Škoda 21Tr — напівнизкопідлоговий тролейбус виробництва чеської компанії Škoda Ostrov.

Škoda 21Tr
Trol Škoda 21Tr Ostrava.jpg
Виробництво
Проект, р. 1993
Випуск, роки 19962004
Екземпляри, шт 134
Характеристики маси
Споряджена маса, т 11
Швидкісні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 70
Місткість
Місць для сидіння: 26
Повна місткість
(8 чоловік/м²)
86
Габаритні розміри
Довжина, мм 11560
Ширина по молдінгу, мм 2500
Висота по даху, мм 3364
Кліренс, мм 395
Двигун
Назва двигуна Постійного струму 1ALS2741 tN або асинхронній електродвигун MLU 3649 K/4
Система керування Тиристорна, на базі тиристорів GTO або тяговий інвертор на базі IGBT транзисторів
Потужність, кВт 132 (167)
Напруга і ізоляція
Напруга на струмоприймачах, Вольт 600 або 750
Бортова напруга, Вольт 24

Конструкція та розробки моделіРедагувати

Проектування нової серії тролейбусів Škoda замість вже тоді застарілих Škoda 14Tr та Škoda 15Tr почалось ще у 1993 році. Прототипом даної моделі, спочатку був розроблений подовжений варіант машини, Skoda 22Tr (1993 р.), а вже за пару років був спроектований тролейбус у стандартному кузові, новій машині був привласнений заводський індекс 21Tr (1995 р.). Подовжений варіант тролейбуса вийшов у масове виробництво лише у 2002 році.

Основною метою нової моделі є створення тролейбуса з низьким рівнем підлоги, висота з рівнем підлоги 395мм та додатковим підвищенням в хвостовій частині на 340 мм. Для цієї моделі застосовано портальний ведучий міст Угорського виробництва RABA 338 з передатним числом редуктора 6,12.

Всі двері забезпечені опорами, встановленими на оптимальній висоті. Push-кнопки дозволяють пасажирам самостійно контролювати відкриття дверерй під час зупинки, як ззовні та і з середини у салоні. Починаючи з 2003 року, в усіх машинах встановлено сучасний електричний привід дверей, замість пневматичних циліндрів.

На середніх дверях існує пандус який забезпечує легкий доступ для людей з візками, для зменшення висоти заїду інвалідів, в тролейбусі існує система кнілінгу, що може зменшити цю висоту. За таких умов тролейбус може нахилятись в сторону дверей на 70 мм, а висота посадки при таких умовах становить - 270 мм.

Хоч конструктовино Škoda 21Tr є базовою моделлю, завод також виготовляв модифікації Škoda 21TrAC та Škoda 21TrACI. Основною відмінністю від базової моделі є використання асихронного тягового приводу з транзисторним інвертором, а також наявність допоміжного електрогенераторного агрегату для можливісті автономного руху де немає контактної мережі.

Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, low-profile ALL STEEL 275/70 R 22,5

Особливістю цих машин є кліматично-вентиляційна система притоку повітря. Повітря нагнітають інтегровані вентилятори, що відбирають повітря ззовні через спеціальні жалюзі з електро-пневматичним приводом. В зимовий період ці жалюзі зачинені а повітряний потік проходить по колу через інтегровані калорифери.

Цікаво, що розробкою дизайну майбутніх тролейбусів займався Патрік Котас, відомий у Чехії дизайнер, який окрім дизайну транспорту розроблював дизайни для станцій метро у Празі та брав участь у реконструкції головного Празького залізничного вокзалу.

Виробництво та поставки моделіРедагувати

Усього за весь час виробництва було побудовано 134 тролейбусів. Майже всі вони залишилися у Чехіі, 2 тролейбуси були придбані Боснією та Герцеговиною наприкінці 90-х. Ще по одному тролейбусу придбали Угорщина та Словаччина. Ще один недобудований тролейбус був придбаний у чеське місто Зноймо та перетворений на електробус — автобус із акумуляторами.

Після закриття старого заводу в м. Остров у 2004 році машина знята з виробництва і замінена на більш сучасні Škoda 24Tr Irisbus та Škoda 30Tr.

 
Кабіна водія

Škoda 21Tr в УкраїніРедагувати

Одеса стала першим містом України, яка наприкінці березня 2013 року придбала 5 одиниць вживаних тролейбусів Škoda 21Tr із чеського міста Градець-Кралове. Придбані машини вироблені у 1996 - 1998 роках. В Одесі нові машини отримали бортові номера 4010-4014. [1]

Після невдалої експлуатації цих машин, в "Одесгорэлектротранс" прийняли рішення модернізувати машини шляхом заміни електрообладнання, на сучасний асинхронний привід, та добавленням опції автономного ходу.[1]

А наприкінці 2017 - початку 2018 років Чернівці закупили 4 машини із чеського міста Пльзень, вироблених у 2001 - 2003 роках, які отримали бортові номера 370-373.

ПриміткиРедагувати

  1. В Одессе собрали первый электробус (ФОТО). Пассажирский Транспорт. Процитовано 2018-09-04.