АІ-222 — сімейство двигунів, оптимізоване для експлуатації на сучасних навчально-тренувальних, навчально-бойових і легких бойових літаках, а також на безпілотних літальних апаратах.

АІ-222
AI-222-25 MAKS-2007.jpg
Тип: Турбореактивний двоконтурний
Країна: Україна Україна
Застосування:
Застосовано на: Як-130
Hongdu L-15
Базова модель: АІ-22
Виробництво:
Розробник: Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»
Рік створення: 1999
Виробник: Мотор Січ,
ФГУП "ММПП «Салют»
Роки виробництва: з
Маса і габарити
Суха маса: 440 кг
Довжина: 2237,7 мм
Ширина: 860 мм
Висота: 1093 мм
Робочі характеристики
Злітна тяга: 2 500 кгс
Крейсерська тяга: 300 кгс
Ресурс: 3000 год
Компресор: осьовий, 8-ступеневий
Турбіна: двокаскадна, двоступенева
Температура турбіни: 1210 °C
Камера згоряння: кільцева, з 16 робочими форсунками
Ступінь підвищення тиску: 15,9
Керування: FADEC
Витрата повітря: 50,2 кг/с
Питома витрата палива: 0,875 (0,64 злітний режим) кг/кгс(к.с.год
Ступінь двухконтурності: 1,19

Історія створенняРедагувати

Розробка сімейства двоконтурних турбореактивних двигунів АІ-222 Запорізьким МКБ «Прогрес» ім. О. Г. Івченка почалася в 1999 році на базі двигуна АІ-22. Від АІ-22 нові двигуни відрізняє змінена конструкція камери згоряння, турбін високого і низького тиску. Турбіна високого тиску уніфікована з турбіною газогенератора двигуна Д-27. Двигун АІ-222-25 є базовим в сімействі ТРДД АІ-222.

У листопаді 2002 розпочато стендові випробування газогенератора двигуна АІ-222-25, а вже в червні 2003 року відбувся перший запуск повнорозмірного двигуна. 30 квітня 2004 відбувся перший політ літака Як-130 із двома двигунами АІ-222-25. У 2006 році проведено державні стендові випробування.

В 2013 році ДП "Івченко-Прогрес" (Запоріжжя) отримало з Росії технічне завдання на створення авіадвигуна більш потужного, ніж АІ-222-25 з тягою до 2900 кг. Це необхідно для створення в Росії легкого ударного літака на базі навчально-бойового літака Як-130, що вимагає створення авіадвигуна підвищеної тяги. Крім того, подібний двигун може встановлювати на чеський перспективний літак L-169 AJT (Advanced Jet Trainer)[1] Найімовірніше форсуватимуть версію АІ-222-28[2].

Технічний описРедагувати

До складу двигуна АІ-222-25 входить:

  • Вентилятор — двоступеневий, високонапірний. Диск і робочі лопатки виготовлені з титанового сплаву як одне ціле.
  • Компресор високого тиску — восьмиступеневий з регульованими вхідним напрямним апаратом і напрямними апаратами 1-го, і 2-го ступеня.
  • Камера згоряння — кільцева з низьким рівнем емісії, плівковим охолодженням жарової труби і 16-ма форсунками з повітряним розпилом палива.
  • Розділовий корпус з центральним приводом і з елементами кріплення двигуна до літака.
  • Коробка приводних агрегатів — знімний вузол, розробляється для кожної конкретної модифікації двигуна в залежності від номенклатури встановлених на коробку літакових агрегатів і умов розміщення двигуна на літаку. Можливо забезпечення привода окремо розташованої на літальному апараті коробки літакових агрегатів.
  • Двокаскадна двоступенева турбіна:
    • Турбіна високого тиску (ТВТ) — одноступенева, із ефективною системою повітряного охолодження соплового апарату і робочого колеса, робочі лопатки виконані методом лиття зі спрямованою кристалізацією.
    • Турбіна низького тиску (ТНТ) — одноступенева, з охолоджуваним сопловим апаратом, робочі лопатки виконані методом лиття зі спрямованою кристалізацією.
  • Задня опора — загальна для роторів ТВТ і ТНТ, з елементами кріплення двигуна до літака.
  • Реактивне сопло — загальне для потоків зовнішнього та внутрішнього контурів.

Ротор низького тиску — має три опори, а ротор високого тиску — дві опори. Система автоматичного управління типу FADEC з можливістю повного тестування та діагностування двигуна. Конструкція двигуна виконана модульною, що дозволяє виконувати швидку заміну модулів, які виробили ресурс або отримали бойові пошкодження, в умовах експлуатації. Матеріали деталей та спеціальні покриття дозволяють працювати двигуну у всіх кліматичних умовах.

МодифікаціїРедагувати

АІ-222-25Редагувати

АІ-222-25 двигун з тягою 2500 кгс є базовим в сімействі ТРДД АІ-222. Встановлюється на літак Як-130.

АІ-222-25КВТРедагувати

ТРДД АІ-222-25 з керованим вектором тяги (КВТ). Для цієї мети розроблено поворотне сопло, яке являє собою окремий модуль, який встановлюється на фланець задньої опори турбіни двигуна АІ-222-25. Конструкція цього модуля дозволяє відхилити вісь сопла до 20° від осі двигуна в будь-якому напрямку. Поворот рухомої частини сопла здійснюється за допомогою гідроциліндрів по сигналам, що надходять від системи управління літаком.

АІ-222-25ФРедагувати

ТРДД АІ-222-25 з форсажною камерою. Призначений для літаків з максимальною швидкістю польоту М1,6. Турбокомпресорна частина повністю уніфікована з базовим двигуном АІ-222-25. Використовується на китайських літаках Hongdu L-15 і також планується використовувати на українських літаках Hongdu L-15, що планують збирати в Одесі за ліцензією.

Технічні характеристики

АІ-222-25КФКРедагувати

ТРДД АІ-222-25 з короткою форсажною камерою. АІ-222-25КФК на 500 мм коротший за АІ-222-25Ф, що дозволяє використовувати його на тих літаках, на які встановлювався АІ-222-25, без істотних переробок.

Технічні характеристики

АІ-222-28Редагувати

ТРДД АІ-222-25 з модифікованою турбіною. Компресорна частина повністю уніфікована з базовим двигуном АІ-222-25.

Технічні характеристики

АІ-322ФРедагувати

Авіадвигун АІ-322Ф розроблений спеціально для навчально-бойових літаків L-15[3].

В основі конструкції лежить агрегат АІ-222К-25Ф (з форсажною камерою). Основною відмінністю нової версії є нові покупні вироби[3].

Роботи над АІ-322Ф почалися у 2012 році на ДП «Івченко-Прогрес», а до 2016 року завершилися випробування нового виробу[3].

ЛітератураРедагувати

  • Пантелєєв О. Новий двигун для КТС.// Крила Батьківщини. — 1999.nbsp;— № 10.nbsp;— С. 29.


ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати