NSB 73
NSB Class 73 (норв. NSB-type 73 ) — серія із 22 потягів, побудованих Adtranz для Норвезьких державних залізниць[en]. Потяги з чотирма вагонами були модифікаціями класу 71[en], який в свою чергу був заснований на шведському X2. Серія А складається з 16 міжміських поїздів; вони були поставлені в 1999 і 2000 роках і використовуються на лініях Бергенсбанен[en], Довребанен[en] і Серланнбанен[en]. Серія B складається з шести регіональних поїздів[en], поставлених в 2002 році та використовуваних на залізниці Естфоллбанен[en]. Потяги мають вихідну потужність 2646 кіловат (3548 к.с.) і максимальну швидкість 210 км/год, загальну довжину 108 м і розраховані на 208 сидячих пасажирів у серії A та 250 у серії B. Потяги мають механізм нахилу, що дозволяє швидше рухатися по кривих.
| NSB 73 | |
 | |
 | |
| Власник | Norske togd |
|---|---|
| Час/дата початку | 1999 |
| Оператор | Vyd, Go-Ahead Norged і SJ Norged |
| Виробник | Adtranz |
| Усього вироблено | 22 |
| Дата/час прийняття в експлуатацію | 1999 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Швидкість | 58 метр на секунду |
 NSB 73 у Вікісховищі | |
Технічні характеристики
ред.«Class 73» — електропоїзд із чотирьох секцій, створений «Adtranz». Кожен чотиривагонний потяг має вісім візків, з яких три з приводом, із загальною вихідною потужністю 2646 кВт (3548 к.с.). [1] Потяги мають активний нахил, що дозволяє розвивати швидкість на 20-30 відсотків вище, ніж у звичайних потягів, через вигини на звичайних лініях. [2] Максимально дозволена швидкість становить 210 км/год. Поїзд із чотирьох вагонів має довжину 108,48 м; А-серія важить 215,1 т, а агрегат серії В важить 216,1 т. [1] Потяги мають сталевий кузов і вся кабіна герметична. На всіх несучих візках встановлені залізничні гальма. [3]
Історія
ред.Передумовою для створення BM73 стала потреба компанії «NSB» у нових швидкісних поїздах далекого прямування, а також з метою забезпечення залізничного сполучення між Осло та аеропортом Осло-Гардермуен. На замовлення SJ AB було побудовано 43 електропоїзди X2 і 12 березня 1993 року поїзди були випробувані на залізниці Randsfjordbanen[en]. Після цього, в 1995 році, компанія «NSB Gardermobanen AS» придбала 16 електропоїздів ADtranz для використання на лінії Gardermobanen. У 1996 році ще частина електропоїздів X2 пройшла випробування і була відправлена на постійну експлуатацію на лінії Sørlandsbanen[en]. 5 березня 1997 року компанія NBS замовила 16 електропоїздів серії BM73. Перша партія електропоїздів була доставлена 22 жовтня 1999, останній BM73 A-серії був доставлений в 2001 [4].
Серія B складається з шести BM73, які надійшли в експлуатацію в 2002 році.
Примітки
ред.- ↑ а б Aspenberg (2001): 192
- ↑ Wromnes, Are (7 жовтня 1999). Supertog snart på skinner. Aftenposten (норв.). с. 7.
- ↑ Aspenberg (2001): 186
- ↑ Nils Carl. Aspenberg // Elektrolok i Norge. — Oslo, 2001. — ISBN 82-91448-42-6.
- Бібліографія
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (норв.). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
