Ольштинський трамвай
Ольштинський трамвай — трамвайна мережа в Ольштині, Польща. Сьогоденна мережа під орудою Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Olsztyn sp. Z.o.o введена в експлуатацію наприкінці 2015-го року.
| Ольштинський трамвай | |||
|---|---|---|---|
.JPG) | |||
| Країна |
 Республіка Польща | ||
| Місто | Ольштин | ||
| Сайт | zdzit.olsztyn.eu/pl/transport-publiczny/rozklad-jazdy | ||
| Маршрутна мережа | |||
| Кількість маршрутів | 3 | ||
| Рухомий склад | |||
| Кількість депо | 1 | ||
| Технічні дані | |||
| Ширина колії | європейська колія | ||
| Тип живлення | контактна мережа | ||
| Примітки |
Маршрути на схемі: — до 1965-го — з 2015-го | ||
| |||
 Ольштинський трамвай у Вікісховищі | |||
Нова трамвайна мережа в Ольштині є однією з двох мереж, побудованих у Польщі після Другої світової війни (інша — Ченстоховська трамвайна мережа, відкрита в 1959 році) і єдиною, яка була відновлена після демонтажу, хоча маршрути не є ідентичними закритій в 1965 мережі.[1]
Історія
ред.1907—1965 рр.
ред.Трамваї в Ольштині (тоді Алленштейн, Східна Пруссія, Німецька імперія) вперше почали курсувати 15 грудня 1907 року.[1].
Мережа була повністю одноколійною, ширина колії 1000 мм з живленням від повітряної мережі 600 В постійного струму та складалася з двох маршрутів, маршрут 1, що сполучав головну залізничну станцію з сучасною площею Рузвельта (тоді Алленштейн-Головний — Ремонтемаркт) і маршрут 2, що сполучав 1 травня з Якубово (тоді Гуттштедтер-Штрасе — Якобсберг).
На цьому маршруті неподалік від залізничної колії розташовувалося депо та тягова підстанція, що живила трамвайну мережу, ще одне депо збудовано біля кінцевої станції Якубово.
В 1909 р. маршрут 1 був продовжений від пл. Рузвельта (тоді Ремонтемаркт) до залізничної платформи Ольштин-Західний (тоді Алленштайн-Форштадт, в 1937 році перейменована на Алленштайн-Вест).
В 1930 році мережу востаннє розширили, кінцеву зупинку маршруту 1 перенесли з Ольштин-Західний (тоді Алленштайн-Форштадт) на Єзерну (тоді Янвег) на березі озера Длуге (тоді Ланг-Зеє).
В 1940 році було відкрито 2 тролейбусний маршрут, що призвело до закриття трамвайного маршруту 2, відтоді працював лише 1 маршрут.
У березні 1945 року через бойові дії припинено рух всього громадського транспорту. В результаті бойових дій система зазнала значних пошкоджень.
Повоєнні роки
ред.Згідно Ялтинських угод південна частина Східної Пруссії увійшла до складу Польщі. Мережа та рухомий склад потребували капітального ремонту, трамваї на маршруті 1 почали курсувати знову 30 квітня 1946 року, а на маршруті 2 — 28 червня 1946 року. До закриття мережі 20 листопада 1965 року більше не було змін.
Мережа була закрита, оскільки вона вимагала великих інвестицій, яких місто не могло собі дозволити, а автобусний транспорт виявився більш економічним рішенням.[1]
Сьогодення
ред.В 2004 році міська влада почала розглядати будівництво повністю нової мережі легкорейкового транспорту, в 2009 році проект було затверджено, а будівництво розпочато у вересні 2012 року.[1]
Мережу було відкрито поетапно 19 та 31 грудня 2015 року.[2]
Загальна вартість будівництва склала 105,28 млн євро, з яких 89,488 млн євро надав Європейський Союз.
Будується нова лінія до Пєчево, роботи розпочато у липні 2021 року і мають бути завершені в 2023 році.[3]
Трамвайні маршрути
ред.| Лінія | Маршрут | Довжина, км | Час у дорозі, хв. | Кількість зупинок | Схема | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Висока Брама — Канта | 6,8 | 20 | 13 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Ольштин-Головний — Канта | 7,4 | 21–22 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | Ольштин-Головний — Університет-Правоченський | 5,4 | 14–16 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рухомий склад
ред.| Виробник | Тип | Фото | Кількість | Роки постачання |
|---|---|---|---|---|
| Solaris | Solaris Tramino S111o | .JPG) |
15 | 2015[4] |
| Durmazlar | Panorama DRP5H05 | .jpg) |
8 з 12 | 2020–2021[5] |
Усі транспортні засоби 100 % низькопідлогові, оснащені кондиціонерами та обладнані автоматами з продажу квитків та безкоштовним Wi-Fi.
Примітки
ред.- ↑ а б в г Janduła, Martyn (19 December 2015). «Olsztyński tramwaj: od tańca z Hiszpanami po happy end» [Olsztyn tram: From dance with Spaniards to happy end. Transport Publiczny (in Polish). Retrieved 17 September 2021.]
- ↑ Janduła, Martyn (31 грудня 2015). Rusza tramwajowa trójka. Olsztyn z nowym układem komunikacyjnym [Tram route 3 starts running. Olsztyn gets new communication network]. Transport Publiczny (пол.). Процитовано 17 вересня 2021.
- ↑ Farsewicz, Przemysław (30 червня 2021). Olsztyn. Startuje rozbudowa sieci tramwajowej [Olsztyn. Works to extend tram network begin]. Transport Publiczny (пол.). Процитовано 17 вересня 2021.
- ↑ Solaris Tramino. Solaris (пол.). Процитовано 17 вересня 2021.
- ↑ Panorama tramvay. Durmaray (тур.). Процитовано 17 вересня 2021.
Посилання
ред.- Project site (progress of works)
- Olsztyn tramway at UrbanRail.net