Відкрити головне меню
Škoda 1200
Загальні дані
Виробник: Чехословаччина AZNP Škoda
Роки виробництва: 1952 — 1956
Тип(и) кузова: седан, універсал, фургон
Компонування: FR (задній привід з переднім розміщенням двигуна)
Зчеплення: однодискове сухе: Коробка передач: механічна, 4-ступенева з синхронізаторами вмикання ІІІ і ІV передач (передатні відношення передач: І — 4,27; ІІ — 2,46; ІІІ — 1,59; IV — 1; З. Х. — 5,61); Передатне число головної передачі 5,25
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4500 мм
Ширина: 1600 мм
Висота: 1520 мм
Кліренс: 190 мм
Колісна база: 2695 мм
Колія передня: 1250 мм
Колія задня: 1320 мм
Споряджена маса: 1050 кг (седан)
Повна маса: 1450 кг (седан)
Динамічні
Макс. швидкість: 105 км/год[2]
На ринку
Попередник: Škoda 1101
Наступник: Škoda 1201
Інше
Витрата палива: 9-10 л/100 км

Škoda 1200 — сімейство легкових автомобілів, що виготовлялося підприємством AZNP Skoda (чеськ. Automobilové závody, národní podnik Škoda — автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1952—1956 рр.

Було виготовлено 33 599 автомобілів.

ІсторіяРедагувати

Розробка Škod'и 1200 розпочалась у 1948 р., а виробництво у 1952 р. Практично усе шасі (включно з хребтовою рамою й підвіскою на поперечних ресорах) було запозичене у попередника — Škod'и 1101/1102. Єдиним оновленням шасі стала система централізованого мащення. Автор хребтової рами — чеський інженер Ганc Ледвінка, що працював, зокрема, у компаніях Steyer і Tatra.

З 1951 р. на завод у Млада-Болеславі було перенесено виробництво Tatr'и 600, що стала виготовлятись паралельно зі Škod'ами (в рамках планової народногосподарської системи завод був відповідальним за виробництво легкових автомобілів).

 
Škoda 1200 і Tatra 600

Škoda 1200 (typ 955) — перший представник марки з суцільнометалевим понтонним кузовом (попередник мав дерев'яний каркас кузова). Серед інших прогресивних на той час рішень: «передні» приховані за кузовними панелями петлі дверей, просторий салон, кришка багажника, що доходила до заднього бампера. Лобове скло складалось з двох плоских половин, а заднє вже було гнутим. Капот автомобілів перших серій прикрашала декоративна крапля з підсвіткою, що вмикалась при увімкнених фарах.

У порівнянні з попередником робочий об'єм 4-циліндрового верхньоклапанного двигуна збільшили до 1221 см³ (з 1089 см³). З горизонтальними карбюраторами Solex або Jikov при ступені стиску 6,6:1 двигун розвивав потужність 36 к. с. (при 4100 об/хв). Чотириступенева коробка передач мала синхронізатори тільки на ІІІ та IV передачах. Динамічними властивостями автомобіль не вирізнявся (до 100 км/год розганявся вкрай важко), однак мав малу витрату бензину — 9-10 л/100 км (хороший результат на той час).

Підвіска усіх коліс була незалежною, з поперечними ресорами: передня — з верхніми поперечними (трикутними) важелями й ресорою знизу, а задня — з хитними півосями й ресорою зверху. Амортизатори — важільні.

 
Бак знаходився у підкапотному просторі

Кермове керування — типу гвинт-гайка.

Привід робочої гальмівної системи — гідравлічний, одноконтурний, усі гальмівні механізми — барабанні. Механічний привід стоянкового гальма діяв на задні колеса. Типорозмір шин — 5,50 × 16 (6,00 × 16).

Спочатку виготовлялись виключно седани, пізніше універсали (STW — Sport Touring Wagon). Існував навіть 2-дверний фаетон (родстер), що залишився дослідним зразком. Близько 20 седанів мали більший 1,5-літровий двигун (Škoda 1500). Універсал слугував основою для фургона, карети швидкої допомоги та катафалку. Карета швидкої допомоги і катафалк, на відміну від універсала мали довший на 120 мм кузов.[3]

Ціна «Шкоди 1200» до грошової реформи 1953 р. становила 29 000 Kčs (крон) у базовій комплектації (не на багато дорожче за Škod'у 440 — модель нижчого класу) й залишалась такою до 1961 р., коли у виробництво була запущена Škoda 1202 (44 000 Kčs за універсал). Однак, роздрібного продажу населенню на початку-середині 1950-их у ЧССР не існувало, більшість автомобілів призначалась для задоволення потреб партійних, державних та кооперативних організацій і підприємств. Значна кількість седанів потрапила у органи міліції й державної безпеки Чехословаччини, що створило автомобілю певну репутацію.

Škoda 1200 була однією з останніх автомобілів у Європі з семафорними покажчиками поворотів (висувними прапорцями у центральній стійці).

Не дивлячись на різноманіття кузовів «Шкода 1200» мала прізвисько «седан».

ВиноскиРедагувати

  1. ГОСТ 8.417-2002
  2. Technická data aut Škoda 1200 a 1201… www.skoda1202.predseda.com
  3. Журнал «Автолегенды СССР и соцстран», 2016., № 192 (Škoda 1201)
Автомобілі Škoda, від 1945 по сьогодні
Тип з 1945 до 1991 державне підприємство з 1991 власність концерну Volkswagen
40ві 50ті 60ті 70ті 80ті 90ті 2000ні 2010ті
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Клас A Citigo
Клас B Fabia I Fabia II
Клас C Favorit
Forman
Felicia
Клас C+ 440 Octavia 1000 MB
1100 MB
100
110
105/120/125
130/135/136
Octavia I Rapid
Octavia Kombi
Клас D 1200 1201 1202 Octavia II Octavia III
Клас E Superb I Superb II
Клас F … Superb
VOS
Купе/Кабріолет … 1101 / 1102 450 Felicia 110 R Garde Rapid
Мінівен Roomster
SUV Yeti
Фургон Praktik
Мікроавтобус 1203 1203 1500
Гоночний автомобіль Sport 120 S 130 RS 130 LR
Sport
Supersport
1101 OHC F3