КрАЗ-255Л
| Ця стаття містить перелік посилань, але походження тверджень у ній залишається незрозумілим через практично повну відсутність внутрішньотекстових джерел-виносок. (21 березня 2022) |
КрАЗ-255Л — серійний лісовоз, розроблений на основі конструкції КрАЗ-255Б і що випускався масово-потоковим способом Кременчуцьким автомобільним заводом
| {{{марка}}} | |
|---|---|
| Виробник: | Ярославський моторний завод |
| Робочий об'єм: | 14866 см3 |
| Максимальна потужність: | 177 кВт (241 к.с.) |
| Конфігурація: | V8 |
| Циліндрів: | 8 |
| Хід поршня: | 140 мм |
| Діаметр циліндра: | 130 мм |
| Рекомендоване паливо: | дизельне |
| Макс. швидкість: | 40 км/год[1] |
Історія ред.
29 вересня 1967 року ЦК КПРС і Рада міністрів СРСР затвердили завдання на підприємствах автомобільної промисловості СРСР на 1968—1970 роки, одним із завдань, поставлених Кременчуцькому автозаводу було створення та освоєння серійного виробництва спеціалізованого триосьового лісовозного вантажного автомобіля .
Повнопривідний лісовоз КрАЗ-255Л вантажопідіймальністю 23 тонни був розроблений для транспортування дерев з кроною та хлистів завдовжки 24 — 30 метрів лісовими дорогами з твердим покриттям. Експлуатувався разом із причепом-розпуском, який у незавантаженому стані перевозився у складеному стані на тягачі.
В результаті вдосконалення конструкції, з часом ресурс автомобілів, що випускаються, збільшувався.
У 1972 році КрАЗ-255Л був нагороджений золотою медаллю ВДНГ СРСР [7]. На початку 1977 року КрАЗ-255Л було атестовано за вищою категорією якості.
До 1979 року була розроблена модифікація КрАЗ-255Л з морозостійкими гумотехнічними виробами, покращеною теплоізоляцією кабіни та потужнішим обігрівачем, призначена для роботи в умовах низьких температур (в умовах Крайньої Півночі КрАЗ-255Л нерідко використовували як трубовози для транспортування труб більшого діаметру).
Також, на 2-й міжнародній виставці «Лесдревмаш-79», що проходила у вересні 1979 року, був вперше представлений покращений варіант КрАЗ-255Л з новим причепом-розпуском ГКБ-9383-010.
У 1981—1982 роках. у Свердловській області РРФСР відбулися порівняльні випробування кількох марок та моделей лісовозних автопоїздів, що проводяться НІПКМ механізації та енергетики ліспрому. У них брали участь стандартний КрАЗ-255Л, його ж експериментальний варіант на двосхилих шинах 370—508 низького тиску моделі Я-307 із «всюдихідним» протектором, що працював із причепом-розпуском ЛТ-56, а також експериментальний модернізований лісовоз КрАЗ-6439 із шинами ИЯ-12Б розмірності 12,00-20, який у парі з причепом-розпуском ГКБ-9383 виробництва Тавдинського механічного заводу.
У листопаді 1984 року на заводі було завершено розробку глушника шуму вихлопу двигуна покращеної конструкції, з 1985 року їх почали ставити на автомашини, що випускаються.
Відповідно до виробничих планів заводу випуск КрАЗ-255Л1 мав бути припинено в 1988, проте виготовлення останніх машин було завершено в 1989 році. Всього було виготовлено 29466 лісовозів КрАЗ-255Л та КрАЗ-255Л1.
Варіанти та модифікацій ред.
- КрАЗ-255Л — базова модель, перший автомобіль випущений 6 травня 1969 року. Експлуатувався разом із двоосьовим причепом-розпуском ТМЗ-803 виробництва Тавдинського машинобудівного заводу (спочатку розробленим для лісовозу МАЗ-509)
- КрАЗ-255Л1 — покращена модель 1980 року, основні вузли трансмісії уніфіковані із самоскидом КрАЗ-256Б1, експлуатувався разом із причепом-розпуском ГКБ-9383-010
- КрАЗ-255Л на двоскатних шинах низького тиску — експериментальний варіант, у 1981—1982 рр. що проходив випробування з причепом-розпуском ЛТ-56
Примітки ред.
Джерела ред.
- Автомобілі КрАЗ // Журнал «Автомобільна промисловість», № 8, 1984. Стор.30-31
- Кременчуцький автомобільний завод імені 50-річчя Радянської України // Велика Радянська Енциклопедія. / За ред. А. М. Прохорова. 3-тє вид. том 13. М., "Радянська
- Кременчуцький автомобільний завод імені 50-річчя Радянської України // Українська Радянська Енциклопедія. том 5. Київ, «Українська Радянська енциклопедія», 1981. стор.
- Постанова ЦК КПРС та Ради міністрів СРСР № 910 від 29 вересня 1967 року «Про заходи щодо розвитку виробництва вантажних автомобілів та автопоїздів на 1968—1970 роки»
- Є. І. Лежнєва. Досягнення вітчизняного автомобілебудування / / Журнал «Автомобільна промисловість», № 2, 1978, стор.41-45
- Кременчуцький автозавод ім. 50-річчя Радянської України // Журнал «Автомобільна промисловість», № 8, 1984. стор.29-30
- КрАЗ-255Б: 45 років на бойовому посту // журнал «Сталевий характер», № 6, 2012 стор.24-25
- Галузевий семінар з обміну досвідом. Розроблення та впровадження комплексних систем управління якістю продукції // Журнал «Автомобільна промисловість», № 1, 1977. стор.42-44
- А. І. Тітков, В. А. Кузін, Є. А. Устінов. Роль автомобільної техніки у освоєнні природних багатств Сибіру, Далекого Сходу та Крайньої Півночі // Журнал «Автомобільна промисловість», № 4, 1979. стор.1-2
- Є. Гридін. Міжнародна виставка «Лесдревмаш-79» у Сокільниках // журнал «Автомобільний транспорт», № 1, 1980. стор.56-58
- Михайло Соколов. «Лаптежники» без личаків. Нестандартні двосхилі варіанти лісовозних КрАЗів // журнал «Вантажівка прес», № 9, 2011
- Глушник шуму вихлопу двигуна внутрішнього згоряння. Авторське свідоцтво СРСР № 1245727
- А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби та братства: Мінськ — Кременчук. Харків, «Прапор», 1986. стор.150
- А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби та братства: Мінськ — Кременчук. Харків, «Прапор», 1986. стор.40
Література ред.
- Друга професія КрАЗів// журнал «За кермом», № 4, квітень 1970. стор.26
- д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж вітчизняних автомобілів, що випускаються в десятій п'ятирічці / / Журнал «Автомобільна промисловість», № 9, 1978, стор.3-10
- Тимчасові норми витрати матеріалів та інструменту на ремонт та експлуатацію автомобілів КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., Транспорт, 1980.
- М. Васильєв. КрАЗи з СРСР // «Моделіст-конструктор», № 5, 2016. Стор.28-31