Відкрити головне меню

ТЕП80 (Тепловоз з Електричною передачею, Пасажирський, розроблений в 1980-их) — радянський дослідний пасажирський тепловоз, 1988—1989 на Коломенському тепловозобудівному заводі збудовано 2 локомотиви.

ТЕП80
Тепловоз ТЭП80 002 (2).jpg
Тепловоз ТЕП80-0002
Основні дані
Рік будування 1988 — 1989
Країна будування СРСР СРСР
Завод Коломенський завод
Разом побудовано 2
Країни експлуатації СРСР СРСРРосія Росія
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість 160 км/год
Осьова формула 2О+2О−2О+2О
Довжина локомотива 24400 мм
Робоча маса 180 т
Потужність дизеля 6000 к. с.
Тип передачі електрична
Потужність ТЕД 4552 кВт
Діаметр коліс 1220 мм
Сила тяги тривалого режиму 235 кН (24000 кгс)
Швидкість тривалого режиму 50 км/год

КонструкціяРедагувати

Кузов тепловоза суцільнонесний, з елементами панельного типу. Дахи з'ємні. В них розташовані фільтри, глушник, електричне гальмо і охолоджувач наддувного повітря. Чотиривісні візки утворені загальною жорсткою рамою і попарно збалансованими колісними парами, мають двоступеневе ресорне підвішування й індивідуальний опорно-рамний привод. Рама візка з кузовом, і колісні пари з рамою візка зв'язані за допомогою циліндричних пружин з включеними гідравлічними гасителями коливань.

На рамках візків тепловоза встановлені тягові електродвигуни ЕД-121ВУХЛ1 потужністю 4552 кВт, що живляться випрямленим струмом. На самому тепловозі встановлено тяговий генератор змінного струму ГС-519У2 і V-подібний чотиритактний двадцятициліндровий дизельний двигун 1Д49 (20ЧН26/26) потужністю 6000 к.с. при 1100 об/хв, оснащений двоступінчастим турбонаддувом і дворазовим охолодженням наддувного повітря в повітряних охолоджувачах. Система охолодження двигуна примусова, закрита (високотемпературна), двоконтурна, шахтного типу із дворядним розташуванням секцій та гідростатичним приводом двох вентиляторів. Двигун і генератор поєднані в дизель-генераторний агрегат 2-10 ДГ.

На тепловозі наявна система підігріву теплоносіїв і система автоматичного регулювання гальмування і електропередачі. Також тепловоз обладнаний електричним реостатним гальмом потужністю гальмівних резисторів 4000 кВт. Крім цього, передбачена установка систем, заснованих на застосуванні мікропроцесорної техніки: система діагностики і управління тепловозом (СЦКДУ-Т), система комплексного регулювання та захисту тепловозного дизель-генератора (СКРЗД-1) і система централізованого контролю.

Рекорд швидкостіРедагувати

 
Пам'ятний запис на кузові локомотива про встановлення рекорду

Локомотив ТЕП80-0002 вважається світовим рекордсменом швидкості серед тепловозів — 271 км/год (1993), запис про що наявний на кузові тепловоза, який перебуває у музеї залізничного транспорту на колишньому Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга. Другий локомотив, також з пам'ятним написом, перебуває в Новосибірському музеї залізничної техніки. Рекорд встановлений машиністом Манкевичем Олександром Васильовичем, 5 жовтня 1993, але не занесений до «Книги рекордів Гіннесса» і вважається заявленим виробником.

ПосиланняРедагувати