Користувач:WeT/Widerøe
 | ||||
| ||||
| Дата заснування | 19 лютого 1934 | |||
|---|---|---|---|---|
| Базовий аеропорт | • Буде | |||
| Хаби |
• Берген • Осло • Сандефйорд • Тромсе | |||
| Бонусна програма | EuroBonus | |||
| Слоган |
Hele Norge. Hele tiden. (Norwegian). Вся Норвегія. Весь час. (Українська). | |||
| Розмір флоту | 41 | |||
| Штаб-квартира |
 Буде, Норвегія | |||
| Керівник | Stein Nilsen (CEO) | |||
| Кількість працівників | 3000 (2018) | |||
| Сайт | www.wideroe.no | |||
Widerøe's Flyveselskap AS, також відома як Widerøe — це найбільша регіональна авіакомпанія, що працює в Скандинавії. Її флот складається з 41 літака Bombardier Dash 8 і обслуговує 41 внутрішній та 6 міжнародних напрямків. Кількість працівників складає близько 3000 осіб, а оборот - 3,5 млрд норвезьких крон. Компанія перевозить близько 2,8 мільйонів пасажирів на рік. Послуги з перевезень в регіональні аеропорти складають трохи менше половини операцій Widerøe. Інші перевезення здійснюються в основні аеропорти Північної Норвегії, такі, як Сандефьорд-Торп і Бергена-Флесланд.
Головний офіс компанії знаходиться в Буде, також існує великий адміністративний центр в Лісакері. Основними хабами є аеропорти Сандефйорд, Буде, Тромсе, Берген і Осло-Гардермуен. Діяльність Widerøe зосереджена на перевезеннях point-to-point, хоча авіакомпанія по суті обслуговує середні та міжнародні авіалінії. Widerøe має інтерлайн-угоди і бере участь у програмі лояльності EuroBonus для міжнародних рейсів.
Історія
ред.
Widerøe була створена на основі двох невеликих експлуатантів повітряних суден. Першою була компанія Lotsberg & Skappel. Друга - Widerøe & Bjørneby, засновниками якої були Viggo Widerøe та Halvor Bjørneby. Взимку їх літаки дислокувалися на гірських курортах і отримували дохід від перевезення лижників. Також вони заробляли на повітряній рекламі, в якій назва компанії або продукту була написана на фюзеляжі літака, з неоновим написом знизу та розкиданням листівок у польоті.[1]
19 лютого 1934 року, Viggo Widerøe, Einar Isdahl та Arild Widerøe заснували компанію Widerøe's Flyveselskap A/S. У 1935 році компанія почала картографічний бізнес. У 1937 році компанія виконала 44 рейси вздовж узбережжя Антарктиди, що охопили 4000 км узбережжя, та не менше 50 км вглиб материка. Ці рейси були замовлені Ларсом Крістенсеном для картографії. Протягом 1938 року цех компанії у Богштаді та Біргер Хеннінгстад розпочали спільну роботу, в рамках якої Widerøe побудувала літак Hønningstad Norge.
Після початку Другої Світової війни, всі пілоти були призвані до армії і було введено заборону на цивільну авіацію. У 1940 році компанія почала санітарні перельоти для військових. Після німецького вторгнення до Норвегії, багато пілотів та літаків Widerøe були передислоковані на озеро М'єса, де вони служили частиною оборони. Всі цивільні літаки були заземлені під час окупації і німецькі власті зажадали щоб з них були зняті магнето і пропелери. Цехи у Богштаді були зайняті під виробництвом саней швидкої допомоги для німецької армії. В секреті, компанія також почала створення санітарного літака Hønningstad C-5 Polar.[2]
Після звільнення Норвегії в 1945 році все ще діяла заборона на польоти, а співробітники були найняті королівськими ВПС Норвегії для роботи в аеропорту Осло-Форнебу. Компанія отримала дозвіл на польоти від 2 лютого 1946 року. У 1947 році Forenede Industrier купила велику частину компанії. Viggo Widerøe був знову найнятий в якості керуючого директора.[3]
У 1948 році компанія об'єдналася з Polarfly з Нарвіка і змінила свою назву на Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. Наступного року авіакомпанія розпочала виконання аерофотозйомки. У 1953 році, компанія вирішила диференціювати види діяльності і розпочала виробництво рятувальних плотів, алюмінієвих ангарів і термоелементів для промисловості. У 1954 році компанія отримала субпідряд від авіакомпанії SAS, правонаступниці DNL, на обслуговування маршрутів з Тромсе через Альту, Хаммерфест та Кіркенес у Вадсе. Для цього маршруту компанія купила свій перший турбогвинтовий гідролітак de Havilland Canada DHC-3 Otter.[4] 1 липня 1958 року компанія повернула свою попередню назву Widerøe's Flyveselskap A/S.
У 1969 році Пер Бергсленд замінив Viggo Widerøe на посаді генерального директора. У 1970 році компанія була розділена на дві: підрозділ аерофотозйомки був проданий конкуренту Fjellanger і була створена нова компанія Fjellanger Widerøe. Регулярні рейси залишалися у Widerøe. Останній гідролітак авіакомпанії був виведений з експлуатації в 1971 році. У квітні 1980 року Widerøe розпочала міжнародні рейси під позивними SAS.
Маршрутна мережа
ред.Widerøe була удостоєна державних контрактах зобов'язання службі Міністерства транспорту і комунікацій, що зв'язують регіональні аеропорти, основні аеропорти. Двадцять п'ять таких аеропортах було обслужено в договорі від 1 квітня 2009 року по 31 березня 2012 року з компанією програвши тендер на послуги до трьох. Послуги підключення малих поселень і міст в обласні центри та основні аеропорти, які надають послуги починаючи з реактивних літаків.
Вісім аеропортів в Норвегії і один у Тромсе підключені до Тромсе аеропорт, з обмеженою кількістю послуг та підключення до двох з трьох основних аеропортів в Фіннмарку—Алта і Кіркенес. Між Тромсе і буде Widerøe обслуговує шість аеропортів, два з яких підключаються до Тромсе і буде. На південь від буді, є шість аеропортів в Осло і Намдален, які всі пов'язані буде і аеропорт Тронхейм, Вернес. У Зігни-ОГ-фьюране і Суннмере, Widerøe з'єднує чотири аеропорту в аеропорт Осло-Гардермуен і аеропорт Берген, Флесланд.[5]
Головна Widerøe внутрішні перевезення між первинними аеропортів зі своєї бази в аеропорт Sandefjord Торп. Послуги надаються не більше п'яти разів на день до Тронхейм, Ставангер та Берген, а також сезонної послуги у буді і Тромсе. У Північній Норвегії, Widerøe працює деякі послуги підключення основних аеропортів, в тому числі однією з Тромсе в Альта, Хаммерфест, Кіркенес і Вадсе аеропорт, і стикувальними Харстад/Нарвік-аеропорт, Евенеса у Тромсе, буде і Трондхейм.[6]
Міжнародні рейси виконуються з п'яти норвезьких аеропортів у сім іноземних аеропортів у Швеції, Данії та Великобританії. З Сандефьорда і Тронхейма Widerøe літає в хаб Scandinavian Airlines в аеропорту Копенгагена. З Осло, Widerøe виконує чотири щоденні рейси до аеропорту Гетеборг Ландветтер, а також літні рейси до аеропортів Вісбю та Борнхольм. З Бергена та Ставангера Widerøe літає в аеропорт Абердіна і з аеропорту Ставангер до Ньюкасла..
У 2010 році, Widerøe взяв на регіональних маршрутах, раніше оперованих з SAS в Західній Норвегії; ці сполуки Кристиансанна і Кристиансунн аеропорт Квернбергет у Ставангер і Берген, і Хаугезунд та Молде в Берген. На цих маршрутах на заміну літакам Fokker 50 авіакомпанії SAS прийшли Das 8-300 і Q400.[7]
У 2016 році авіакомпанія підписала п'ятирічний контракт з Міністерством транспорту та зв'язку Норвегії на виконання польотів по 13 новим маршрутам і почала працювати на цих маршрутах у квітні 2017 року.
Флот
ред.
З 2000 року авіакомпанія експлуатує флот, що повністю складається з літаків de Havilland Canada/Bombardier Dash 8. У січні 2017 року, було оголошено, що Widerøe підписала контракт з компанією Embraer на 15 нових літаків, тверде замовлення на три літаки Е190-Е2 і попереднє замовлення на придбання ще 12 літаків родини Embraer-E2.[8] Авіакомпанія буде першим експлуатантом моделі Е190-Е2,[9] і це буде перший реактивний літак у її повністю турбогвинтовому флоті. Постачання літаків заплановане на першу половину 2018 року.
Станом на березень 2018 року Widerøe флот складався з наступних літаків:[10]
| Літак | Кількість | Замовлено | Пасажирів | Примітки |
|---|---|---|---|---|
| de Havilland Canada Dash 8-100 | 20 | — | 39 | |
| Bombardier Dash 8-Q200 | 3 | — | 39 | |
| Bombardier Dash 8-300 | 7 | — | 50 | |
| Bombardier Dash 8 Q400 | 11 | — | 78 | |
| Embraer E190-E2 | — | 3[11] | 114 | Стартовий замовник, поставка у 2018 році |
| Загалом | 41 | 3 |
Dash 8-100, Dash 8-Q200 та Dash 8-300 можуть працювати у багатьох аеропортах Норвегії з короткими злітно-посадковими, а Widerøe є основним перевізником для них. Нові літаки такого типу більше не виробляються.
Послуги
ред.Пасажири, що часто літають мають можливість накопичувати бали програми лояльності EuroBonus на всіх міжнародних маршрутах і всіх комерційних внутрішніх маршрутах. Бали можна використати на міжнародних рейсах і на тих внутрішніх рейсах, що не входять у державний контракт.
Безкоштовну каву і чай пропонують на всіх рейсах на літаках Dash 8-Q400 і Dash 8-Q300/300, якщо запланована тривалість рейсу - 45 хвилин і більше. У продажу є снеки і холодні напої, якщо запланована тривалість рейсу - 25 хвилин і більше, і якщо погодні умови це дозволяють.
На рейсах, що виконуються на літаках Dash 8-100/Q200, продаються снеки і прохолодні напої. Гарячі напої (кава і чай) не цих літаках не пропонуються, оскільки на борту відсутня кухня.[12]
Список літератури
ред.Примітки
ред.- ↑ Arnesen, 1984: 6–9
- ↑ Arnesen, 1984: 35–39
- ↑ Arnesen, 1984: 42–48
- ↑ Arnesen, 1984: 61–67
- ↑ Destinations. Widerøe. Архів оригіналу за 23 December 2008. Процитовано 21 February 2010.
- ↑ About Eurobonus. Widerøe. Процитовано 21 February 2010.
- ↑ Widerøe vil overta for SAS på Vestlandskysten. Adresseavisen (Norwegian) . Norwegian News Agency. 15 February 2010. Процитовано 15 February 2010.
- ↑ Wideroe turns to jets with Embraer 190-E2 order. www.flightglobal.com. Процитовано 21 April 2017.
- ↑ Norway’s Widerøe to be the E190-E2 Launch Operator. www.embraer.com. Процитовано 21 April 2017.
- ↑ About the company. Wideroe.no. Wideroe's Flyveselskap AS. Процитовано 17 January 2017.
- ↑ Nilsen, Thomas (16 January 2017). Widerøe buys jets to strengthen route network. The Independent Barents Observer AS. Процитовано 17 January 2017.
- ↑ In-flight meals. Widerøe. Процитовано 10 March 2018.
Бібліографія
ред.- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (Norwegian) . Widerøe's Flyveselskap.
- Watle, Per Arne (2004). Oppdrift i motvind (Norwegian) . Oslo: Abstract Forlag.
Зовнішні посилання
ред.[[Категорія:Авіакомпанії Норвегії]] [[Категорія:Члени IATA]]