Розумна модель водія
У моделюванні вантажного потоку, розумна модель транспортних засобів (РМТЗ) - це неперервна транспортна модель для моделювання шосе і міського руху. Вона була розроблена Трайбером, Хеннеке і Хелбингом в 2000 році, щоб поліпшити результати, отримані з інших "розумних" драйвер моделей, такі як наприклад модель Гіпса, які втрачають реалістичні властивості при певних умовах.
Визначення моделі ред.
Як і транспортні моделі мікроскопічного руху, РМТЗ описує динаміку руху швидкостей одиничних транспортних засобів. Для машини , виражає її позицію в момент часу , і її швидкість. Крім того, позначає довжину машини. Для спрощення запису, визначимо чисту відстань , де відноситься до транспортного засобу безпосередньо перед автомобілем , і різниця швидкості, or оцінка зближення, . Для спрощених версій моделей, динаміка машини описується наступними двома звичайними диференціальних рівняннями:
, , , , і є параметрами моделі, які мають такі значення:
- бажана швидкістіь : швидкість автомобіля, при якій він може їздити на вільній дорозі
- мінімальне дистанціонування : мінімальна бажана чиста відстань. Автомобіль не може рухатися, якщо відстань від автомобіля попереду не менш
- бажаний час просування вперед : мінімально можливий час до автомобіля, що йде попереду
- прискорення : максимальне прискорення автомобіля
- зручна затримка гальмування : додатне число
Показник зазвичай встановлюють рівним 4.
Характеристики моделі ред.
Прискорення автомобіля можуть бути розділені на період більш вільної дороги і взаємодії:
- Поведінка на вільній дорозі: на вільній дорозі, відстань до провідної машини є великою і прискорення автомобіля домінує на періоді вільної дороги, яке приблизно дорівнює для малих швидкостей і зникає, коли зменшується до . Таким чином, один автомобіль на вільній дорозі буде асимптотично наближатися до бажаної швидкості .
- Поведінка при високому збільшенні темпу: для великої різниці швидкостей, період взаємодії описується: .
Це призводить до поведінки за кермом, яка компенсує різницю швидкостей, намагаючись не гальмувати набагато сильніше, ніж зручна затримка гальмування .
- Поведінка на малих чистих відстанях: для незначної різниці швидкостей і невеликий обсяг відстаней, період взаємодії приблизно дорівнює , що нагадує просту відштовхувальну силу таку, що малі чисті відстані швидко розширюватимуться в напрямку рівноважної чистої відстані.
Приклад розв'язання ред.
Уявімо кільцеву автодорогу з 50 транспортних засобів. Припустимо, що транспортний засіб 1 буде слідувати за транспортним засобом 50. Початкова швидкість дана і, оскільки всі транспортні засоби вважаються рівними, вектор звичайних диверенціальних рівнянь більш спрощується до:
Для цього прикладу, наступні значення наведені для параметрів рівняння.
Змінна | Опис | Значення |
---|---|---|
Бажана швидкість | 30 м/с | |
Безпечний час просування | 1,5 с | |
Максимальне прискорення | 0.73 м/с2 | |
Комфортне гальмування | 1.67 м/с2 | |
Показник прискорення | 4 | |
Мінімальна відстань | 2 м | |
- | Довжина автомобіля | 5 м |
Два звичайних диференціальних рівняння розв'язуються за допомогою методу Рунге — Кутти для степенів 1, 3 і 5 з однаковим кроком за часом, для демонстрації ефектів обчислювальної точності в результатах.
Це порівняння показує, що РМТЗ не показують вкрай нереалістичні властивості, такі як негативна швидкість або переміщення автомобілів спільно в одному просторі, незалежно від методу, навіть такого як метод Ейлера (РК1). Однак, трафік хвилі поширення не настільки точно представляє для вищих порядків метода, РK3 і РК5. Ці останні два методи не показують ніяких істотних відмінностей, з чого можна зробити висновок, що розв'язок для РМТЗ досягає прийнятних результатів починаючи від РK3 і вищих порядків ніяких додаткових обчислень не потрібно. Тим не менш, при введенні гетерогенних транспортних засобів і обидвох параметрів відстані затору, цього спостереження може бути не достатньо.
Див. також ред.
Посилання ред.
- Treiber, Martin; Hennecke, Ansgar; Helbing, Dirk (2000), Congested traffic states in empirical observations and microscopic simulations, Physical Review E, 62 (2): 1805—1824, arXiv:cond-mat/0002177, doi:10.1103/PhysRevE.62.1805
На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до прийнятих рекомендацій. |
Зовнішні посилання ред.
- Інтерактивні JS & реалізація HTML5 моделі розумного водія, показуючи перехрестях [Архівовано 21 травня 2018 у Wayback Machine.]
- Інтерактивні JS & реалізація HTML5, показуючи стоп-енд-ГОУ хвилі на кільцевій дорозі
- Школа моделювання Львівського університету ім. І. Франка
- Інтерактивні java-Applet, що реалізує моделі розумного водія [Архівовано 2 лютого 2017 у Wayback Machine.]
- Загальні цінності для моделювання РМТЗ