К-1М8

К-1М8
	К-1М8 в Києві
Виробництво
Підприємство-виробник	СП «Татра-Юг»
Проєкт	2004[джерело?] р
Випускався	2006—2012 рр
Екземпляри	4
Розміри
Довжина	30 638 мм
Ширина	2500 мм
Висота	3145 мм
Маса без пасажирів	37,58 т
Максимальна швидкість	75 км/год
Ширина колії	1524 мм
База вагону	7500 мм
Діаметр нового колеса	700 мм
Місткість
Місць для сидіння	62
Стоячих місць	225
Двигун
Керування	Імпульсні інвертори на IGBT-транзисторах.
Потужність	8х46=368 кВт
Номінальна напруга контактної мережі	600 В
Номінальна напруга допоміжних ланцюгів	24 В
	К-1М8 у Вікісховищі

К-1М8 — трисекційний односторонній трамвай який вироблявся компанією «Татра-Юг» у 2006—2012 роках на виробничих потужностях Південного машинобудівного заводу. Вагон не є новою розробкою, а дещо зміненим вагоном чехословацької моделі Tatra KT8D5.

Історія ред.

Перший трамвай був зібраний з кузовів вагонів К-1 № 99058 і 99059. Впродовж кількох років проходив випробування на маршрутах у Дніпрі.

8 жовтня 2010 року прибув у Київ, трамвайне депо імені Шевченка, для випробовування на лінії швидкісного трамвая. З січня 2011 року працює у пасажирській експлуатації на маршруті № 3.

Конструкція ред.

Кузов ред.

Кузов виготовлений зі сталі, зварений зі штампованих листів. Ділянки, які найчастіше потерпають від корозії, виготовлені з неіржавної сталі та композитних матеріалів.

Вагон трисекційний: передня і задня секції мають високий рівень підлоги, середня — низький (360 мм від головки рейки). Секції вагона зчленовані шарнірно-шкворневими механізмами, змонтованими на ходових візках. В переходах між секціями встановлені перехідні місця з поворотними кругами. Кузов вкритий антикорозійним лако-фарбовим покривом. Заводське забарвлення вагона біло-червоне: білий низ навскісно переходить у червоний верх.

Встановлені поворотно-зсувні (планетарні) двері. Вагон має п'ятнадцять бокових вікон з правого боку і десять — з лівого. Вікна ідентичні вікнам вагона К-1 і Tatra T6B5.

Інтер'єр ред.

Салон ред.

Вагон обладнаний системою опалення та вентиляції. Її елементи розташовані поблизу бічних стінок вагона.

У вагоні розміщено 62 місця для сидіння. Крісла зроблено з пластмаси; вони не мають обшивки, виконані в червоній кольоровій гаммі. Планування салону передбачає два ряди сидінь з лівого боку і один ряд — з правого (трьохрядне планування).

Освітлення салону передбачене за допомогою ламп денного світла.

Вагон обладнаний радіоінформатором з цифровою системою звукозапису та електронними маршрутовказівними табло.

Загальна пасажиромісткість — 287 пасажирів.

Кабіна водія ред.

Кабіна водія опалюється за допомогою окремого електричного конвектора.

Візки ред.

Колеса візків підресорені гумовими елементами, що знижує шум під час їзди. На візках встановлені тягові двигуни, які з'єднані з редукторами за допомогою карданних валів.

Електричне устаткування ред.

У вагоні застосовані тягові двигуни постійного струму виробництва харківського заводу «Електроважмаш».

В якості системи керування застосовано сучасне електронне обладнання яке складається з інверторів на базі IGBT-транзисторів. За допомогою цієї системи можна досягти менші витрати електроенергії з мережі в режимі тяги, а також забезпечується рекуперативне гальмування вагона, при якому вироблена тяговими двигунами електроенергія повертається в мережу у вигляді електричного струму. Загалом, ця система дозволяє економити близько до 40% електроенергії. Як струмоприймач встановлюється пантограф або напівпантограф.

На вагоні встановлена система керування електродвигунами КПТТ-2. Реверс тягового електродвигуна забезпечується за допомогою силових транзисторів при нульовому струмі комутації. Завдяки цьому, силові контактори повністю виключені з приводу трамваю. Для живлення оперативних мереж і освітлення напругою 24 В встановлений статичний інвертор ІПТ 820/28-210. Використовується розділене управління візками, що дозволяє зменшити юз і боксування колісних пар, а також забезпечує рух на одному візку при поломці другого.

Гальмівна система ред.

Штатне гальмування забезпечується рекуперативним, електродинамічним і, для повної зупинки, дисковим гальмами; аварійне — електромагнітним рейковим гальмом, яке також застосовується на вагонах К-1 і Tatra T6B5.

Технічні характеристики ред.

Основні характеристики вагона:

Загальні характеристики
Кількість секцій	3
Кількість візків	4
Частка низької підлоги	20 %
Розміри
Довжина	30 638 мм
Ширина	2500 мм
Висота даху вагона над головкою рейки	3145 мм
База кузова	7500 мм
База ходового візка	1900 мм
Ширина колії	1524 мм
Маса порожнього вагона	37,58 т
Тягові характеристики
Максимальна швидкість	60 км/год
Напруга в контактній мережі	600 В
Потужність двигуна	46 кВт