ТЕ129 — радянський шестивісний вантажопасажирський тепловоз, потужністю 4000 к.с., що будувався на Луганському тепловозобудівному заводі. Конструктивно посилена версія тепловоза ТЕ109. Було випущено 7 локомотивів (разом з прототипом), які пізніше продали до НДР, де вони отримали позначення серії 142 (з 1992 — 242). Один з тепловозів сімейства ТЕ109.

ТЕ129
DR 242 002.jpg
242 002 в Штральзунді (червень 1993)
Основні дані
Рік будування 1974, 1978, 1979
Країна будування СРСР СРСР
Завод ЛТЗ
Разом побудовано 7 (включаючи прототип)
Країни експлуатації СРСР СРСР, Німеччина Німеччина
Залізниця МШС, Deutsche Reichsbahn, (Deutsche Bahn)
Роки експлуатації 1970-ті — наш час
Ширина колії 1520 мм,1435 мм
Рід служби вантажопасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість 120 км/год
Осьова формула 3О—3О
Довжина локомотива 20 670 мм (за осями автозчеплень)
20 820 мм (за буферами)
Ширина 2950 мм
Висота 4585 мм
Робоча маса 120 т
Навантаження від
рушійних осей на рейки
до 205,8 кН (20,99 тс)
Повна колісна база 3700 мм
Тип дизеля 4000 к.с.
Тип передачі Електрична змінно-постійного струму
Тяговий генератор ГС501АУ2
Тип ТЕД ЭД12АУ1
Потужність ТЕД 6×411 кВт
Підвішування ТЕД опорно-осьове
Діаметр коліс 1050 мм
Сила тяги тривалого режиму 243 кН (24,6 тс)
Швидкість тривалого режиму 32,2 км/год
ККД 29 %
Запас пального 3280 кг
Запас піску 450 кг
Запас води 1150 кг
Запас мастила 1150 кг

1975 тепловоз отримав диплом та велику золоту медаль Лейпцизького ярмарку.

ПроектуванняРедагувати

Луганський завод закінчував виготовлення перших в СРСР тепловозів з електричною передачею змінно-постійного струму (ТЕ109), а в головному управлінні тепловозобудування міністерства важкого, енергетичного і транспортного машинобудування вже розробляли технічне завдання на новий, більш потужний вантажно-пасажирський магістральний тепловоз з чотиритактним дизельним двигуном потужністю 4000 к.с., електричною передачею змінно-постійного струму і з уніфікованою екіпажною частиною тепловоза ТЕ109. 4 вересня 1968 заступник міністра важкого, енергетичного і транспортного машинобудування Ейсмонт затвердив технічне завдання на проектування експортного тепловоза. 15 листопада 1970 вийшла постанова № 400 Держкомітету Ради Міністрів СРСР з науки і техніки, в якому у додатку № 116 передбачалося побудувати новий експортний тепловоз потужністю 4000 к.с. 1971.

ПрототипРедагувати

1974 Луганський завод випустив прототип локомотива, який позначили ТЕ129-001. Уніфікований за механічною частиною з тепловозом ТЕ109, ТЕ129 мав усі останні напрацювання того часу:

  • Економічний чотиритактний дизельний двигун (витрата палива — 155 г/е.л.с.•г);
  • Електрична передача змінно-постійного струму;
  • П'ятиступінчатий реостатне гальмо потужністю 1300 кВт;
  • Генератор опалення потужністю до 745 кВт для живлення електричного опалення пасажирських вагонів;

Також тепловоз мав обладнання для роботи за системою багатьох одиниць. На вимогу залізниць НДР, випробування нового тепловоза проводилися в СРСР. Стендові випробування виконали на самому заводі, після чого ТЕ129-001 відправили до локомотивного депо Брест (Білоруська залізниця) для проходження експлуатаційних випробувань.

Навесні 1975 ТЕ129-001 був представлений на Лейпцизькому ярмарку (НДР), де 15 березня був відзначений дипломом і великою золотою медаллю. А 13 — 17 липня 1977 він був представлений на другій міжнародній виставці «Залізничний транспорт 77» в (м. Щербинка, Московська область), де удостоївся багатьох позитивних відгуків.

Технічні характеристики дизельного двигунаРедагувати

  • Назва — 5-5Д49
  • Виробник — Коломенський завод
  • Тип — 16ЧН26/26
  • Потужність к.с. — 4000
  • Оберти потужності — 1000 об/хв
  • Конфігурація — V-подібний
  • Циліндрів — 16
  • Діаметр циліндра — 260 мм
  • Хід поршня  — 260 мм
  • Охолодження — водне
  • Кількість тактів — 4

ДжерелаРедагувати

  • Тепловоз ТЭ129 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 331—338. — 1000 прим.(рос.)
  • Тепловоз 142 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 346—353. — 1000 прим.(рос.)