Відкрити головне меню

«David Hutcheson and Co.» — британська судноплавна компанія колісних пароплавів в Глазго, яка існувала з 1851 року до 1879 року, коли була переформована в компанію «David MacBrayne». Компанія здійснювала пакет-сервіс колісними пароплавами між західним узбережжям Шотландії і Гебридами, головним чином від порту Глазго до портів Внутрішніх і Зовнішніх Гебрид і інших портів Західної Шотландії.[1]

«David Hutcheson and Co.»
Тип Публічна компанія з торгового мореплавства
Форма власності публічна компанія
Галузь торгове мореплавство
Спеціалізація комерсанти з торгового мореплавства, судновласники
Наступник(и)
(спадкоємці)
«David MacBrayne»
Засновано 1851
Засновник(и) Девід Хатчісон, Александер Хатчісон, Девід Мак-Брейн
Закриття (ліквідація) 1879
Штаб-квартира Велика Британія Глазго
Ключові особи Девід Хатчісон, Александер Хатчісон, Девід Мак-Брейн
Послуги сервіс пакет-пароплавами

Зміст

ІсторіяРедагувати

  • 1851 рік — створений компанією «G. and J. Burns» регулярний сервіс пароплавами для Внутрішніх і Зовнішніх Гебридських був проданий «David Hutcheson and Co.». Формація пароплавної компанії «David Hutcheson and Co.» мала три партнери: Девід Хатчісон (англ. David Hutcheson), Александер Хатчісон (англ. Alexander Hutcheson ) і Девід Мак-Брейн (англ. David MacBrayne).[1]
  • 1852 рік — першим залізним колісним пароплавом компанії «David Hutcheson and Co.» був Mountaineer, побудований на верфі «J. and G. Thomson» в Гоуван, для ліній «West Highland trade», що належала «David Hutcheson and Co.».[2][3] Суднобудівельна компанія «J. and G. Thomson» стає головним суднобудівельником компанії «David Hutcheson and Co.». У той час конкуренція щодо швидкості пароплавів збудованих в Клайді була дуже напруженою. Провідну роль серед конкурентів займав Девід Хатчінсон, який, хоча і був в захваті від побудованого Томпсонами в 1853 році пароплава Mountaineer, не вагався в рішенні подовжити його в сторону носа, щоб зробити ніс більш гострим для забезпечення панування пароплава в швидкості під час подальшого сезону. Результати були задовільними.[4]
  • Завдяки задоволеним результатам в подовженні пароплава Mountaineer пароплави росли і росли, доки вони не перетворилися в знамениті Іона і Cambria, які збудували пізніше на верфі «J. and G. Thomson» для «David Hutcheson and Co.».[4]
  • 1853 рік — побудували другий колісний пароплав Chevalier для «David Hutcheson and Co.» на верфі «J. and G. Thomson» в Гоуван.[1]
  • 1854 рік — архіпелаги Внутрішніх і Зовнішніх Гебрид піддаються вітру і припливно-відпливним явищам, тому в ті часи були численні випадки розбиття кораблів об скелі, рифи. Не вистачало маяків. Так в водах східного узбережжя Зовнішніх Гебрид змусили спорудити в 1854 році маяк на півдні острову Диваар[en], — споруда маячних інженерів Девіда[en] і Томаса Стівенсон[en].
 
Колісний пароплав Iona компанії «David Hutcheson and Co.», збудований в 1864 році.
 
Маяк Даб Артач під час спорудження, художник Сем Бау[en] (1822-78)
  • Колісний пароплав Chevalier компанії «David Hutcheson & Co.» 24 листопада 1854 року вискочив на рифи Залізна Скеля в протоці Джура (англ. Iron Rock in Sound of Jura).[1]
  • 1855 рік — колісний пароплав Mountaineer перевели для сервісу на Обан.


  • 1867 рік — одним з небезпечніших місц для навігації були води навколо скель Торран[en]. Письменник Хеміш Хазвел-Сміт (англ. Hamish Haswell-Smith) описує скелі-рифи «як зуби дракона, які розсіялись по великій території. Вони ховаються загрозливо прямо під поверхнею моря, іноді показуючи себе в піні білого плювка». Спочатку вважалося, що неможливо знайти місто для маяку, але втрата пароплава Bussorah з усіма тридцятьма трьома людськими життями в свій перший рейс в 1863 році і втрата дивних 24 суден в цьому районі в шторм 30-31 грудня 1865 року закликали до позитивних дій. В 1867 році інженер Томаса Стівенсон[en] почав будування маяку на острові Еррейд[en] напроти віддаленій скелі Даб Артач[en], який попереджав моряків про небезпечні води прилеглих скель Торран[en]. Скеля Даб Артач[en] підлягає надзвичайним морським умовам з хвилями 92 футів (28 м) або більше, з якими стикаються доглядачі маяка. Цей маяк отримав ім'я Даб Артач.
  • 1869 рік — колісний пароплав Clansman компанії «David Hutcheson & Co.» потерпів аварію біля острова Санда (англ. Sanda). Судно використовували для пасажирського сервісу вздовж Західного узбережжя Шотландії.[2]
  • 1872 рік — закінчено будівництво маяку Даб Артач, — башта висотою 44 м.

До середини 1870-х років обслуговування напрямку Гебридські острови лягло в основу компанії «David MacBrayne».[1]

  • 1878 рік  — Захід оператор західного узбережжя «David Hutcheson and Co.» перейшла під повний коньроль Девіда Мас-Брейна David MacBrayne, одного з трьох засновників компанії.[5]
  • 1879 рік — Компанія «David Hutcheson and Co.» була переформована в «David MacBrayne».

Пароплави «David Hutcheson and Co.»[2]Редагувати

Спуск на воду/ Здали /
Роки в компанії
Назва
Тоннаж
Довжина/ Ширина/ Осадка
Компанія, яка побудувала судно Тип судна
Двигун
Статус / Доля
29.05.1852 / 1852 чи 1853 / 1853-1889 Mountaineer
BRT=188
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго залізний колісний пароплав;
Побудували для «David Hutcheson and Co.», Глазго. Це перший побудований для «David Hutcheson and Co.» пароплав.[3] У 1889 році колісний пароплав Mountaineer, мабуть завдяки власному імені, видерся на скелю Леді, пошкодження якої було ще видно в 1995 році.[6]
28.03.1853 / квітень 1853 / 1853-1854 Chevalier
BRT=329
176/ 22/ feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго колісний пароплав Побудували для «David Hutcheson and Co.», Глазго. Зареєстрували в Глазго 30 квітня 1853 року. 24 листопада 1854 року вискочив на рифи Залізна Скеля (англ. Iron Rock) в протоці Джура .
16.06.1855 / 1855 / 1855-1869 Clansman
GRT414; 185/ 23/ feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго колісний папароплав Побудували для «David Hutcheson and Co.», Глазго. В 1869 році потерпів кораблетрощення.
22/03/1855 / 1855 / 1855-1862 Iona
BRT=325
225,2/ 20,4/ 9,0/ feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго залізний колісний пароплав Побудували для «David Hutcheson and Co.», Глазго. З 1862 року перейшов до Henry Lafone — купив з наміром використання в Американській громадянській війні для проривання блокади, але 2 жовтня 1862 року потерпів кораблетрощення біля Гурок (англ. Gourock) після зіткнення з недавно побудованим Chanticleer[en].
08.05.1861 / 1861 / 1861-1861 Fingal
GRT=462; NRT=352
185,6/ 25,4 feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго залізний пасажирсько-вантажний пароплав; двигун гвинтовий, 2-циліндровий, 120 NHP Побудували для David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго. У листопаді 1861 року продали Джону Лоу (англ. John Low), діючого від Джеймса Буллок (англ. James Bulloch), Військово-морського флоту Конфедеративніх Штатів.
03.06.1861 / 1861 / 1861-1863 Fairy
GRT=151; NRT=87
149,4/ 21,0 feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго залізний колісний пароплав Побудували для David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго. У 1863 році потрапив до «John Proudfoot & Matthew Grey», Глазго. З 1866 ??, Montevideo.
23.04.1862 / 1862 / 1862-???? Clidesdale
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго пасажирсько-вантажний пароплав;
паровий двигун
???? / 1863 / 1863-???? Staffa
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго пасажирсько-вантажний пароплав Побудували для «David Hutcheson and Co.», Глазго.
19.05.1863 / 1863 / 1863-1864 Iona
BRT=368; NRT=168
249/ 25/ 9 feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго колісний пароплав;
паровий, двух-циліндровий, коливальний двигун
Швидкість 18 вузлів
Побудували для David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго. З 1864 року в David McNutt (for Charles H Bostier, Richmond VA). Затонув 2 лютого 1864 року.
10.05.1864 / 1864 / 1864-1879 Iona[en]
BRT=393
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго колісний пароплав Побудували для «David Hutcheson and Co.», яка з 1879 року переформується в «David MacBrayne Ltd.»). У 1936 році продали на скрап.
12.04.1866 / 1866 / 1866-1879 Chevalier
BRT=295
210/ 22/ 9,5 feet
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго колісний пароплав;
паровий, двух-циліндровий, коливальний двигун, 150 NHP
Побудували для «David Hutcheson and Co.», яка з 1879 року переформується в «David MacBrayne Ltd.». Використовували для пасажирського сервісу. У 1927 році продали на скрап.
03.05.1866 / 1866 / 1866-1879 Gondolier
BRT=173
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго колісний пароплав;
паровий, двух-циліндровий, коливальний двигун і 2 локомотівних боілера
Побудували для «David Hutcheson and Co.», яка з 1879 року переформується в «David MacBrayne Ltd.». У 1939 році продали на скрап.
???? / 1870 / 1870-???? Clansman (II)
«J. and G. Thomson» в Гоуван, Глазго пасажирсько-вантажний папароплав
09.04.1878 / 1878 / 1878-1879 RMS Columba[en]
BRT=543
«J. and G. Thomson» в Клайдсайд, Глазго колісний пароплав З 1878 в «David Hutcheson & Co.» (з 1879 року «David MacBrayne Ltd.»). У 1934 році продали на скрап.

Чим цікава ця компаніяРедагувати

  1. Засновники цієї компанії були й засновниками компанії-правопреємниці «David MacBrayne», також відомої компанії.
  2. Один з засновників компанії Девід Хатчінсон займав ведуче місто серед конкурентів щодо швидкості пароплавів збудованих в Клайді шляхом подовження пароплавів.
  3. Схоже, що всі колісні пароплави для компанії будували суднобудівельники «J. and G. Thomson».
  4. Два колісних пароплава у 1861–1862 роках потрапили від «David Hutcheson and Co.» к іншим власникам з метою використання в Американській громадянській війні для проривання блокади, — так званні «блокадні бігуни».


ПриміткиРедагувати