ЛАЗ-697
ЛАЗ-697
Випуск, роки 19591985
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т ------
Маса повного автобуса, т ------
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год 75
Місткість, осіб
Місць для сидіння: 33
Стоячих місць
(7 осіб/м²)
---
Повна місткість
(8 осіб/м²)
---
Розміри
Довжина, мм 9190
Ширина, мм 2500
Висота , мм 2860-3120
Колісна база, мм 4190
Кліренс, мм 320
Двигун
Тип двигуна Бензиновий, Дизельний
Назва двигуна ------
Потужність, кВт ------
Коробка передач

ЛАЗ-697 «Турист» — туристичний автобус середнього класу, що випускався Львівським автобусним заводом з 1959 по 1985 роки. Автобус призначався для міжміських ліній невеликої довжини, екскурсійних поїздок, застосування на експресних лініях спеціального призначення.

Модель ЛАЗ-697М

Двигун у ЛАЗ-697 розташовувався позаду. У підвісці були коригуючі пружини, що працюють паралельно з ресорами. Сидіння використовувалися двомісні з регульованим кутом нахилу спинки. Місткість автобуса становила 33 особи. Під підлогою салону знаходилися багажні відсіки.

Випуск сімейства автобусів серії 697 припинили в 1982 році на користь розширення виробництва великого міжміського автобуса сімейства ЛАЗ-699, що відрізнявся великою кількістю місць (41 замість 33 у ЛАЗ-697Р). 1985 року для майбутнього XXVII з'їзду КПРС заводом було збудовано невелику разову партію «люксових» автобусів цього сімейства.

Історія створення моделі ред.

 
Поштова марка СРСР 1960 року

Перший дослідний туристичний автобус ЛАЗ-697 «Турист» створив колектив ЛАЗу і НАМІ у вересні 1958 року. По суті, автобус був міжміською версією міського ЛАЗ-695[1]. Замість двох ширмових дверей в передньому і задньому звисі в салон вела одна ручна передня дверка. У салоні автобуса знаходилося 34 комфортабельних регульованих сидінь, на спинках яких були плафони індивідуального нічного освітлення, попільнички, сітки для газет і журналів. Сам автобус мав розсувний дах, установку примусової вентиляції з зволоженням повітря, калориферне опалення, радіоприймач з мікрофоном і багажне відділення під підлогою. На автобусі були встановлені телескопічні амортизатори і гідропривід зчеплення. Вперше на цьому автобусі був встановлений заводський знак — буква «Л» в обрамленні. Надалі такий знак буде стояти на всіх серійних «Турист», а також на автобусах ЛАЗ-699 і ЛАЗ-699А. Дослідний автобус ЛАЗ-697 «Турист» демонструвався на ВДНГ СРСР, а потім група заводських туристів зробила на ньому поїздку по Чехословаччині та Польщі.

У червні 1959 року створили другий варіант автобуса ЛАЗ-697 «Турист». Від попередньої дослідної машини він відрізнявся меншою площею остекления скатів даху. Замість розсувний даху було встановлено зсувний люк розміром 1800х2700 мм; такі люки згодом встановлювалися на деякі партії серійних автобусів ЛАЗ-697 і ЛАЗ-697Е. Для природної вентиляції, вперше саме на цьому автобусі, зробили спеціальний воздухозаборник над лобовим склом, через що над склом утворився козирок-„кепочка“ з насуненого даху. Ця «кепочка» надалі стала надбанням усіх серійних автобусів ЛАЗ. На цьому ж автобусі, також вперше на ЛАЗах, були встановлені кватирки збільшеного розміру, які потім теж стали обов'язковими для всіх ЛАЗів. Автобус комплектувався двигуном ЗІЛ-164 і підвіскою на чотирьох напівеліптичних ресор з коригуючими пружинами. Для багажу передбачалися багажні відсіки під підлогою автобуса об'ємом 3,5 м3. Цей екземпляр експонувався на Міжнародній виставці в Марселі в 1959 році і на автомобільній виставці в Женеві в 1960 році.

Серійне виробництво автобусів ЛАЗ-697 почалося наприкінці 1959 року. Серійні автобуси комплектувалися двигуном ЗІЛ-158А потужністю 109 к.с.; такий же двигун встановлювали і на міську модель ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697Е ред.

З 1961 року на ЛАЗ почалися поставки нового двигуна ЗІЛ-130 потужністю 150 к.с. Їм почали комплектувати як на міську, так і міжміську модель, відповідні модифікації отримали найменування ЛАЗ-695Е і ЛАЗ-697Е. Максимальна швидкість нових автобусів зросла на 7 км/год. До 1963 року нові двигуни поставлялися на ЛАЗ невеликими партіями, тому паралельно вівся випуск старого автобуса ЛАЗ-697 і нового ЛАЗ-697Е, причому зовні обидві модифікації були однакові.

З початку 1964 року поставки двигунів ЗіЛ-130 стали регулярними, що дозволило відмовитися від модифікації зі старим двигуном. Також в цей час дещо змінився зовнішній вигляд автобуса ЛАЗ-697Е — колісні арки придбали круглу форму, зникли спадаючі молдинги на кузові. Автобус ЛАЗ-697Е випускався до 1969 року.

ЛАЗ-697М ред.

 
ЛАЗ-697М

У 1970 році почався випуск чергової модифікації ЛАЗ-697М, уніфікованої з відповідним міським автобусом ЛАЗ-695М. Новий автобус відрізнявся від колишнього дещо іншою верхньою частиною кузова зі збільшеними бічними вікнами, відсутністю скління скатів даху і відсутністю ззаду воздухозаборника-труби — забір повітря для двигуна тепер здійснювався через бічні дефлектори. Автобус також отримав гідропідсилювач керма і угорський задній міст «Раба», чого не було у попередньої модифікації.

Перший демонстраційний автобус ЛАЗ-697М показали на виставці в Москві в 1969 році і від серійних він відрізнявся іншим оформленням передка і аварійними виходами, що відкриваються на місці деяких бічних стікол. Цей автобус потім кілька разів демонструвався на різних виставках аж до року закінчення випуску всієї серії ЛАЗ-697М. Серійно автобуси ЛАЗ-697М виготовлялися до 1975 року, а відрізнити їх завжди можна по великій букві «Л» на передку. Наприкінці виробництва ЛАЗ-697М випускалася перехідна модель у якої передня частина автобуса зберігалася ще від ЛАЗ-697М, а задня частина кузова відповідала вже ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н ред.

Перші дослідні екземпляри автобуса ЛАЗ-697Н «Турист» були помічені на ВДНГ СРСР у 1971 році. По суті, цей автобус був таким собі гібридом з серійного на той момент кузова ЛАЗ-697М з новим передком. Цікаво, що дослідні зразки ЛАЗ-697Н з'явилися дещо пізніше дослідних зразків ЛАЗ-695Н і ЛАЗ-699Н, але в серійному виробництві він був освоєний раніше цих автобусів, уже в 1975 році. Випуск ЛАЗ-697Н в «класичному» вигляді з повністю новим кузовом тривав недовго, менше трьох років.

У 1978 році на ЛАЗі почали виробництво перехідної моделі, яка назвали ще ЛАЗ-697Н, але по багатьом елементам вже була уніфікована з майбутньою моделлю ЛАЗ-697Р. Наприклад, бічні вікна автобуса позбулися кватирок — вентиляція кузова тепер здійснювалася через єдиний повітрозабірник на даху автобуса. У цих машин також з'явилися другі вхідні двері в задньому звисі, як у старшого побратима ЛАЗ-699Н.

ЛАЗ-697Р ред.

 
ЛАЗ-697Р «Турист», який вироблявся з 1978 по 1982 роки

Виробництво автобуса ЛАЗ-697Р почалося в 1978 році. Від попередньої модифікації автобус відрізнявся лише невеликими конструктивними змінами. Зовні від ЛАЗ-697Н ці автоубси можна відрізнити за розташуванням передніх покажчиків повороту — у ЛАЗ-697Н вони були круглі і перебували з боків від фар, у ЛАЗ-697Р покажчики повороту квадратні і розташовані над фарами. Також на автобусах ЛАЗ-697Р відмовилися від задніх дверей — нововведення, застосованого на останніх партіях ЛАЗ-697Н, оскільки наявність додаткових вхідних дверей на такому короткому автобусі дуже сильно знижувало пасажиромісткість.

Виробництво автобусів ЛАЗ-697Р тривало до 1985 року, коли було остаточно згорнуто на користь місткішої моделі ЛАЗ-699Р. Тому нині[коли?] автобуси ЛАЗ-697 є досить рідкісною моделлю. Найчастіше зустрічається модифікація ЛАЗ-697Р, хоча в деяких куточках Україні ще працюють машини ЛАЗ-697Н і навіть ЛАЗ-697М. Слід зазначити, що в 90-і роки деякі автобуси ЛАЗ-695Н піддавалися місцевим переробкам, в ході яких автоматичні двері замінювалися ручними, а в салоні встановлювалися сидіння міжміського типу. Відрізнити ці машини від справжніх ЛАЗ-697Р можна по наявності других дверей в задньому звисі.

Примітки ред.

Посилання ред.