Ганс Ледвінка
Ганс Ледвінка (Hans Ledwinka) — видатний австрійський інженер, доктор технічних наук. Автор одних з перших у світі автомобілів з аеродинамічними кузовами, конструкції хребтової рами, підвіски з хитними півосями тощо. Його вклад у розвиток автомобілебудування прирівнюється до вкладу Фердинанда Порше.
| Ганс Ледвінка | |
|---|---|
| Hans Ledwinka | |
 | |
| Народився | 14 лютого 1878[1] Клостернойбург, Він-Умгебунг, Нижня Австрія, Австро-Угорщина |
| Помер | 2 березня 1967 (89 років) або 3 березня 1967[1] (89 років) Мюнхен, ФРН |
| Громадянство | .svg){kind=small} Австро-Угорщина Австрія |
| Місце проживання | Клостернойбург |
| Діяльність | інженер |
| Галузь | автомобільна інженерія |
| Знання мов | німецька |
| Заклад | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft і Tatra |
| Нагороди | Медаль Рудольфа Дизеля (1961) Австрійський почесний знак «За науку та мистецтво» першого класу (1961) Орден "За заслуги перед Федеративною Республікою Німеччина" (1965) |
| Звання | доктор технічних наук (Віденський технічний університет, 1944) |
Біографія
ред.Ледвінка народився 14 лютого 1878 р. у містечку Клостернойбург, що на північному заході від Відня. У підлітковому віці допомагав дядькові в його власній механічній майстерні. Закінчив професійну школу у Відні.
У 21 рік влаштувався конструктором на заводі залізничних вагонів «Шустала і компанія» (Schustala and Co.) у Несельсдорфі.[2] Завод, що невдовзі був перейменований на компанію «Нессельсдорфська вагонобудівна фабрика» (нім. Nesselsdorfer Waggonbau Fabrikgesellschaft), яка вважалася великою не тільки за австро-угорськими, але й за загальноєвропейськими мірками. У 1897 році на фабриці виготовили перший автомобіль — Nesselsdorf Präsident, а в наступному році розпочалося його серійне виробництво. Ледвінка взяв участь у розробці трансмісії першої партії з 10 автомобілів. А у 1900 р. уже самостійно спроєктував та виготовив перегоновий автомобіль з двигуном Benz потужністю 12 к. с., що розвивав максимальну швидкість 90 км/год (за деякими даними, на цьому автомобілі барон фон Лібег досяг швидкості 112 км/год).
У 1901 р. був призначений на посаду головного конструктора автомобільного відділу та зайнявся оновленням модельної гами. Його активна робота з новими двигунами та шасі у 1905 р. призвела до того, що автомобілі з Несельсдорфа стали відповідати європейським стандартам. Однією з перших була розроблена модель NW-B, а через деякий час — модель S.
У 1902—1905 роках Ганс Ледвінка працював у Відні на заводі парових машин «Фрідмана і Кноллера» (Friedmann und Knoller). Повернувшись до Несельсдорфа в 1906 році, зайнявся конструюванням автомобіля вищого класу. У 1907 р. Ледвінка вже розробляв систему гальм на усі колеса. Починаючи з цього часу та до 1916 р., брав участь у створенні ряду моделей, у тому числі спортивних.
У 1916 р. Ледвінка, вже як доктор та шеф-конструктор фірми, отримав запрошення на роботу до австрійської збройової компанії Steyr Werke. Війна закінчувалася, тому керівництво компанії вирішило розпочати виробництво автомобілів. Прийнявши запрошення, інженер взявся проєктувати нову модель — «Ваффенавто» або Steyer II — значну за габаритами та технічно прогресивну машину. Чотирициліндровий двигун з верхнім розподільчим валом робочим об'ємом 3325 см куб. розвивав 40 к. с. при 2400 об/хв. Коробка передач була 4-ступеневою, гальмами оснащувались усі колеса. У 1920—1924 рр. фірма виготовила 2150 автомобілів моделі ІІ.
У кінці 1921 р. Ледвінка повернувся на свою попередню фірму. До того часу Австро-Угорська імперія розпалася, а Чехословаччина стала самостійною державою. Місто Несельсдорф перейменували на Копрживніце, а фірму «Несельсдорфер Вагонбау» з 1923 р. — на «Татра».
Повернення Ледвінки на пост технічного директора вивело «Татру» в число провідних європейських автовиробників. На рахунку конструктора — численні винаходи та оригінальні технічні рішення. Зокрема, у 1922 р. Ледвінка створив модель Tatra 11, де як тримальний елемент використав центральну трубу (так звана хребтова рама), до котрої спереду кріпився двоциліндровий двигун з повітряним охолодженням.
У 1933 р. в умовах строгої секретності[3] був створений прототип Tatra V 570 — компактний автомобіль з аеродинамічним кузовом (автор кузова конструктор Еріх Юбельаккер) та двоциліндровим двигуном робочим об'ємом 850 см³. Слід зазначити, що в той час автомобілі з аеродинамічними кузовами у світі були ще вкрай непоширеними. А через рік на автосалонах у Парижі та Лондоні була представлена задньомоторна Tatra 77, на котру дуже схвально відреагувала публіка.
Продовженням ідей задньомоторних автомобілів з обтічними кузовами були моделі 77а (модифікація с 70-сильним двигуном), 87, 97.
У 1938 р. Чехословаччину окупувала Німеччина. Нова влада призначила Ледвінку директором заводу Tatra, причому у відповідному документі він був названий «геніальним та всесвітньо відомим конструктором». Причин тому багато, зокрема, прогресивні автомобілі «Татра» користувались популярністю серед офіцерів Вермахту,[3] ними цікавилися Порше та Гітлер. Єдиною важкою вантажівкою Верхахту була створена у 1942 р. Tatra 111. Через такі досягнення по закінченню війни Ледвінка провів 5 років у в'язниці (відповідно до звинувачення у співпраці з німецькими окупаційними військами). Однак, будучи ув'язненим, допомагав конструкторам «Татри» у створенні «Татраплану».[3] Повністю реабілітували Ледвінку аж у 1992 р. Ймовірно, саме цей факт і слугував причиною забуття імені конструктора у післявоєнній Східній Європі.
Після звільнення у 1951 р. Ледвінка переїжджає до Австрії, де отримує посаду технічного директора Steyr-Daimler-Puch.[4] Невдовзі австрійський завод розпочав виробництво автомобілів за ліцензією «Фіата».
У 1961 р. Ледвінка став лауреатом Медалі Рудольфа Дизеля.
Помер 2 квітня 1967 р. у Мюнхені у віці 89 років.
Усі післявоєнні автомобілі Tatra (моделі 600, 603, 613) були якщо не значною модернізацією, то втілювали ідеї та напрацювання Ганса Ледвінки. Аналогічно «Шкоди»: моделі 440, Octavia, 1200, 1201, 1202 мали хребтові рами, повністю незалежні підвіски (й особливо задню з хитними півосями), а задньомоторне компонування, незважаючи на його витіснення переднім приводом, застосовувалось на моделях 1000 МВ, 100, 105.
У 2007 р. Ледвінка був включений до Європейського залу автомобільної слави.
Примітки
ред.- ↑ а б в The Fine Art Archive — 2003.
- ↑ Энциклопедия автознаменитостей. Конструкторы. Дизайнеры. Предприниматели — М.: Издательство «За рулем», 2000. — 224 с. ISBN 5-85907-184-1
- ↑ а б в Журнал «Автолегенды СССР и соцстран». — № 198 (Tatra 600 Tatraplan). — ISSN 2071-095X
- ↑ «Ганс Ледвинка. Чужой среди своих»//журнал «За рулём». — 1997., № 4. — С. 82—84. Архів оригіналу за 10 червня 2017. Процитовано 1 липня 2017.