Відкрити головне меню

Як-52 — радянський спортивно-тренувальний літак.

Як-52
ЯК-52 (пилотажная группа "Открытое небо").jpg
ЯК-52 (пілотажна група "Открытое небо")
Тип навчальний
Розробник ДКБ імені Яковлєва
Виробник Румунія Румунія Aerostar[1]
Перший політ 1979
Початок експлуатації 1979
Статус експлуатується
Основні експлуатанти ДОСААФ
Роки виробництва 19771998
Вироблено ~ 1 800
Базова модель Як-50
Як-52 у Вікісховищі?

Був одним із основних навчально-тренувальних літаків СРСР для первинної підготовки льотного складу. Випускався серійно з 1979 по 1998 рік. У 1982 році модернізовано, отримавши ногу з переднім колесом, після чого випускався без особливих змін до листопада 1998 (коли припинився випуск Як-52).

КонструкціяРедагувати

Як-52 являє собою двомісний суцільнометалевий низькоплан з низькорозташованим вільнонесним крилом.

Льотно-технічні характеристикиРедагувати

  • Габарити, м:
    • довжина — 7,7
    • розмах крила — 9,5
    • площа крила, м2 — 15
  • Вага, кг:
    • порожнього:
      • варіант з колісним шасі — 1035
      • варіант з лижним шасі — 1075
    • максимальна злітна маса:
      • варіант з колісним шасі — 1315
      • варіант з лижним шасі — 1355
    • пілотажна злітна — 1200
  • Швидкість, км/год:
    • максимально допустима — 470
    • максимальна горизонтального польоту — 285
  • Швидкість звалювання (на режимі роботи двигуна «Малий газ»), км/год:
    • у прямому польоті — 110
    • в перевернутому — 140
    • з випущеними щитками — 100
  • Швидкопідйомність біля землі, м/с — 7,5
  • Дальність польоту, км — 500
  • Практична стеля, м — 6000
  • Макс. експлуатаційне перевантаження, G — 7
  • Тривалість польоту, ч — 2,5
  • Розбіг, м — 160
  • Пробіг, м — 260

МодифікаціїРедагувати

Назва моделі Короткі характеристики, відмінності. Зображення
Як-52 Базова модифікація. Випускався в 1979-1995 роках.  
Як-52Б (Як-54) Легкий ударний літак. Відрізнявся посиленим крилом. Озброєння складалося з 2 блоків некерованих бойових ракет УБ-32. Розроблений в 1983 році під керівництвом А. А. Яковлєва.
Як-52 М Модернізований. Відрізняється двигуном М-14Х (розробник ОКБ Моторобудування, м. Воронеж) з трилопатевим гвинтом MTV-8, допрацьованим крилом, новим ліхтарем, збільшеним до 250 л запасом палива, обладнанням, системою примусового аварійного покидання СКС-84МЯ. З 2003 року переобладнуються раніше випущені Як-52 на Іванівському АРЗ № 308. Вперше продемонстрований на МАКС-2003. Перший політ 16 квітня 2004 року.  
Як-52W Експортний для США і західної Європи. Відрізняється збільшеним в 2 рази запасом палива, обладнанням для нічних польотів, гідравлічними гальмами, багажним відсіком у фюзеляжі.  
Як-52TW Літак із хвостовим колесом (Tail Wheel-хвостове колесо).  
Як-53 Одномісний пілотажний літак. Розроблений в 1981 році.
«Кондор» З двигуном Авро Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Відрізняється трилопатевим гвинтом фірми «Гофман» (діаметр 2,5 м), новим кермом напрямку. Розроблений у Румунії в 1991 році.

Як-52БРедагувати

Як-52Б — легкий ударний літак, створений в ОКБ Яковлєв на базі навчально-тренувального літака Як-52. Досвід ведення військових дій в Афганістані вказував на необхідність використання в бойових операціях легких маневрених протипартизанських ударних літаків. Одним з проектів створення такого літака став яковлевський Як-52Б (планувалося у разі серійного виробництва присвоїти йому позначення Як-54). За основу був узятий дешевий і надійний УТС Як-52. На літак встановили два пілони з підвішеними блоками УБ-32. У зв'язку з цим довелося посилити крила літака. Літак пройшов заводські випробування, але через те, що військові не виявили зацікавленості в літаку, подальші роботи були зупинені. Єдиний варіант літака був переданий до авіамузею в Моніно.[2]

Як-52 МРедагувати

Літак Як-52 М є модернізацією літака Як-52 і відрізняється наступним:

  • замінено понад 50 % бортового обладнання, що забезпечує польоти вдень у складних і вночі в простих метеоумовах;
  • встановлено новий ліхтар для забезпечення безпечного покидання за допомогою системи порятунку;
  • встановлена система порятунку СКС-94МЯ, яка забезпечує аварійне покидання літака членами екіпажу;
  • у конструкції крила зроблені баки-кесони, що дозволило збільшити дальність польоту до 900 км;
  • збільшена площа керма напряму;
  • встановлена шторка сліпого польоту;
  • встановлено трилопатевий повітряний гвинт MTV-9;
  • модернізовано крило для забезпечення безпечного звалювання на ніс.

Технічні характеристики:

  • Злітна вага — 1423 кг
  • Потужність двигуна — 360 к. с
  • Максимальна швидкість 360 км/год.
  • Швидкість звалювання — 130 км/год
  • Експлуатаційне перевантаження— +7/-5 g
  • Максимальний запас палива — 122 л
  • Максимальна дальність польоту — 900 км
  • Довжина розбігу/пробігу — 180/300 м
  • Ресурс — 3000 ч
  • Календарний термін експлуатації — 30 років

ЕксплуатантиРедагувати

Пілотажні групи

Цікаві фактиРедагувати

ГалереяРедагувати

Див. такожРедагувати

ЛітератураРедагувати

  1. Кондратьєв В. П. Як-52 // Крила Батьківщини. — 1986. — № 5. — С. 34-35.
  2. Кондратьєв В. П. Як-52 — літаючий тренер // Моделіст-конструктор. — 1980. — № 8. — С. 9-14.
  3. Керівництво з льотної експлуатації літака Як-52 1983 р.
  4. Керівництво з льотної експлуатації літака Як-52 1990 р.
  5. Авіаційне і радіоелектронне обладнання літака Як-52.
  6. Методика навчання льотного складу дій по вимушеного покиданию літаків Як-50 і Як-52.
  7. Технічний опис літака Як-52.
  8. Інструкція з технічного обслуговування літака Як-52.
  9. А. О. Коровін, Ю. Ф. Новіков. Практична аеродинаміка та динаміка польоту літаків Як-52, Як-55.
  10. К. Р. Нажмудинов, Н. А. Синельников. Початкове навчання польотів на літаку Як-52.

ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати