінювати яскравість в 64 варіантах. Завдяки цьому, автовласникові буде доступно кілька мільйонів комбінацій роботи світлодіодів.

Крім цього, компанія Audi розробила оптику Matrix OLED. Кожен блок включають в себе по два електроди, які складаються з декількох шарів надтонкого органічного провідникового матеріалу. При подачі струму з невеликою напругою вони починають світитися різними кольорами залежно від молекулярної структури.

На відміну від точкового освітлення, світлодіоди OLED забезпечують більш однорідне освітлення. Крім цього, їм не потрібні відбивачі, або інші подібні оптичні деталі, а також системи охолодження. Завдяки цьому вдалося значно полегшити конструкцію світлотехніки[2].

Місткість салону і багажний простірРедагувати

А тепер декілька слів про місткість салону. Відразу попереджаємо, просторість не є визначальною рисою Audi A4. Всі гачки та відділення для зберігання речей невеликого розміру. Багажник - добре укомплектований і з легкістю зможе вмістити три великі валізи та одну дорожню сумку. Але лише авто більш модернізованої комплектацієї мають розкладні задні сидіння, саме тому в автомобілі, який ми тестували, почуваєш себе не зовсім комфортно.[3] 

БезпекаРедагувати

  Зовнішні відеофайли
  Euro NCAP Crash Test of Audi A4 2015
  Листопад 2015[4]
  — 87%   — 75%
  — 75%   — 90%

ПосиланняРедагувати

  1. Audi A4 (2016) (англ.) 29 червня 2015
  2. Audi shows off A4’s optional matrix LED headlights video (англ.) 06 серпня 2015
  3. Як ми тестували Audi A4 2016. automoto.ua. Процитовано 2016-05-15. 
  4. Crash-Test Audi A4 B9 (англ.) 09 січня 2016