Система контролю рухомого складу
Система контролю рухомого складу або Система контролю поїздів — одна з набору систем перевірки, які необхідні для підтримки безпечного функціонування залізничного транспорту.
Оскільки вагони це важкий транспорт, який має багато рухомих механізмів, що можуть вийти з ладу навіть під час руху або бути несправними, то необхідне інспектування для створення безпеки руху вагонів залізничними коліями. Зношені або зламані деталі можуть волочитися, створювати поштовхи, і взагалі пошкодити вагони або колії під час руху. Деталі вагону і вантажу не повинні виходити за межі вагону, і не повинно бути ніякого витоку чи висипання його вмісту.
Інспекції необхідні не лише перед відправленням поїзду, а також під час його курсування.
Технології ред.
Після переходу залізниці від блокових станцій і контрольних веж до використання централізованих систем диспетчерського контролю, в ній також з'явилися більш технологічні інструменти контролю.
Технології, які використовуються на залізницях, варіюються від звичайних перемикачів і стрілок і перевірок за допомогою постукування до систем інфрачервоної термографії, лазерного сканування, і ультразвукового аудіо аналізу. Ці пристрої використовуються для діагностики двигунів, вагонів і їхнього навантаження.[1]
Для заміру багатьох параметрів використовуються системи, які поділяються на основні види:
Сильно навантажені колеса можуть мати пошкодження, при яких вони не котяться плавно рейкою, недоліки колеса можуть викликати вібрацію чи стук. Це призводить до пошкоджень колій і рухомого складу. Чим менше навантаження на колесо, тим імовірніше схід з рейки.[4]
- Зважування під час руху
Перевіряє наявність перевантаження або нерівномірного розподілу маси.[3]
- Осциляції руху вагона
Виявляє блукаючі коливання візків або колісних пар; бічні рухи у просторі між рейками колії, які дрейфують туди і назад під час руху складу. Ці рухи можуть бути більш інтенсивні при русі вище певної швидкості в точці контакту коліс з рейками, що потенційно може призвести до пошкодження обох. Цей ефект також призводить до збільшення сили тертя й інших ефектів затрати енергії руху, що призводить до неефективного енергоспоживання при залізничних перевезеннях.
- Продуктивність вагона
Виявляє жорсткість або погане управління або набори осей, які не рухаються за складом правильно.
- Акустичний аналіз підшипників
Записує звуки за допомогою спеціальних мікрофонів і допомагає виявити внутрішні неполадки підшибників, коли поїзд рухається повз пункт контролю[5][6]. Вони дуже чутливі і можуть виявити неполадки до того, як підшипник виходить з ладу.
- Системи вияву нагріву коліс
Виявляють небезпеку при нагріві чи охолоджені елементів коліс: букс, підшипників та дисків та ін., які зазвичай спричинені неполадками і гальмуванням.
- Сканери температури підшипників
Використовують чутливі інфрачервоні камери, які називаються пірометри. Пристрій вимірює температуру кожного підшипника, коли потяг рухається вздовж сканера. Ці дані вимірювань порівнюються із встановленими «Рівнями тривог».
- Детектори волочіння за потягом
Дозволяють виявити наявність предметів, які зачепилися чи волочаться за поїздом. Система складається з набору пластин, які встановлені на поворотній осі. Предмет, який волочиться за потягом, контактує з пластинами, що призводить до їхнього зміщення і замикання електричного сигналу.
- Датчики виміру висоти / ширини
- Детектор сходу з рейок
Звичайна система «обриву контакту», яка повідомляє черговій бригаді сигнал тривоги.
- Діагностика пантографів[7]
Система, яка контролює пошкодження пантографів. Вони зазвичай працюють за допомогою системи бачення, які роблять знімки пантографів і виконують аналіз за допомогою алгоритмів машинного бачення (розпізнавання образів). Пантографи використовують графітову стрічку для замикання електричного контакту між контактною мережею і струмосприймачем. Коли вона пошкоджена чи зношена, пантограф може обірвати контактну мережу, що призведе до зупинки руху поїздів.
- Моніторинг профілю колеса[1]
Лазерні і оптичні сканери, які роблять зображення фланця і гребеня. Отримані дані порівнюють з прийнятими нормами. Дозволяє виявити рівень зносу коліс.
- Системи прогнозування неполадок
Аналітичні системи збору даних, які дозволяють зробити прогнози виникнення проблем обладнання, при перших ранніх проявах.[6]
Примітки ред.
- ↑ а б http://www.aar.org/~/media/aar/Background-Papers/High-Tech-Advances.ashx
- ↑ http://www.aar.org/~/media/aar/past-events/2011-03-15-NARMO/CN-Wild-History.ashx
- ↑ а б Lechowicz, Stephen; Hunt, Chris (May 3–5, 1999). Monitoring and Managing Wheel Condition and Loading. Arlington, Virginia.
- ↑ Воронько О. М., Сапронова С. Ю. Форма профілю поверхонь кочення коліс рухомого складу і проблеми безпеки руху залізниць [Архівовано 29 листопада 2014 у Wayback Machine.], УДК 629.4.067
- ↑ Архівована копія (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 27 травня 2010. Процитовано 14 листопада 2014.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання) - ↑ а б http://www.aar.org/~/media/aar/past-events/2011-03-15-NARMO/From-ATSI-to-TDTI.ashx
- ↑ http://www.pantoinspect.com
Посилання ред.
- Southern Tech
- Progressive Railroading
- International Symposium on Transportation Recorders
- Association of American Railroads
| На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до прийнятих рекомендацій. |