МіГ-25
МіГ-25 (за кодифікацією НАТО Foxbat) — радянський висотний винищувач-перехоплювач, перший у світі серійний винищувач, що досяг швидкості понад 3 000 км/год. У варіанті МіГ-25Р здатний виконувати завдання літака-розвідника.
| Мікоян і Гуревич МіГ-25 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Винищувач-перехоплювач, та Літак-розвідник |
| Розробник | МіГ |
| Виробник | ОКБ Мікояна і Гуревича |
| Перший політ | 6 березня 1964 |
| Початок експлуатації | 1970 |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти |  СРСР |
| Роки виробництва | 1969 |
| Виготовлено | 1190 |
| Варіанти | МіГ-31 |
 МіГ-25 у Вікісховищі | |
Подальшим розвитком проекту став літак МіГ-31.
Розробка
В кінці 50-х років в СРСР була розгорнута розробка військового літака, який був би здатний перехопити американський надзвуковий бомбардувальник Convair B-58 Hustler та його наступника — перспективний стратегічний бомбардувальник XB-70 «Валькірія», який мав крейсерську швидкість 3 Маха та ракети. ОКБ А. Мікояна було зроблено замовлення на конструкцію винищувача, здатного розвивати трикратну швидкість звуку і вражати цілі у висотному діапазоні від 0 до 25 000 м.
Наказ для радянських конструкторських бюро про початок робіт над перспективним висотним перехоплювачем Е-155 надійшов від 10 березня 1961 року. Перший прототип Е-155Р-1 був готовий вже до грудня 1963 року. Заводські випробування почалися 6 березня 1964 року.
У процесі випробувань і доведень було встановлено декілька світових авіаційних рекордів. документах ФАІ рекордна машина проходила під шифром Е-266 з двигунами Р-266. Навіть після завершення випробувань і початку серійної побудови в 1969 році дослідні екземпляри машини продовжували експлуатуватися, в тому числі і для досягнення нових рекордів.
3 квітня 1975 року за проведення державних випробувань МіГ-25 заслужений льотчик-випробувач СРСР Степан Анастасович Мікоян був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
Конструкція літака
Літак являє собою Двокільовий моноплан з верхнім розташуванням трапецевідного крила, двома двигунами з бічним розташуванням регульованих повітрозабірник ів, суцільноповоротним стабілізатором. Фюзеляж літака — суцільнометалевий, типу монокок. Всього у фюзеляжі 57 шпангоутів, а сам фюзеляж технологічно ділиться на передній відсік, закабінний відсік, повітрозабірники, відсік паливних баків, хвостову частину фюзеляжу і хвостовий кок. Гермокабінах розташована між шпангоутами 1 і 2. Закабінний відсік обладнання герметичний і теплоізольований. Центральна частина фюзеляжу — суцільнозварний агрегат з нержавіючої сталі, з додатковими нижніми лонжеронами і балками — відсік паливних баків, без експлуатаційних роз'ємів. Баковий відсік є основною і найбільш навантаженої частиною фюзеляжу, з якою стикуються передня і задня частини фюзеляжу, повітрозабірники і крило. Він розділений на шість паливних баків стінковаї шпангоутами. Хвостова частина фюзеляжу є несучою для вузлів кріплення кілів, подкілевих гребенів, балок стабілізатора, гідроциліндрів гальмівних щитків і гойдалок управління РП; виготовлений із сталі ВЛ-1 (ВЛ — Володимир Ленін).
Крило трапецевидне, стрілоподібне, з негативним V −5 ° і аеродинамічній кручені. Кут установки крила +2 град. Розмах крила для розвідника 13,38 м, для перехоплювача — 14,015 м. На розвідників стреловідность по передній кромці — 41 ° 02 '. На перехоплювачів стріловідность змінна — від 41 ° 02 'до 42 ° 30'. Матеріал крила — нержавіюча сталь і титан. Технологічно складається з двох консолей, всередині кожна консоль розділена перегородками на паливні баки — передній і задній.
На кожній консолі крила встановлено двосекційний елерон з повним кутом відхилення 25 °. Закрилки підвішуються до крила у двох точках. Повний кут відхилення 25 °, як на зльоті, так і на посадці. На деяких літаках перших серій закрилок відхилявся на кут 47 °.
Кілі виготовлені зі сталі ВНС-5 і сплаву АК-4. Висота кожного кіля — 3,05 м, кут стріловидності — 54 °, кут розвалу 8 °. Рулі повороту мають повний кут відхилення 25 °. Суцільноповоротним стабілізатор з розмахом 8,8 м, кут стріловидності по передній кромці 50 ° 22 '. Ость обертання стабілізатора розташована на 33% САХ. Кут відхилення від −32 ° до +13 °.
Шасі трьохопорне. Стійки важільного типу. На основних стійках встановлено по одному колесі 1300 × 360, на передній стійці два колеса 700 × 200. Прибирання і випуск стійок, як і поворот передніх коліс, виробляється від гідросистеми, аварійний випуск може виконуватися від пневмосистеми. На основних стійках встановлений антіюзовий автомат.
Двигуни типу Р15Б-300 (Р15БД-300), одновальні, з осьовим компресором, одноступінчастої турбіною, форсажною камерою і двостулковим трьохпозиційним ежекторний соплом. Двигуни розгорнуті щодо поздовжніх осей на 13 °. Між двигунами встановлена протипожежна перегородка. Сопла двигунів зближені так, що відстань між центрами сопел менше діаметра кожного сопла. У зв'язку з цим на соплах демонтовано по три сегменти зовнішніх стулок і встановлений нерегульований стекатель. Повітря до двигунів надходить через регульовані повітрозабірник і. Кожен повітрозабірник має регульований клин і нижню стулку. Відсіки двигунів для охолодження в польоті продуваються забортним повітрям.
Паливна система складається з шести фюзеляжних і чотирьох крилевих баків, паливо Т-6 основне і Т-7П — резервне. На деяких машинах були додаткові баки в порожнинах кілів. Загальна ємність на розвідників — 15 245 кг, на перехоплювачів — 14 570 кг. Також для підвищення дальності польоту застосовувався підвісна (під фюзеляжем) паливний бак ємністю 4 370 кг.
Обладнання
Спочатку на перехоплювачі стояла радіолокаційна станція РП-25 «Смерч-А» (виріб «720»), розроблена для перехоплювачів Ту-128. Після угону літака в Японію вийшла Постанова Уряду (від 4 листопада 1976 року), відповідно до якого екстрено підготували нову систему озброєння і нову РЛС «Сапфір С-25». Також на літаку встановлені:
Система автоматичного управління САУ-155П1 (перехоплювач) або САУ-155Р1 (розвідник): навігаційна система «Пеленг-Д (ДР, ДМ)»; теплопеленгатори 26Ш-1; радіокомандною система наведення «Блакить» (перехоплювачі); радіокомпас АРК-10; радіовисотомір великих висот РВ-18 (РВ-19); СПО "Сирена-3М або ЛО06 «Береза»; система управління повітрозабірником СРВМу-2А; система ближньої радіонавігації РСБН-6С «Корал»; маркерний радіоприймач МРП-56П; переговорний пристрій СПУ-7; відповідач СО-63Б; система повітряних сигналів СВС-ПН-5; мовної інформатор РІ-65; мовний самописець МС-61 і ін
На всіх перехоплювачах установлена система «Політ-1И», що складається з радіотехнічної системи навігації і заходу на посадку, курсовертикалі, системи повітряних сигналів та системи автоматичного управління польотом. На розвідниках установлювалися: Фотоапаратура А-70 або А-72 станції радіотехнічної розвідки «Куб-3М», РЛС бічного огляду «Шабля», станція радіотехнічної розвідки «Віраж» або «тангажу».
Викрадення
6 вересня 1976 року перехоплювач МіГ-25 був викрадений льотчиком ВПС СРСР Віктором Беленком до Японії (м. Хакодате). Після цього протягом багатьох років у далекосхідних частинах стали заправляти літаки з розрахунку, щоб пального не вистачило літаку до найближчого іноземного аеропорту. [1] Було також модернізовано бортове обладнання та озброєння; новий літак став випускатися з індексом МіГ-25ПД, а всі, хто стоїть на озброєнні МіГ-25П були доведені до рівня МіГ-25ПД і отримали позначення МіГ-25ПДС.
Існує думка, що викрадений літак потрапив у руки американських авіаконструкторів, які вивчили машину і на основі отриманих даних сконструювали американський F-15. Однак ця думка спростовується тим, що F-15 був прийнятий на озброєння в тому ж 1976 році, а перший політ зробив у 1972 року. Так чи інакше, радянський уряд ухвалив рішення про глибокої модернізації літака. Новий літак, що став ще більш сучасним та ефективним, був прийнятий під індексом МіГ-31.
Після того, як літак, угнаний Біленком, повернули СРСР, він був відправлений на вивчення на Горьківський авіазавод, а потім у розібраному стані — у Даугавпілсського Вище військове авіаційне інженерне училище. У ДВВАІУ літак використовувався в якості тренажера, а в кінці 1980-х років був списаний і розібраний на сувеніри.
Оператори
Сучасні
- Країна отримала з різних джерел 48 МіГ-25ПДС, МіГ-25РБВ, МіГ-25ПУ та МіГ-25РУ. Частина літаків пройшла капітальний ремонт в Україні. За останній час як мінімум один МіГ-25 розбився[2].
- 14.01.1993 льотчик-контрактник ВПС Азербайджану замість виконання бойового завдання перегнав МіГ-25ПД №04 до Вірменії, виконавши посадку на аеродромі Еребуні[3]. З того часу единий літак умовно входить до складу ВПС Вірменії.
- Після розпаду СРСР країна отримала 8 МіГ-25ПД, 14 МіГ-25РБ та 6 МіГ-25ПУ. Ці літаки активно воювали в небі Карабаху як бомбардувальники. Как мінімум, один МіГ-25 був збитий армянською ППО[4].
.svg){kind=small}
- Сірія отримала 16 МіГ-25ПД, 8 МіГ-25РБ та 2 МіГ-25ПУ. Сирійські літаки актиіно використовувалися проти ізраїльских нальотів. Як мінімум 2 МіГ-25ПД біли збиті у повітряних боях. Нинішній стан неясний.
- Туркменські ВПС у 1993 отримали з розфорованого 107-го ВАП в Актепе 24 МіГ-25ПД та МіГ-25ПУ.
Колишні
- У листопаді 1982 країна отримала 3 МіГ-25РБТ та 1 МіГ-25РУ. 12 квітня 1984 один літак розбився, інші у травні 1991 було змінені в РФ на 5 МіГ-23МЛД.
- Білорусі при розділі військового майна колишнього СРСР дісталось 50 МіГ-25 (з них тільки 13 МіГ-25ПД). В 1995 цей тип був знятий з озброєння ВПС Білорусі. Всі літаки знаходяться на на зберіганні на авіабазі Барановічі.
- Індія в 1981 отримала 6 МіГ-25РБК та 2 МіГ-25РУ. Зняті з озброєння в травні 2006.
- На початку 80-х Ірак отримав як мінімум 18 МіГ-25ПД, МіГ-25ПДС, МіГ-25РБ та МіГ-25РБТ. Машини активно воювали у ході ірано-іракської війни. У війні 1991 було втрачено як мінімум 4 МіГ-25[5].
- ВПС країни отримали 60 МіГ-25ПД, МіГ-25РБК, МіГ-25ПУ та МіГ-25РУ. Машини активно використовувались у декількох війнах, що вів Каддафі.
- У спадок від СРСР Повітряні Сили України отримали 79 МіГ-25, в тому числі перехоплювачі, розвідники та навчально-тренувальні модифікації. Прехоплювачі МіГ-25ПД та МіГ-25ПДС стояли на озброєнні 933-го винищувального авіаполку, що базувався в Дніпропетровську, розвідники - в 48-му ОГвРАП. У процесі загальної реструктуризації та скорочення Повітряних Сил Україна списала МіГ-25 та перевела частково до резерву, частково продала за кордон (зокрема в Алжір). За непідтвердженими даними зараз в України є один придатний до польотів МіГ-25, що приписаний до ЗАРЗу.
- Казахстан мав на озброєнні 30 МіГ-25. В 1998 5 літаків продані до Азербайджану[6]. Нині з озброєння знятий.
Примітки
- ↑ Таємниця корейського «Боїнга- 747 »А. Іллеш, «розслідування» Известий "", Частина 2
- ↑ ИТАР-ТАСС
- ↑ Авиация в локальных конфликтах
- ↑ Жирохов М. Авиация в армяно-азербайджанском конфликте
- ↑ Жирохов М. МиГ-25 в Ираке
- ↑ Лента.ру
Посилання
|
Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |