Немає перевірених версій цієї сторінки; ймовірно, її ще не перевіряли на відповідність правилам проекту.

БКГ1 - вантажний двосекційний електровоз змінного струму, вироблений на Датунському локомотивобудівному заводі (КНР)[1]. Електровоз створений на основі китайського електровоза HXD2. Закуповується в рамках заміни застарілих електровозів серії ВЛ80.

БКГ1
в депо Барановичі
Основні дані
Роки будування2012
Країна будуванняКитай
ЗаводДатунский електровозобудывний завод
Разом побудовано12
Країни експлуатаціїБілорусь
ЗалізницяБЧ
Ширина колії1520 мм
Рід службивантажний
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний, 50 Гц, 25 кВ
Конструкційна швидкість120 км/год
Осьова формула2(2O-2O)
Робоча маса200 т
Навантаження від рушійних осей на рейки25 т
Система регулюваннязміна частоти струму
Тип ТЕДасинхронний
Діаметр коліс1250 мм
Годинна потужність ТЕД2*4800 кВт

В квітні 2010 року стало відомо про укладання угоди на поставку 12 електровозів[1], вартість контракту 100 млн доларів[2]. Усі 12 електровозів були випущені з серпня по листопад 2011 року. У травні 2012 року[3] перші два електровози надійшли для експлуатації в локомотивне депо Барановичі після сертифікації в Білоруському державному університеті транспорту. У вересні 2012 року була розпочата підконтрольна експлуатація електровозів при якій була проведена перевірка технічних характеристик електровоза і налаштування програмного забезпечення[3]

Конструкція

ред.

Електровоз є адаптацією китайського електровоза серії HXD2[4], який був розроблений Датунським заводом спільно з компанією Alstom на основі електровоза SNCF Class BB 47000[4].

Потужність 9600 кВт[1], конструкційна швидкість 120 км/год[5].

Кабіна машиніста має кондиціонування. Наявний вакуумний туалет для локомотивної бригади, причому санвузол виділений в окреме приміщення. У кузові електровоза є шафа для побутових приладів яка обладнана мікрохвильовою піччю і холодильником.

Букси обладнані датчиками температури. Є вбудована система гребнезмащувача. Колісні пари мають суцільнокатані колеса.

Допоміжний і основний компресор, пристрій для осушування повітря і головні резервуари знаходяться всередині електровоза. Все гальмівне обладнання фірми Knorr-Bremse[6].

Напруга кіл управління 110 вольт. Доступ до прожектора для обслуговування і зміни ламп можливий тільки з даху електровоза.

Управління частотою обертання тягових двигунів відбувається шляхом зміни частоти струму. Тягові двигуни асинхронні[4].

Примітки

ред.
  1. а б в Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года. 24 серпня 2011. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012. [Архівовано 2016-03-04 у Wayback Machine.]
  2. China Northern signs European locomotive order. Railway Gazette. 27 квітня 2010. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012. [Архівовано 2012-11-02 у Wayback Machine.]
  3. а б Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1. елорусская железная дорога. 3 вересня 2012. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012.
  4. а б в Первая пара. Гудок 1520. 16 травня 2012. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012.
  5. Белоруссия закупает китайские электровозы. 17 травня 2012. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012. [Архівовано 2013-08-31 у Wayback Machine.]
  6. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems (PDF), № 32, Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, архів оригіналу (PDF) за 14 квітня 2015, процитовано 1 травня 2013, ... In addition to supplying systems for 12 e-locomotives for Belarus (DELC) ..