БКГ1 - вантажний двосекційний електровоз змінного струму, вироблений на Датунському локомотивобудівному заводі (КНР)[1]. Електровоз створений на основі китайського електровоза HXD2. Закуповується в рамках заміни застарілих електровозів серії ВЛ80.

БКГ1
BKG1-002.JPG
в депо Барановичі
Основні дані
Роки будування 2012
Країна будування Китай
Завод Датунский електровозобудывний завод
Разом побудовано 12
Країни експлуатації Білорусь
Залізниця БЧ
Ширина колії 1520 мм
Рід служби вантажний
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
змінний, 50 Гц, 25 кВ
Конструкційна швидкість 120 км/год
Осьова формула 2(2O-2O)
Робоча маса 200 т
Навантаження від рушійних осей на рейки 25 т
Система регулювання зміна частоти струму
Тип ТЕД асинхронний
Діаметр коліс 1250 мм
Годинна потужність ТЕД 2*4800 кВт

В квітні 2010 року стало відомо про укладання угоди на поставку 12 електровозів[1], вартість контракту 100 млн доларів[2]. Усі 12 електровозів були випущені з серпня по листопад 2011 року. У травні 2012 року[3] перші два електровози надійшли для експлуатації в локомотивне депо Барановичі після сертифікації в Білоруському державному університеті транспорту. У вересні 2012 року була розпочата підконтрольна експлуатація електровозів при якій була проведена перевірка технічних характеристик електровоза і налаштування програмного забезпечення[3]

КонструкціяРедагувати

Електровоз є адаптацією китайського електровоза серії HXD2[4], який був розроблений Датунським заводом спільно з компанією Alstom на основі електровоза SNCF Class BB 47000[4].

Потужність 9600 кВт[1], конструкційна швидкість 120 км/год[5].

Кабіна машиніста має кондиціонування. Наявний вакуумний туалет для локомотивної бригади, причому санвузол виділений в окреме приміщення. У кузові електровоза є шафа для побутових приладів яка обладнана мікрохвильовою піччю і холодильником.

Букси обладнані датчиками температури. Є вбудована система гребнезмащувача. Колісні пари мають суцільнокатані колеса.

Допоміжний і основний компресор, пристрій для осушування повітря і головні резервуари знаходяться всередині електровоза. Все гальмівне обладнання фірми Knorr-Bremse[6].

Напруга кіл управління 110 вольт. Доступ до прожектора для обслуговування і зміни ламп можливий тільки з даху електровоза.

Управління частотою обертання тягових двигунів відбувається шляхом зміни частоти струму. Тягові двигуни асинхронні[4].

ПриміткиРедагувати

  1. а б в Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года. 2011-08-24. Архів оригіналу за 2012-12-12. Процитовано 2012-11-19. 
  2. China Northern signs European locomotive order. Railway Gazette. 2010-04-27. Архів оригіналу за 2012-12-12. Процитовано 2012-11-19. 
  3. а б Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1. елорусская железная дорога. 2012-09-03. Архів оригіналу за 2012-12-12. Процитовано 2012-11-19. 
  4. а б в Первая пара. Гудок 1520. 2012-05-16. Архів оригіналу за 2012-12-12. Процитовано 2012-11-19. 
  5. Белоруссия закупает китайские электровозы. 2012-05-17. Архів оригіналу за 2012-12-12. Процитовано 2012-11-19. 
  6. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems (32). Knorr-Bremse. May 2012. braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13. Архів оригіналу за 14 квітень 2015. Процитовано 1 травень 2013. «... In addition to supplying systems for 12 e-locomotives for Belarus (DELC) ..»