Відкрити головне меню

Д-436 — український[1] турбореактивний двигун, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес» в 1985 році. Серійне виробництво налагоджене на ВАТ Мотор Січ. Є основою сімейства двигунів Д-436, що встановлюються на пасажирські літаки Ан-148, Ту-334 та Бе-200.

Д-436
D-436-148 MAKS-2009.jpg
Тип: Турбореактивний двоконтурний
Країна: Україна Україна
Застосування:
Застосовувався на: Ан-148, Ан-158, Ан-178
Наступні моделі: АІ-28
Виробництво:
Розробник: Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес»
Рік створення: 1985
Виробник: Мотор Січ
Роки виробництва: з 1990
Модифікації: Д-436К, Д-436Т, Д-436Т1/Т2/Т3/, Д-436ТП, Д-436-148, Д-436-148ФМ, Д-436ТП-ФМ
Маса і габарити
Суха маса: 1400–1600 кг
Робочі характеристики
Злітна тяга: 7500-9400 кгс
Крейсерська тяга: 1500–1790 кгс
Ресурс: 40 000
Паливо: Т-1, Т-2, ТС-1, РТ, Jet A-1, JP-8
Питома витрата палива: 0.61 кг/кгс(к.с.год

Двигун відповідає як чинним, так і перспективних вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.

Основні переваги двигунаРедагувати

  • низька питома витрата палива і мала питома маса;
  • висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу;
  • низькі рівні шуму і емісій;
  • простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики;
  • наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або по обом його сторонам;
  • низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміні служби.

Історія сімейства двигунівРедагувати

1985

  • Д-436К — родоначальник сімейства — трьохвальний турбореактивний двоконтурний двигун з стендовою тягою 7500 кгс; — для літака Ан-71

1990

  • Д-436Т — модифікація Д-436 з реверсивним пристроєм;

1993

  • Д-436Т1 — двигун з покращеною економічністю і підтримкою злітної тяги до tμ=30 °C доля пасажирського літака Ту-334
  • Д-436ТП — модифікація Д-436Т1 без реверсивного пристрою і з заходами по забезпеченню роботи в морських умовах — для літака амфібії Бе-200

2003

  • Д-436-148 — модифікація Д-436Т1, що відрізняється коробкою приводів і САУ типу FADEC — для літаків Ан-148, Ан-158 та Ан-168;

2012

  • Д-436-148ФМ — подальший розвиток двигуна Д-436-148 з збільшеною тягою на основних режимах для транспортних літаків Ан-178;
  • Д-436ТП-М — модифікація Д-436ТП з реверсом-нейтралізатором тяги для літака-амфібії Бе-200;

2014

  • Д-436ТП-ФМ — модифікація Д-436ТП з збільшеною тягою на основних режимах для літака-амфібії Бе-200.

ОсобливостіРедагувати

Універсальна підвіска двигуна дозволяє встановлювати його з боку фюзеляжу (на літаку Ту-334), над крилом (на літаку Бе-200), в середині фюзеляжу (на літаку Як-42Д- 100), а також під крилом (на літаку Ан-148). Модульна конструкція двигуна і високорозвинена система контролю та діагностики забезпечує експлуатацію за технічним станом.

ВикористанняРедагувати

Двигун відповідає як чинним, так і перспективним вимогам норм ІСАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.

  • Д-436Т1 встановлюється на близькомагістральних літаку Ту-334. Має Сертифікат типу. Відповідає чинним нормам Стандарту ІКАО з екології.
  • Д-436Т2 призначений для установки на літак Ту-334-200.
  • Д-436Т3 призначений для установки на літак Ту-230.
  • Д-436ТП призначений для установки на літак Бе-200.
  • Д-436-148 встановлюється на літаки Ан-148, Ан-158.
  • Д-436-148ФМ встановлюється на літак Ан-178

ХарактеристикиРедагувати

Параметр Д-436T1 Д-436T2 Д-436T3 Д-436ТП Д-436ТП-ФМ Д-436-ФМ
Габаритні розміри 3829x1802x1949 3829x1802x1949 3829x1802x1949 4170x1640x1915 4170x1640x1915 3694 x 1784 x 1930
Суха маса кг. 1 450 1 520 1 600 1 450 1 450 1450
Ресурс двигуна годин 40 000 40 000 40 000 40 000 40 000
Злітний режим (Н=0, Мп=0, MCA)
Тяга, кгс 7 500 8 400 9 400 7 500 8200 ≤7880[2]
Питома витрата пального кг/кгс∙ч 0.37 0.371 0.396 0.37 0.37
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс 1 600 1 700 1 790 1 500 1 500 1700
Питома витрата пального кг/кгс∙ч 0.64 0.638 0.631 0.61 0.61
Максимальний надзвичайний режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс 8580
Режим реверсування тяги (Н=0, Мп=0, MCA)
Тяга, кгс 1300

МодифікаціїРедагувати

З моменту створення двигуна Д-436 велася робота з його адаптації до різних типів суден, повітряних суден різного призначення. Оскільки окремі види літаків мають специфічні вимоги до двигунного устаткування, то логічно, що ЗМКБ «Прогрес» створило й продовжує створювати нові модифікації даного двигуна, чим розширює потенційний ринок застосування, а також покращує їх експлуатаційні та економічні характеристики, в цілому розвиває вітчизняне двигунобудування.

Базовий двигунРедагувати

Базовий двигун з тягою на злітному режимі 7 500 кгс. 03.09.1993 року — початок стендових випробувань. 08.02.1999 року — перший політ Ту-334. У 2000 році пройшов сертифікаційні випробування і отримав Сертифікат типу АР МАК. В експлуатації 4 двигуни. Сумарне напрацювання більше 2500 годин.

Д-436ТПРедагувати

Морська модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 7 500 кгс. Проведено відподні конструктивні й технологічні заходи щодо захисту від корозії для експлуатації в морському кліматі. 27.06.1995 року — початок стендових випробувань. 24.09.1998 року — перший політ літака-амфібії Бе-200. У 2000 році пройшов сертифікаційні випробування і отримав сертифікат типу АР МАК. У 2006 році Європейським агентством з авіаційної безпеки розпочато процес сертифікації двигуна Д-436ТП за нормами JAR-E. У експлуатації 10 двигунів. Сумарне напрацювання більше 2500 годин.

Важливою відмінністю від базової моделі є відсутність реверсивного пристрою з обтікачем.

Д-436Т2Редагувати

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 8200 кгс. За конструктивним профілем — повна уніфікація з двигуном Д-436Т1. Збільшення тяги двигуна досягається за рахунок збільшення температури газу перед турбіною високого тиску. Двигун призначений для установки на літак Ту-334-200.

Д-436Т3Редагувати

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 9400 кгс. Підвищення тяги двигуна забезпечується за рахунок підвищення температури газу перед турбіною (як в модифікації Д-436Т2), застосування широкохордного безполочного малошумного вентилятора (з відмовою від підпірної ступені) і установки нульової ступені компресора низького тиску. Двигун призначений для установки на літак Ту-230.

Д-436-148Редагувати

Детальніші відомості про цю модифікацію Ви можете знайти в статті Д-436-148.

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі від 6400 до 6830 кгс (залежно від настройки системи керування відповідно до варіанта застосування). В порівнянні з базовим двигуном Д-436Т1 модифіковані коробка приводів і реверсивний пристрій, капоти газогенератора і сопло зовнішнього контуру виконані з композиційних матеріалів зі звуковбирними покриттями і укорочені. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідальністю типу FADEC. 30.03.2004 року — початок стендових випробувань. 17.12.2004 року перший політ Ан-148.

АІ-436Т12Редагувати

Глибока модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі 12000 кгс. АІ-436Т12 (раніше був відомий під назвою Д-436ТХ) є логічним розвитком сімейства, об'єднуючим найбільш консервативну і складну у реалізації частина двигуна — газогенератор попередніх модифікацій, освоєний у виробництві на вітчизняних заводах, з розробкою каскаду вентилятора нового покоління і перспективною схемою ТРДД з надвисоким ступенем двоконтурності. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідальністю типу FADEC. Передбачається питома тяга на рівні 12 тс й витрати пального на рівні 0,55-0,56, що на 7-8% краще сучасного рівня, що задається CFM-56-7[3][4].

В перспективі можуть встановлюватися на Індійсько-Російський Транспортний Літак (ІРТС), також відомий під іменами Multirole Transport Aircraft (MTA) та Іл-214, пасажирський лайнер МС-21 ДКБ ім. А. С. Яковлєва та АК «Ільюшин», а також на вдосконалені варіанти Ан-74.

Д-436-148ФМРедагувати

Детальніші відомості про цю модифікацію Ви можете знайти в статті Д-436-148.

Турбореактивний двоконтурний двигун Д-436-148ФМ призначений для встановлення на вантажний літак Ан-178, Ан-188.

ПриміткиРедагувати

ПосиланняРедагувати