Залізниця Ангрен — Пап
Залізнична лінія Ангрен — Пап — електрифікована залізнична лінія на сході Узбекистану. Забезпечує додаткове транспортне сполучення, крім дороги через перевал Камчик, покращуючи зв'язок Ферганської долини з рештою Узбекистану. Загальна вартість проекту склала $1,9 млрд.[1] Лінія відкрита 22 червня 2016 року Пасажирський рух відкрито 1 вересня 2016 року[2]
 | |
| Тип | залізнична лінія |
|---|---|
| Статус | діюча |
| Штаб-квартира | Узбекистан Узбекистан |
| Роки функціонування | 22 червня 2016 |
| Країна | Узбекистан |
| Експлуатаційна довжина колій | 123 км |
| Ширина колії | 1 520 мм |
| Кількість станцій | 3 |
| Залізниця Ангрен - Пап | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Електрифікована залізнична лінія завдовжки 123 км з'єднала існуючі залізничні станції в Ангрені і Папі, за для створення прямого маршруту між містами Ташкент і Наманган. Нова залізниця дозволяє Узбекистану відмовитися від старої лінії, що прямує Согдійською областю Таджикистану, економлячи Узбекистану щорічно $ 25 млн за транзит тереном Таджикистану.[3] Проект обійшовся у $ 1,9 млрд і був побудований за п'ять років. Будівництво розпочалося у липні 2013 р. У вересні 2013 року China Railway Group Limited підписала контракт на будівництво вартістю $ 455 млн.[4]
Проект фінансувався урядом Узбекистану і міжнародними кредиторами. У травні 2014 року експортно-імпортний банк Китаю оголосив, про надання кредиту Узбекистану на $ 350 млн для фінансування китайської частини контракту будівництва тунелю[5] У лютому 2015 року Світовий банк підтвердив, що надає кредит Узбекистану на US $ 195 млн для будівництва залізниці Ангрен-Пап.[6]
Складовою частиною залізниці є Камчицький тунель, найдовший тунель Центральної Азії та 2,1 км мостів.[7]
Залізниця прямує долиною річки Ахангаран, далі Ангренським вугільним басейном перетинає Ахангаран нижче Ахангаранської греблі і ще 25 км прямує долиною річки до північного порталу Камчицького тунелю. Потяг минає тунель завдовжки 19,2 км приблизно за 16 хвилин. Південний портал лежить з боку Ферганської долини. Далі залізниця прямує через кишлак Чадак, загалом 30 км від південного порталу до власне Ферганської долини і повертає на схід, досягаючи міста Пап, звідки є стара залізниця Коканд — Наманган
Примітки
ред.- ↑ Uzbekistan completes work on construction of Angren-Pap railway. UzDaily.com. 15 лютого 2016. Архів оригіналу за 10 травня 2017. Процитовано 17 грудня 2016.
- ↑ TRAIN №60 / 59 "O'ZBEKISTON" link Tashkent-Andijan-Tashkent. railway.uz. Архів оригіналу за 30 вересня 2016. Процитовано 6 вересня 2016.
- ↑ Sadykov, Murat (14 березня 2013). Uzbekistan: New Ferghana Railway Plan Tweaks Tajikistan. Eurasia.net. Архів оригіналу за 26 червня 2015. Процитовано 26 червня 2015.
- ↑ Китай инвестирует $455 млн в строительство тоннеля через перевал Камчик в Узбекистане. Forbes (Russian) . 10 вересня 2013. Архів оригіналу за 26 червня 2015. Процитовано 26 червня 2015.
- ↑ Chinese bank funds Uzbek railway project" Azernews. 14 травня 2014. Архів оригіналу за 18 лютого 2022. Процитовано 18 грудня 2016.
- ↑ 7.6 Million People in Uzbekistan Will Benefit from Better Inter-regional Accessibility by Railway Link. World Bank. 13 лютого 2015. Архів оригіналу за 10 липня 2015. Процитовано 26 червня 2015.
- ↑ Angren-Pap railway to be completed by April 2016. UzDaily.com. 2 лютого 2015. Архів оригіналу за 10 травня 2017. Процитовано 18 грудня 2016.
Посилання
ред.- Map of railway lines in the area [Архівовано 2 квітня 2016 у Wayback Machine.]